世界上最長的橋——中國丹昆特大橋
“逢山開路，遇水架橋。”改革開放以來，被稱為“基建狂魔”的中國，對橋梁建設(shè)有著異乎尋常的熱愛，建設(shè)了許多世界級的大橋。比如，世界第一長橋——丹昆特大橋。
丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到昆山。全長164.851公里，為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。
丹昆特大橋是一座鐵路橋，位于京滬高速鐵路丹陽至昆山段，全長164.851公里，超過了北京到天津的全程距離（137.2公里）。如果開車通過丹昆特大橋，需要約兩個小時。
2006年，中國決定在北京和上海，這兩座中國最大的直轄市之間，修建一條高速鐵路：京滬高鐵。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個車站，設(shè)計的最高速度為380公里/小時。
丹昆特大橋從蘇南地區(qū)的大地上飛躍而過，跨越所有的運河、湖泊、河流，以及公路、鐵路，用打樁的辦法就比較容易控制沉降，減少沉降風險。同時節(jié)約土地資源，降低建設(shè)成本。并且與其他各種交通方式互不干擾，避免與橫穿鐵路的行人、車輛發(fā)生潛在的相撞事故。丹昆特大橋的建設(shè)堪稱一舉數(shù)得，一勞永逸。
因地質(zhì)原因和出于節(jié)省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁通過。該橋縱貫的蘇南地區(qū)屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類型等級道路180余條?？绻?、跨鐵路、跨水路，丹昆特大橋以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著整個蘇南大地。
世界上最高的橋——中國北盤江大橋
北盤江第一橋（The First Beipan River Bridge），原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內(nèi)一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。
北盤江第一橋主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主梁采用由鋼桁架和正交異性鋼橋面板結(jié)合的鋼桁梁結(jié)構(gòu)體系，主桁架采用普拉特式結(jié)構(gòu)。通過在混凝土檢修道、主桁弦桿內(nèi)灌混凝土的壓重形式平衡主、邊跨恒載及活載的重量。斜拉索上端錨固于上塔柱內(nèi)的鋼錨梁上，下端錨固于主桁架上弦桿的鋼錨箱上。橋塔采用H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)。
北盤江大橋第一橋地處高原邊界深山地區(qū)，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢十分險峻，地質(zhì)條件非常復雜。 當?shù)氐刭|(zhì)災害頻發(fā)，風大、霧、雨、凝凍等惡劣的自然氣候環(huán)境，給大型橋梁的抗風、凍雨條件下的結(jié)構(gòu)安全和運營帶來嚴峻考驗。在建設(shè)中，施工單位按照“多彩貴州·最美高速”發(fā)展理念，大橋從設(shè)計、施工、運營全過程始終堅持最小程度破壞、最大限度保護，實現(xiàn)低成本、低污染、低耗能的建設(shè)目標。通過開展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強鋼筋的應用，最大限度減小橋面污水對土壤及水系的影響，極大減少對土地資源的占用，同時簡化鋼筋現(xiàn)場綁扎，方便施工，達到節(jié)能、降耗、減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。
世界最長的跨海大橋——中國港珠澳大橋
港珠澳大橋（英文名稱：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
針對跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環(huán)境保護”以及“行車安全”等苛刻要求，港珠澳大橋采用了“橋、島、隧三位一體”的建筑形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建筑美觀度。
斜拉橋具有跨越能力大、造型優(yōu)美、抗風性能好以及施工快捷方便、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，往往是跨海大型橋梁優(yōu)選的橋型之一。 結(jié)合橋梁建設(shè)的經(jīng)濟性、美觀性等諸多因素以及通航等級要求，港珠澳大橋主橋的三座通航孔橋全部采用斜拉索橋，由多條8至23噸、1860兆帕的超高強度平行鋼絲巨型斜拉纜索從約3000噸自重主塔處張拉承受約7000噸重的梁面； 整座大橋具有跨徑大、橋塔高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強等特點。
世界上最長玻璃橋——中國張家界大峽谷玻璃橋
云天渡（Yuntiandu Glass Bridge），原稱張家界大峽谷玻璃橋，位于中國湖南省省張家界市慈利縣三官寺土家族鄉(xiāng)境內(nèi)，為張家界大峽谷風景區(qū)里的重要景點之一。
云天渡于2014年動工建設(shè)，于2015年12月3日完成全橋合龍，于2016年8月20日竣工運營。
云天渡全長536米、寬6米，為一座大型山谷懸索橋，因其創(chuàng)下多項玻璃橋的世界記錄而聞名中外。
云天渡全長536米，橋面距離谷底280余米；全橋共有4做索塔，最高40.65米，東西側(cè)2個塔柱的橫向中心距離分別為50米和45米。橋塔處主纜橫向間距是橋梁跨中處的6倍，橫向矢跨比為1:21，主梁高跨比為1:625。 加勁梁總長375米，跨徑373米，由西向東單向縱坡-1.5%；沿順橋向分7種類型，共有37個節(jié)段，標準節(jié)段長10米、端節(jié)段長12.5米，高0.6米，最大重80.8噸；兩端50米范圍內(nèi)為變寬段，橋面由6米呈線形規(guī)劃變化至15米。主縱梁橫橋向間距4.5米，變寬段上下游外側(cè)各增設(shè)1道邊縱梁；橫梁標準間距與吊索順橋向間距均為5米。
世界跨度最大的單拱石橋——中國趙州橋
趙州橋，是一座位于河北省石家莊市趙縣城南洨河之上的石拱橋，因趙縣古稱趙州而得名。當?shù)厝朔Q之為大石橋，以區(qū)別于城西門外的永通橋（小石橋）。趙州橋始建于隋代，由匠師李春設(shè)計建造，后由宋哲宗趙煦賜名安濟橋，并以之為正名。
趙州橋是世界上現(xiàn)存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋梁史上首創(chuàng)“敞肩拱”結(jié)構(gòu)形式，具有較高的科學研究價值；雕作刀法蒼勁有力，藝術(shù)風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術(shù)價值。趙州橋在中國造橋史上占有重要地位，對全世界后代橋梁建筑有著深遠的影響。
趙州橋的合理選址是它成為千年古橋的一個重要原因。李春將趙州橋的基址選在洨河的粗砂之地，是因為以粗砂為根基可提升橋梁的承重力度，以確保橋梁的穩(wěn)定性。
現(xiàn)代勘測表明，趙州橋的橋址區(qū)域地層分布穩(wěn)定，地基土主要以密實的粉質(zhì)粘土為主，中間有粉土和砂土夾層，是修建這種特大跨度單孔橋梁的比較理想的場所。根據(jù)化驗分析，這種土層基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產(chǎn)生砂土液化，屬良好天然地基。其穩(wěn)定的地基基礎(chǔ)是這座古老的橋梁能承受多次地震考驗的重要原因之一。
