當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)還在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的路途中，無(wú)人駕駛地鐵的技術(shù)已經(jīng)成熟應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多條地鐵線路了?？催^(guò)各種科幻電影，又被現(xiàn)實(shí)世界的人工智能技術(shù)一再突破預(yù)期的人們不禁好奇：已經(jīng)不需要司機(jī)就能開(kāi)的地鐵，還能更智能、更“聰明”嗎？難道要像“變形金剛”那樣，真的變成“機(jī)器人”，有大腦、會(huì)自己做決策嗎？
想象已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)！當(dāng)人們還在驚嘆無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)馳騁于全國(guó)多條線路的時(shí)候，國(guó)內(nèi)首條列車(chē)自主運(yùn)行地鐵——比無(wú)人駕駛地鐵還要智能的山東省青島地鐵6號(hào)線已經(jīng)來(lái)了！
6號(hào)線？
列車(chē)自主運(yùn)行控制系統(tǒng)？
無(wú)人駕駛？
是不是感覺(jué)很蒙圈
唯一感覺(jué)就是高大上！
地鐵6號(hào)線什么情況？
青島地鐵6號(hào)線一期工程
位于西海岸新區(qū)
起點(diǎn)為辛屯路站
終點(diǎn)為生態(tài)園站
線路正線全長(zhǎng)30.19公里
全線設(shè)20座車(chē)站
目前已經(jīng)開(kāi)始施工招標(biāo)，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工
住在新區(qū)、工作在新區(qū)的盆友們
可是會(huì)第一時(shí)間體驗(yàn)到無(wú)人駕駛地鐵的趕腳哦
無(wú)人駕駛的地鐵什么樣？
1985年12月11日，
世界上第一條無(wú)人駕駛地鐵啟用，
它就是加拿大溫哥華的天車(chē)線
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2016年年底，
國(guó)內(nèi)首款全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵在香港啟用
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列車(chē)最高時(shí)速為80公里
可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制
包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、
自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能
車(chē)廂沒(méi)有駕駛室
列車(chē)兩端空間相當(dāng)開(kāi)放
這乘坐體驗(yàn)絕對(duì)爽歪歪~
今年年底
中國(guó)內(nèi)陸首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路
是不是很厲害？
但比他們更厲害的是我們的6號(hào)線！
因?yàn)槲覀儗⒉捎玫氖?strong>列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)
比起他們采用的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)更高一級(jí)
可以稱之為是他們的升級(jí)版！
目前世界上只有我們的6號(hào)線和法國(guó)的里爾線
在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)和測(cè)試
那列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)到底有哪些過(guò)人之處呢？
一起來(lái)看
列車(chē)自主運(yùn)行體統(tǒng)
舉個(gè)例子
在同一條地鐵線路上運(yùn)行的兩輛列車(chē)A和B，二者如何進(jìn)行“加速”、“減速”、“勻速”或“緊急制動(dòng)”等選擇呢？目前，國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的普遍做法是：列車(chē)A、B分別發(fā)出信號(hào)到運(yùn)行平臺(tái)，由平臺(tái)進(jìn)行計(jì)算，然后再將相應(yīng)指令分別傳遞給A和B。列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了列車(chē)從被動(dòng)接受信號(hào)到主動(dòng)做出選擇的技術(shù)提升，減少了平臺(tái)計(jì)算、指令傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)。這好比給列車(chē)裝上了“智慧大腦”，將核心內(nèi)容由地面平臺(tái)轉(zhuǎn)移到車(chē)身，運(yùn)行中能夠自己判斷前面的情況，進(jìn)行加速和制動(dòng)，對(duì)現(xiàn)有列車(chē)控制系統(tǒng)是一種技術(shù)上的顛覆。
而這種技術(shù)變化，帶來(lái)的直接影響是效率提升。因列車(chē)通信采用車(chē)－車(chē)架構(gòu)，使發(fā)車(chē)間隔比傳統(tǒng)CBTC控制（基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）明顯縮短，相較于列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，軌旁設(shè)備配置減少，各系統(tǒng)的高度融合，大大提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。此前因做大量信息交互導(dǎo)致列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉后1秒鐘才能啟動(dòng)的問(wèn)題將得到極大改善，列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔極限也將由目前世界上最短的90秒壓縮到73秒左右，壓縮近1/5。而由于該系統(tǒng)采用自主運(yùn)行、自主防護(hù)及車(chē)輛安裝防碰撞系統(tǒng)，安全性也明顯提高。
隨著這一全球領(lǐng)先技術(shù)投入應(yīng)用，國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)將引發(fā)一場(chǎng)技術(shù)革命：列車(chē)將實(shí)現(xiàn)從信號(hào)控制運(yùn)行向列車(chē)自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，極大提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。
所以說(shuō)，
無(wú)人駕駛那都是小case，
整個(gè)系統(tǒng)的自主運(yùn)行才是一場(chǎng)顛覆性的“革命”
我就想問(wèn)，還有什么
不可以！
我想，不用很久，
我們的生活又是一場(chǎng)天翻地覆！
讓我們一起期待6號(hào)線的顛覆性來(lái)臨吧！
好了，收拾好心態(tài)，好好學(xué)習(xí)吧
時(shí)代發(fā)展這么快
再不好好學(xué)習(xí)，天天向上
不止錢(qián)包拖后腿，智商也開(kāi)始拖了...
極簡(jiǎn)軌道交通進(jìn)化史
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