▲車輛停放車間內(nèi)，無人駕駛列車整裝待發(fā)
沒有駕駛室，找不到駕駛員，兩端乘客可以透過列車寬大的前后窗，飽覽沿途風光。各車站不設車控室，運營全程都由一個控制中心統(tǒng)一完成。上海首條無人駕駛APM（Automated People Mover systems，旅客自動輸送系統(tǒng)）線路——浦江線近日通過試運營專家評審，有望本月底正式載客試運營，服務周邊市民乘客的“最后一公里”出行。今天上午，記者探營浦江線，提前一睹該條新線風采。
▲車廂前部位沒有駕駛室，車外風景一覽無遺
沒有駕駛室，這是浦江線的一大特色。據(jù)介紹，浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，是上海地鐵網(wǎng)絡首次納入這一制式城市軌道交通系統(tǒng)。記者在現(xiàn)場看到，浦江線由中間導向軌和兩側(cè)的運行道組成，是目前國內(nèi)首條采用APM系統(tǒng)中最新的APM300型列車的線路。
▲中央運行控制室內(nèi)，工作人員通過電腦控制車輛運營
安全性方面，浦江線采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行，使用最高等級模式運營，降低行車間隔、實現(xiàn)高頻次發(fā)車，在提升運能的同時可進一步減少候車時間。列車運行由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全。
▲中央運行控制室內(nèi)，工作人員通過電腦控制車輛運營
據(jù)了解，APM系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)有廣泛應用，最大特點在于全自動運營，如法國雷恩APM地鐵線、新加坡盛港線、阿聯(lián)酋迪拜機場線等，以及國內(nèi)的北京機場聯(lián)絡線和廣州珠江新城APM均采用該制式運營。
▲車廂前后部位沒有駕駛室，車外風景一覽無遺
車廂內(nèi)尤為明亮，是浦江線另一大特色。較其他地鐵線路，浦江線車輛配有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。此外，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度。
▲車廂內(nèi)通透明亮
值得一提的是，由于浦江線主要服務于浦江鎮(zhèn)周邊社區(qū)，穿越居民區(qū)，因此在車型選型上，選擇具有站間距短、轉(zhuǎn)彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的APM膠輪路軌全自動駕無人駛系統(tǒng)，靈活的“小身材”輔助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。
▲浦江線與8號線實現(xiàn)換乘“無縫對接“
浦江線工程始于8號線終點站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長約6.7公里，全線設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，均為高架站。
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