早報訊 昨日上午11時,在位于遼寧路和泰山路路口處地鐵2號線施工現(xiàn)場,隨著兩臺DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機(TBM)地全力旋轉推進,通往泰山路站的最后一層“窗戶紙”被接連捅破,由利津路站方向而來的區(qū)間隧道左右雙線與泰山路站東端雙雙實現(xiàn)貫通。據(jù)悉,在施工過程中,兩臺TBM成功近距離下穿泰山路附近老城區(qū)老舊居民樓群以及人防洞室群,順利通過二級風險源管控段,在兩段共計上千米的隧道施工中,重達180公斤的圓形滾刀就耗損了200多把。
現(xiàn)場>>
雙線相繼捅破“窗戶紙”
昨日上午10時30分,記者來到青島地鐵2號線泰山路站施工現(xiàn)場。作為明挖車站,泰山路站占據(jù)了相當大的地面位置,站在上面就能一覽無余地看到下方的施工情況,泰利區(qū)間 (泰山路站-利津路站)隧道左右雙線還是被巖石封閉,聽不到任何動靜。記者隨后沿著電梯走到下方施工處,聽到隧道處傳來了隆隆的轟鳴聲,伴隨著巖壁對面機器的快速轉動,斷面上的花崗巖不斷被擠成碎塊落下,很快TBM掘進機就露出了真容,20分鐘左線整個施工斷面被打通,TBM的巨大圓形刀盤完全展現(xiàn)在眼前。10分鐘后,右線斷面的最后一層“窗戶紙”也被捅開,泰利區(qū)間左、右線相繼貫通。
概況>>
下月達到二次始發(fā)條件
“右線最先開工,左線比它晚了3個月,但兩段區(qū)間卻同時貫通,也是受了諸多因素影響吧?！必撠熓┕さ闹需F隧道集團一標03工區(qū)項目經(jīng)理周澤民告訴記者,這里是青島地鐵2號線采用TBM開挖兩大試驗段中其中的一段,TBM始發(fā)井位于泰山路站和利津路站之間,TBM掘進機從這個豎井吊入并進行組裝,組裝完成后將向兩個方向開挖隧道。TBM從嘉里植物油廠始發(fā),首先向泰山路站掘進,左線掘進長度為505.2米,右線掘進長度為543.2米,區(qū)間采用兩臺雙護盾TBM同時進行隧道掘進施工,右線TBM于今年4月始發(fā)掘進,左線TBM于7月始發(fā)掘進。
據(jù)悉,這一段區(qū)間貫通后,TBM將在泰山路站吊出后再回到嘉里植物油廠的TBM始發(fā)井進行二次始發(fā),預計在11月下旬可以達到二次始發(fā)條件。接著再向芝泉路站始發(fā),掘進通過泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站-臺東站區(qū)間、臺東站、臺東站-延安路站區(qū)間、延安路站-芝泉路站區(qū)間,工程掘進長度共4.8公里,在芝泉路站風井完成吊出。
難點>>
千米隧道耗費200余把刀
“采用TBM開挖法比起鉆爆法來快多了,在施工中,最快日掘進速度達到21米?！敝軡擅裾f,施工中使用的TBM整機長約129米,總重量約850噸,其中主機部分重量約450噸,刀盤上安裝了41把大刀,每把刀重達180公斤。由于青島地質主要為花崗巖,硬度高,因此對刀具磨損也較大,平均起來,每推進六七米就要耗損一把刀,左右雙線僅千米的隧道就耗損了200多把滾刀。
在施工過程中,也遇到了不少難點,此區(qū)間兩臺TBM要近距離下穿市北區(qū)老城區(qū)密集的年代久遠的居民樓群以及人防洞室群?！熬嚯x人防洞最近的距離只有一米,稍有不慎容易鑿穿,發(fā)生坍塌等危險?！敝軡擅裾f,因此在施工中只能放慢速度,慢慢推進。同時下穿的居民樓都是上世紀七八十年代的老房子,還有些是三十年代的房子,而拱頂距離地面只有20多米,所以推進中困難重重。此外,TBM大部分部件都存在超寬、超重,加之施工現(xiàn)場周邊為老城居民區(qū),道路狹小且車流較大,在運輸以及現(xiàn)場吊裝都存在較大的風險,施工單位與運輸單位、吊裝單位多次進行實地考察,優(yōu)化方案,組織了專項方案專家評審,最終安全、高效地完成了TBM運輸以及現(xiàn)場吊裝任務。 (記者 吳帥 王建亮 攝影報道)
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