受鄭西高鐵的沖擊，后天起，鄭州至西安航班全部停飛。
未來5到10年，河南將迎來鐵路建設(shè)的黃金期，隨著越來越多高鐵的開通，更多的民航班線將受到?jīng)_擊。
近日，中國民用機(jī)場協(xié)會緊急調(diào)研，并計劃上書中國民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。鄭州已開始著手?jǐn)U大機(jī)場輻射面。
商報記者施彩英實習(xí)生蘇亞鋒
高鐵發(fā)展
河南掀起高鐵施工高潮
今年，河南省境內(nèi)鄭徐鐵路客運(yùn)專線、寧西增建二線、新月鐵路增建第二雙線等工程將開建；京廣客運(yùn)專線河南段、城際鐵路建設(shè)等工程將按期推進(jìn)。
鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人在2010年工作年會上表示，未來5到10年，河南境內(nèi)的鐵路建設(shè)將迎來一個高速度、大建設(shè)的黃金機(jī)遇期。
隨著2012年京廣客運(yùn)專線、2013年徐州至寶雞客運(yùn)專線的貫通，河南境內(nèi)主要鐵路干線將初步實現(xiàn)客貨分離，鄭州到北京、西安、上海等城市，乘火車將實現(xiàn)3小時左右到達(dá)。
放眼全國，高鐵和客運(yùn)專線建設(shè)也驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高鐵或客運(yùn)專線開通，這將大大改變中國交通業(yè)格局。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現(xiàn)將展開一場客源競爭的“地空惡戰(zhàn)”。
“陸空”戰(zhàn)爭
后天，鄭州至西安航線全停飛
目前，受鄭西高鐵沖擊，河南航空公司經(jīng)營的“鄭州—西安”航線已經(jīng)停飛。后天起，幸福航空經(jīng)營的鄭西航線也將宣告停飛。
據(jù)悉，之前，這條航線上鯤鵬航空曾是獨(dú)家經(jīng)營，很少打折。“鄭西高鐵開通后，每天7班的發(fā)車密度，用時2小時，鄭州飛西安雖只需70分鐘，但加上往返機(jī)場的時間，民航航班上座率自然就被比下去了”。
鄭西航線停飛只是個案。
隨著越來越多高鐵的開通，“陸空”競爭的痛楚開始滲透到航空業(yè)的神經(jīng)，而隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的形成，更多的民航班線將受到?jīng)_擊，“因為"四縱四橫"高鐵網(wǎng)絡(luò)布局覆蓋區(qū)域主要位于中東部地區(qū)，而該地區(qū)也正是民航黃金航線最多、運(yùn)量最大、航空公司競爭最激烈的區(qū)域。”一業(yè)內(nèi)人士分析。
民航轉(zhuǎn)型
民航業(yè)開始“舍短取長”
面到高鐵帶來的沖擊，民航業(yè)也在轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營思路。
鄭州機(jī)場有關(guān)人員說，1000公里以內(nèi)，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優(yōu)勢。
也是基于此，據(jù)河南航空有關(guān)人員透露，之前，鯤鵬航空改名為河南航空后，計劃依托鄭州新鄭機(jī)場，開通鄭州始發(fā)全國各大城市的支線航班，構(gòu)建以鄭州為中心的1小時航空城市圈和全國性支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，1小時航空圈的面積將比現(xiàn)在擴(kuò)大5倍。
所謂的支線航空，就是類似鄭州至西安這樣的短線，但“考慮到高鐵對民航的沖擊，河南航空原先的規(guī)劃可能有變，預(yù)計未來會改為開行干線航空”。
而南方航空股份有限公司總經(jīng)理譚萬庚在接受記者采訪時說，南航也在轉(zhuǎn)變自己的思路，面對高鐵的挑戰(zhàn)，發(fā)展國際航線將是南航長期的策略。
“高鐵再快也出不了國，所以我們會更多地開辟一些國際航線，提高南航國際化的運(yùn)力，這很正常，也是一個大的方向。”譚萬庚說。
目前，大部分國際航線都集中在北京、上海、廣州等少數(shù)機(jī)場，其他機(jī)場基本還處于起步階段。目前，鄭州飛往泰國、韓國等都是包機(jī)。
昨日，記者從鄭州機(jī)場獲悉，如今，鄭州機(jī)場正在加大1000公里以外遠(yuǎn)距市場航線的開發(fā)力度，保證重要客源不流失，同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機(jī)。
最新動作
民航發(fā)信號希望握手合作
在相同線路與高鐵對抗時，部分航空公司因無力接招而不得已選擇退出航線，這對于按乘客量來收取費(fèi)用的機(jī)場來說也是一大損失。
近日，中國民用機(jī)場協(xié)會緊急進(jìn)行調(diào)研，并計劃上書中國民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。
在建議書中，機(jī)場協(xié)會提出空鐵聯(lián)運(yùn)可分兩階段實施。
第一階段，需要將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場，在連接航站樓和機(jī)場、火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺，服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機(jī)場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運(yùn)送，緩解了機(jī)場路面交通的壓力。
第二階段，推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，即通過代碼共享的方式，為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。
因天氣原因，機(jī)場進(jìn)出港航班的非正常運(yùn)行現(xiàn)象也屢見不鮮。
機(jī)場協(xié)會秘書長王建頗為感慨地表示：因為鐵路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機(jī)場苦等。而如果能夠?qū)㈣F路引入機(jī)場，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣，既保障了旅客的利益，也減輕了機(jī)場的保障壓力。
鄭州動態(tài)
已開始著手?jǐn)U大民航輻射范圍
其實，中國民用機(jī)場協(xié)會的方案，鄭州早前已開始著手實施。
2009年12月，鄭州至機(jī)場城際鐵路開建，該線北起鄭州火車站，向南引入鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓。
現(xiàn)在鄭州到機(jī)場需要40分鐘，軌道交通開通后，從鄭州到機(jī)場只需10多分鐘，實現(xiàn)火車與飛機(jī)的對接和零距離換乘。
而洛陽、開封到機(jī)場的城際軌道正在規(guī)劃設(shè)計之中；機(jī)場至許昌城際鐵路，其終點(diǎn)站將設(shè)在許昌火車站。
這樣，加上鄭州新鄭機(jī)場至周邊15個城市的往返班車，未來，鄭州機(jī)場將建設(shè)成為空、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，使空中與鐵路、客運(yùn)、高鐵、地鐵實行零時間換乘，擴(kuò)大民航的輻射范圍。
而對于鐵路與民航的合作，鄭州火車站相關(guān)人員表示，早在2007年，民航已向鐵路遞過“橄欖枝”，有意達(dá)成協(xié)作意向。如遇到大霧、大雪等惡劣天氣，一旦新鄭機(jī)場發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象，將通過機(jī)場大巴等交通工具將旅客送到火車站疏散。
他山之石
公鐵聯(lián)姻
特殊情況車票可通用
其實，與鐵路形成競爭的不只是民航，早前，公路與鐵路的競爭更為激烈。
2006年7月23日，在時任鄭州市交通局路運(yùn)處處長的李衛(wèi)民的“穿針引線”下，鄭州市長途汽車客運(yùn)中心站幾位主要負(fù)責(zé)人，走進(jìn)鄭州火車站“相親”。也就是這次“相親”，打破了多年以來火車站與汽車站互不合作的局面。
2007年1月16日，鄭州火車站、鄭州長途汽車中心站“聯(lián)姻”，這是全國交通公鐵兩部門首次“聯(lián)姻”。
雙方正式簽署戰(zhàn)略合作意向書：火車站列車時刻表與汽車站客車時刻表實現(xiàn)“二合一”；在鄭州長途汽車中心站可購火車票，在火車站可買汽車票；一旦再次出現(xiàn)大量乘客滯留，火車票、汽車票將可通用，兩票差價將由兩站自行消化，乘客不需多付錢。
這種合作一直延續(xù)至今，雙方均表示“不錯，互惠互利”。
對于此種合作，南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從長遠(yuǎn)看，高鐵在某種程度上將成為航空服務(wù)的一種延伸，高鐵帶來的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源，實現(xiàn)空地對接；另一方面可以和民航優(yōu)勢互補(bǔ)，“雙方存在競爭，但也可以攜手合作”。
