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杭州、溫州相距那么近，還開直飛航線？
7月21日，長龍航空搭載124名乘客從杭州蕭山機(jī)場飛抵溫州龍灣機(jī)場。停飛10年的杭溫直飛航線重啟，成為浙江省目前唯一的省內(nèi)航線。自此長龍航空每天將有一班往返杭州和溫州兩地的航班。近期88元的優(yōu)惠機(jī)票價格與杭州、溫州之間開行的高鐵二等座價格完全一致，乘飛機(jī)還要加50元機(jī)場建設(shè)費。運行時間上，從杭州乘坐高鐵前往溫州最快需2小時零1分鐘，而飛機(jī)計劃耗時為1小時零5分鐘。
“從杭州去溫州，到底坐飛機(jī)還是高鐵方便”成了一個被熱議的新問題。高鐵時代，這種省內(nèi)短途航線是否還有存在的必要？競爭優(yōu)勢在哪里？
停飛10年的航線為何復(fù)飛？
曾幾何時，杭州、溫州之間的直飛航線一票難求，是浙江省內(nèi)最火爆的航線。上世紀(jì)90年代初，杭溫間尚無高速公路和鐵路相連，交通全靠耗時約10小時的班車，因此，航程1小時左右的杭溫航線甫一開通便成熱門，多的時候一天有4個航班往返兩地，票價高達(dá)500元，卻依然搶手。
2002年，甬臺溫高速公路溫州樂清段通車，浙江省內(nèi)離杭州距離最遠(yuǎn)的溫州進(jìn)入省會的“四小時交通圈”，自此高速大巴將杭溫之間的車程縮短到四五個小時。當(dāng)時為爭奪客流，民航與大巴間還曾掀起過“空地”價格戰(zhàn)。2009年甬臺溫鐵路開通，杭溫之間動車只要3小時車程，杭溫航線迅速喪失市場，2010年最終停飛。
不過“停飛”只是不再對外售票，航線依然使用著。近年來，杭溫間航線都是作調(diào)機(jī)航線，就是供航空公司內(nèi)部調(diào)配飛機(jī)運力使用。此次長龍航空是將原來不售票的調(diào)機(jī)航線改為客運航線。
為何復(fù)飛？溫州機(jī)場相關(guān)工作人員表示，溫州與杭州距離較遠(yuǎn)，僅高鐵動車一天就有90多趟，還不包括自駕車和客運，說明兩地人流量很大，重啟1小時左右的溫杭短途航線，不僅能滿足杭溫航線資源調(diào)配需求，還方便了浙南地區(qū)與杭州間的商務(wù)往來。
為進(jìn)一步縮短航線值機(jī)、安檢時間以及消除機(jī)場距離遠(yuǎn)等劣勢，兩地機(jī)場均設(shè)置“杭溫快線”專屬柜臺，開辟安檢綠色通道，截止辦理值機(jī)手續(xù)時間放寬至起飛前30分鐘，飛機(jī)?？繖C(jī)位固定在離安檢最近廊橋位等。但即便如此，目前杭溫航線總耗時仍不短于高鐵。耗時方面的最大差距，在杭州市區(qū)至蕭山機(jī)場的路上，這也是諸多近距離航線需要破題的關(guān)鍵之一。
中轉(zhuǎn)需求能否支撐航線持續(xù)？
雖然是運用調(diào)機(jī)航線，但一條航線要良性運營，仍有不少問題需要思考。
上海與南京之間，滬寧航線就曾復(fù)飛失敗——2005年，滬寧航線在停飛8年后復(fù)航，然而僅僅3天，只飛了兩個班次，這個重上藍(lán)天的航線便夭折。原因之一，是航空公司沒有為旅客提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)。
上海與寧波之間也有航線。2003年，寧波櫟社機(jī)場為滬甬旅客專辟綠色通道，辦登機(jī)手續(xù)的時間從原來的1小時縮短為半小時，滬甬“空中巴士”航班鼎盛時期一天有6個航班，上座率高達(dá)90%。隨著杭州灣跨海大橋和高鐵的開通，這條航線慢慢淡出人們的視線。沉寂6年后，寧波至上海浦東航線復(fù)飛，每日一班。執(zhí)飛航班是寧波經(jīng)停上海浦東飛往烏魯木齊的航班，首日便有140余名旅客嘗鮮，其中71人前往浦東，占了近一半。不少人發(fā)現(xiàn)，其無縫銜接國際航班的屬性，正滿足了“空中飛人”商旅人士的需求。這條航程不足1小時的航線，至今仍然很火。
現(xiàn)在，杭溫直飛航線也正有意識地培養(yǎng)“粉絲”，比如需要在杭州中轉(zhuǎn)接駁的溫州旅客，畢竟杭州的國內(nèi)國際航線比溫州多。
短途航線如何參與競爭合作？
在鐵路建設(shè)如火如荼的長三角，不少人還看到了長三角“軌道上的機(jī)場群”藍(lán)圖。比如滬蘇通鐵路、南沿江鐵路等將通往浦東機(jī)場，未來的北沿江鐵路還將串聯(lián)起南通新機(jī)場與浦東機(jī)場，還有將連接起蘇南碩放機(jī)場和常州奔牛機(jī)場，乃至虹橋機(jī)場的蘇錫常都市快線
杭溫之間航班重啟后續(xù)效果如何，也將成為觀察高鐵時代區(qū)域內(nèi)短途航線如何參與競爭合作的窗口。今年7月7日，杭溫高鐵二期初步設(shè)計獲浙江省發(fā)改委批復(fù)同意，預(yù)計2022年建成通車，屆時杭溫高鐵將縮短至1小時。業(yè)內(nèi)人士指出，不排除今后在溫州以南尋找一個城市作為最終目的地，溫州作為中轉(zhuǎn)站，通過優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，拓寬客源，讓航線能夠持續(xù)。
在長三角，短途航線還有不少，比如上海至鹽城、淮安、舟山等地的航線，在滿足中轉(zhuǎn)需求的同時，也滿足兩地快速溝通的需求。比如上海至鹽城、舟山等航線，除了能夠讓國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客快速利用上海樞紐抵達(dá)最終目的地，也將兩地通聯(lián)時間縮短至1小時，至今仍有不少人會選乘這一類航班。
長三角不少地方正大力建設(shè)通用機(jī)場，比如浙江德清、建德等地。此外，浙江提出，加快民航強(qiáng)省建設(shè)，編制“空地一體”航空規(guī)劃，建成9個運輸機(jī)場和60個以上A類通用機(jī)場；江蘇則提出，加快通用機(jī)場建設(shè)，到2035年，實現(xiàn)15分鐘航程覆蓋全省域。未來通用航空該在長三角發(fā)揮什么作用，值得進(jìn)一步探索。
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