來源：筑龍論壇
在道路工程的設(shè)計與施工中，常常遇到與道路橫斷面圖相關(guān)的各種棘手問題，令人頭疼?？赐晗旅孢@個圖文解讀，一鍵get橫斷面設(shè)計方法與步驟、設(shè)計成果、繪制方法、面積計算方法、路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配、緯地橫斷面設(shè)計操作等等技巧，趕緊收藏吧！
橫斷面概述
道路的中心線方向上所做法向剖面為道路的橫斷面.道路的橫斷面是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。
橫斷面設(shè)計（路幅設(shè)計）
公路橫斷面：
公路：路肩外側(cè)邊緣之間的部分。
路幅：是公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分，分為單幅、雙幅公路。
公路路幅典型橫斷面組成
雙幅公路：把上下行車輛分隔開，主要方式：
用分隔帶分隔上下行車輛（整體式斷面）
將上下行車輛放在不同高度（或平面）上加以分隔。（分離式斷面）
如高速公路、一級公路等
單幅公路：上下行車輛不分開（主要利用標線分隔）。
1、單幅雙車道
二、三、四級公路，在總里程占比例最大，具有混合交通的缺點。
2、雙幅多車道
高速公路、一級公路，中間設(shè)有分隔帶或做分離式斷面。
3、單車道
交通量小、地形復(fù)雜的山區(qū)的四級道路，寬度4.5米，路面3.5米；不大于300m距離內(nèi)設(shè)置一定的錯車道。
城市道路：道路紅線之間的部分。
車行道、人行道、中央分隔帶等構(gòu)成。
道路紅線：劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地和其它備用地的分界控制線。
劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地和其它備用地的分界控制線。紅線之間的寬度為道路用地范圍，是道路寬度或規(guī)劃路幅。紅線寬度的確定：根據(jù)道路性質(zhì)和功能，路幅形式，機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等各個組成部分的寬度。
城市道路路幅布置形式：
1、單幅路（一塊板）
優(yōu)點：占地少，投資省，車道利用率高。
缺點：車輛混行，不安全。
適用:一般道路紅線較窄，機動車和非機動車 不多的次干道、支路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。
2、雙幅路（兩塊板）
優(yōu)點：投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。
缺點：一側(cè)仍舊屬于混行，機動車和非機動車行駛，互相影響。
適用：單向需要兩條以上車道，非機動車較少的道路。有平行道路可以供非機動車行駛的快速路或郊區(qū)道路，一般紅線寬度在40米以下的道路。
3、三幅路（三塊板）
優(yōu)點：機動靈活，機、非分開，安全性大大提高。
缺點：占地較大，投資較大
適用：機動車、非機動車較大的城市道路；一般紅線寬度在40米以上。
4、四幅路（四塊板）
優(yōu)點：車速高、交通運行安全
缺點：用地大、投資高
適用：快速路和交通量大的主干線，一般紅線寬度在40米以上。
路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于公路路肩外側(cè)邊緣(城市道路紅線)之間的部分,也稱路幅設(shè)計。
確定各個部分的寬度、確定各個組成部分的位置和高差、確定道路路幅的布置形式。
行車道的設(shè)計
道路上供各種車輛行駛的部分稱為行車道。分為機動車、非機動車道設(shè)計。車道寬度、車道數(shù)的確定、行車道的寬度。
機動車車行道設(shè)計：
城市道路的車速為30-40km/h，所需要的車道寬度為3.42-3.80米
平均為3.50米，速度大于50km/h，車道寬度應(yīng)該取為3.75米；速度小于50km/h，車道寬度應(yīng)該取為3.50米。
公路行車道根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》確定，高速公路和一級公路的一條車道為3.75米（V=120、100、80km/h）、3.50（60km/h)；二級公路行車道（雙向混合行駛）寬度為9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h) ；三級公路行車道（雙向混合行駛）寬度為7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h) ；四級公路行車道（雙向混合行駛）寬度為6.0m(40km/h)， （單向混合行駛） 3.5m(40km/h)。
車道數(shù)的計算方法：
行車道寬度計算：
曲線上的加寬
一、加寬設(shè)置的必要性和加寬值的計算
由于車輛在彎道上所占的空間大于直線上所占的空間，半徑小于250米的路段，均需要設(shè)置加寬。
加寬值的布置：
曲線內(nèi)側(cè) 一般公路加寬設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)。
曲線的內(nèi)外兩側(cè) 主要考慮用地緊張狀況。
加寬示意圖：
加寬值的計算：
公路曲線雙車道加寬值：
四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值。其余各級公路采用第三類加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱、運輸半掛車的公路，采用第二類加寬。
二、加寬過渡的方法
1、加寬緩和段
加寬值從直線段為零，逐漸過渡到圓曲線起點處的全加寬值的過渡段。
設(shè)有緩和曲線：加寬緩和段采用和緩和曲線相同長度，不設(shè)緩和曲線有超高緩和段：采用與超高緩和段一樣的長度，不設(shè)緩和曲線或超高緩和段：按照漸變率為1：15且長度不小于10m。
2、加寬過渡的方法
（1）按照比例加寬
在加寬緩和段內(nèi)按比例加寬。
式中： Lx—加寬緩和段任意一點到緩和段起點的距離；
L— 加寬緩和段全長； E—全加寬值。
路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，起訖點出現(xiàn)波折，二、三、四級公路和一般城市道路。
（2）按高次拋物線加寬
高等級道路和城市快速路
（3）按回旋線加寬（路面內(nèi)側(cè)回旋線，利于行車順適美觀）
路肩、分車帶、路側(cè)帶和路緣石
一、路肩設(shè)計（位于道路外側(cè)，從行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分）
路肩的作用：臨時停放車輛、橫向支撐路面、堆放養(yǎng)護路面的材料、安裝交通護欄、管線設(shè)施、誘導(dǎo)視線，增加公路美觀，匯集路面排水。
硬路肩：進行了鋪裝的路肩，在高速公路、一級公路和其它等級公路交通量大的路段設(shè)置，提供車輛臨時行駛、停放使用，作為路面的基層、面層的的橫向支撐。
土路肩：沒有進行鋪裝的路肩，各級公路均應(yīng)該設(shè)置土路肩。
路肩的坡度：直線段的硬路肩一般應(yīng)該設(shè)置向外傾斜的橫坡，坡度稍大于或等于行車道橫坡；曲線路段的硬路肩橫坡行車道路面橫坡相同；土路肩的橫坡應(yīng)比路面增大1~2%，因為其排水性較路面差。
二、分車帶設(shè)計（分為中間帶和路側(cè)帶）
（一）中間帶
概念：多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿路縱向設(shè)計的、分隔上下行交通的設(shè)施。由中央分隔帶和路緣帶組成。
作用： 分隔往返車流、設(shè)置交通標志、設(shè)置公用設(shè)施和綠化帶、公交?？空尽p少對向車燈產(chǎn)生的眩光、為公路分期修建提供用地；顯示車道位置，誘導(dǎo)視線。
中間帶的寬度：中間帶的寬度是根據(jù)道路用地范圍、行車帶以外寬度、護欄、種植、防炫網(wǎng)等需要寬度規(guī)定。
中間帶的寬度一般情況下應(yīng)該保持等寬，若需要變寬時，在寬度變化的地點，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)置在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋線相同。寬度大于4.5m的中間帶過渡段，以設(shè)置在半徑較大的平曲線路段為宜。
為了便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶需要按一定距離設(shè)施開口部，距離2km左右。中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段；開口形狀分為半圓形和彈頭形。中央分隔帶形式有凸、凹兩種形式。凹形主要用于寬度大于4.5m的中間帶；凸形主要用于寬度不大于4.5m的中間帶；凹形一般植樹綠化；凸形可鋪面封閉。
兩側(cè)帶：一般在城市道路中布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶。兩側(cè)帶的作用：分隔快車與慢車道、機動車與非機動車道、車行道與人行道等。
路側(cè)帶是位于城市道路行車道兩側(cè)的人行道、種植帶、公用設(shè)施帶等的統(tǒng)稱。一般高于行車道0.08~0.2m，橫坡采用直線型，向內(nèi)側(cè)傾斜，坡度為1~2%。
路側(cè)帶人行道寬度：
人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈的寬度。紅線寬度較窄時，設(shè)施帶與種植帶可以合并。
路緣石是設(shè)在路面邊緣與橫斷面其他組成部分分界處的標石。
路緣石形式：
立式：用于車行道兩側(cè)，高出地面10-20cm。
斜式或平式：使用于出入口、人行道兩側(cè)及人行橫道兩端。
緣石材料：用堅硬水泥混凝土或石料制作。
路拱和超高
路拱：指為了迅速排除落在地面上的雨水， 防止雨水滲入路基，路面通常做成中間高，并且向兩側(cè)傾斜的拱形,稱為路拱。
拋物線形路拱：由拋物線構(gòu)成。
優(yōu)點：中間部分橫坡小，兩邊橫坡大，對行車和排水有利。
缺點：設(shè)計和施工較為復(fù)雜麻煩。
適用：路面度小于20m的柔性路面
直線形路拱：由兩條傾斜的直線組成。
優(yōu)點：設(shè)計簡單，施工方便
缺點：對行車不利
適用：橫坡度小的雙車道水泥混凝土路面。
折線形路拱：由路中心向路邊緣逐漸增大橫坡的若干段折線組成。
優(yōu)點：橫坡變化緩，對行車和排水有利。
缺點：設(shè)計施工難度較大，轉(zhuǎn)折點處有尖峰
適用：多車道的水泥混凝土路面。
曲線上的超高：
超高設(shè)置：為了抵消車輛在曲線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)單向橫坡。半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的平曲線均應(yīng)該設(shè)置超高。
超高值計算：
超高過渡的方式：
1、無中間帶的道路
超高橫坡等于道路路拱的橫坡（在超高緩和段起點之前，將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直到超高橫坡）
超高橫坡大于道路路拱的橫坡時：
繞路面未加寬時道路的內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)
第一步，在超高緩和段起點之前，將兩側(cè)路肩的橫坡分別同時繞內(nèi)外側(cè)路面未加寬時的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使路肩橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，此過程長度為1~2m,且不計入緩和段內(nèi)。
第二步，將外側(cè)部分繞中軸（路中線）旋轉(zhuǎn)，逐漸抬高外側(cè)路面和路肩，達到單向的路拱坡度。所需要長度為x0
第三步，然后整個斷面繞著未加寬前內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。
所需要長度為Lc-x0
適用于新建道路
繞路面未加寬時道路中心線旋轉(zhuǎn)：
第一步，在超高緩和段起點之前，將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡。此過程長度為1~2m,且不計入緩和段內(nèi)。
第二步，將外側(cè)部分繞中軸（路中線）旋轉(zhuǎn)，逐漸抬高外側(cè)路面和路肩，達到單向的路拱坡度。所需要長度為x0
第三步，整個斷面再以道路的中心線為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。所需要長度為Lc-x0
一般改建道路使用
繞路面未加寬時道路的外邊緣旋轉(zhuǎn)：
三條基線：路面未加寬時的內(nèi)側(cè)車道邊緣線、道路中心線、路面未加寬時外側(cè)邊緣線。
2、有中間帶的道路
繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)：先將外側(cè)行車道繞中間帶的中線旋轉(zhuǎn)，達到和內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡。
適用中間帶小于4.5m的公路。
繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面。
適用各種中間帶寬度的情況
繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：適用車道數(shù)大于四的情況。
分離式公路：
視為兩條無中間帶的公路分別處理
超高緩和段長度的計算：
超高緩和段上逐漸超高引起外側(cè)邊緣或內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡逐漸增加或減小，使邊緣縱坡與原設(shè)計不同，其差值p為超高漸變率（超高附加坡度）；p過大，路形不美觀，乘客不舒服；過小影響排水；一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相同；如果緩和曲線較長，可將超高緩和段布置在緩和曲線的某段內(nèi)；考慮路面排水，超高漸變率不得小于1/330。
B—旋轉(zhuǎn)軸到路面邊緣的寬度；
P—超高漸變率
Δ—超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差
橫斷面上超高值的計算：
公路工程的施工中，超高橫坡不便用坡度值來控制，一般采用道路中線、路基和路面邊緣線相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制。超高值設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣對路基設(shè)計高程的高差。
繞路面邊緣旋轉(zhuǎn)的超高值計算：
超高緩和段上超高值的計算：
由于超高斷面是分3個部分完成的，因此每個過程中超高都是不同的，應(yīng)該分別計算。
起始斷面
雙坡斷面：從超高緩和段起點到路面外側(cè)變成與內(nèi)側(cè)相同坡度這一階段內(nèi)的斷面。
旋轉(zhuǎn)斷面：單一路拱階段到圓曲線進點內(nèi)的任意斷面
繞道路中線超高值的計算：
全超高斷面超高值
超高緩和段內(nèi)超高值：
四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值。其余各級公路采用第三類加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱、運輸半掛車的公路，采用第二類加寬。
道路建筑限界與道路用地
道路建筑限界（凈空）：為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限，又稱為凈空。
道路橫斷面設(shè)計時應(yīng)充分研究組成路幅要素的相互關(guān)系及道路各種設(shè)施的設(shè)置規(guī)劃，做出合理的安排，不允許橋臺、護欄、道路標志、電線桿等設(shè)施進入道路建筑限界內(nèi)，道路建筑界限主要由凈高和凈寬兩部分組成。
凈空高度：載重汽車裝載高度為3.5m，富余高度1m，凈高為4.5m;考慮積雪和道路養(yǎng)護過程中鋪裝加厚，對公路和城市道路凈空高度的規(guī)定：公路：高速、一級、二級5m，三、四級：4.5m。
城市道路：汽車4.5m；電車5~5.5m；非機動車3.5m；自行車和行人2.5m。
道路上的各種設(shè)施必須保證其伸入部分在凈高以上。
道路用地：新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝邊緣以外不小于1m的土地為公路用地范圍。在有條件路段，高速、一級公路不少于3m，二級公路不少于2m的土地為公路用地范圍；城市道路的用地范圍是指建筑紅線以內(nèi)的范圍。
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