我們把公路分為高速公路和普通公路兩種來說明。
首先高速公路設(shè)中間帶不是為了中間排水，主要是保證對向行駛的安全性，隔開車流。
至于普通公路如下：
【A】正常道路和中間凹陷道路橫斷面對比圖。
中間凹陷的道路不得不在中間設(shè)水溝，集水管，然后要考慮路基橫向排水（這一點后面會給出圖），還有一個更蛋疼的事情會發(fā)生——整個路被分割開了，車都不能亂開，變道了，中間那一片綠色地帶都很難行車。這對于路幅寬度是極大的浪費。把溝用鐵柵欄蓋??？這樣就想在上面跑車？別想了，鋼筋混領(lǐng)土壓了幾年都壓壞。。。。這點保護就是渣渣。。。
此外，這個地帶很容易受到損害，經(jīng)常要修。水溝要設(shè)置的比較大，匯水排水的能力要很強，不然這條路遇到暴雨天---中間是條河，兩邊是河灘啊！
還有，水溝會有垃圾，樹葉，親愛的環(huán)衛(wèi)工人在路中心一條溝打掃畫面我想都不敢想。
【B】橫向排水示意
無論怎么設(shè)邊溝，水溝，我們都不希望水逗留在路基范圍以內(nèi)~所以每隔一段距離要橫向排水
藍色箭頭是水流方向，紅色是地下排水管什么的。設(shè)置中溝實在是麻煩~這么長，這么貴，這么多影響上面路基路面性能。
【C】以上還是小意思，下面挖方地段道路就是找死?。?/strong>
黃色是土坡，從坡上留下來的水怎么辦？只能設(shè)三個溝了，哈哈，你想設(shè)中間那個溝就完事？看下圖：這是來開船?。。。。。?/strong>
挖方路段橫向排水更復(fù)雜。。。。。
【D】還是排水，各種麻煩【僅以高填路段的一種情況看，其他情況就不再贅述】
由于填方路段兩邊的坡可能是向道路方向傾斜，土坡流下的水會沖刷路基坡腳，不設(shè)邊溝水就會進入路基范圍，所以兩邊的邊溝非設(shè)不可。不能少【不可能像題組說的有了中溝就不用邊溝】。。。那路中間還搞水溝就多此一舉，自找麻煩了，又得橫向排水了。。。。。
【E】還有施工時不好壓實，即使勉強建成，也是幾周能壞一次。
整個綠色方框附近都壓實效果不好，尤其是紅色框內(nèi)的路面部位很難達到壓實度，也很容易壞。而且壓實的時候，壓路機是遍壓過去，有了溝之后只能是分兩邊路壓了。
【F】關(guān)于轉(zhuǎn)彎抵消離心力
不是所有彎道都必須設(shè)超高：比如大于不設(shè)超高的最小半徑（可以形象理解為彎道不夠彎）；設(shè)計速度很低，等級低的道路（可以理解為，就那點破速度，根本不需要考慮車側(cè)滑，而且咱也不亂花這錢）
所以答案的目的是：設(shè)超高的時候，是怎么弄的。
我們道路設(shè)計一直是這么做的。我們把這種設(shè)計叫超高設(shè)計，不過可以說一說為什么這么做和是怎么做出來的。先給一個超高實例：
順便吐槽一下，你們說沒有的，肯定沒有好好看物理書和做習(xí)題！
介紹一下超高的概念。
超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計速度和經(jīng)濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。這個概念中已經(jīng)解釋了為什么要設(shè)置超高，那么我們看看怎么做的。
【超高設(shè)計】
1、道路怎么傾斜？
看有無中間帶，一般低等級公路是沒有中間帶的。一般而言我們設(shè)計新路用的最多的是繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的。
高速公路都有中間帶也是分情況旋轉(zhuǎn)。
（黃色斷面線是直線段橫截面，紅色是彎道處旋轉(zhuǎn)后最終橫斷面線）
超高是一點一點由直線段到全曲線段【彎道】逐漸改變道路橫坡的，上面的圖都是已經(jīng)達到超高最大值的時候。
2、道路傾斜多少？
先上一個圖。
如圖：用大車更具代表性，可以看到轉(zhuǎn)彎時各車輪軌跡。
轉(zhuǎn)彎處，設(shè)置逐漸加寬，越到彎道中心，路面應(yīng)該越寬一點。
下面是以中軸旋轉(zhuǎn)的計算效果圖：
一個繞中線旋轉(zhuǎn)的計算圖示，A段左邊是直線段，慢慢向圓過渡，這一段叫緩和曲線段。
具體計算公式相信大家興趣不大~就不貼了。
另外規(guī)范對車速的限制、對最小圓曲線的規(guī)定、最大橫坡和合成坡度、行車安全的限制等，使得我們布線展線的時候盡量避免高等級公路急彎的出現(xiàn)，而低等級公路車速慢，沒有必要進行超高設(shè)計，大家在過彎時降低車速就行了。
文/李小亮
編輯整理/豆丁施工
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