01
常熟，一座處處都是高架的城市，我是這樣認為的。
根據(jù)官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：時至今日，常熟的快速路通車里程已達70公里，在全國縣級市中遙遙領(lǐng)先。
僅2021年這11個月，我們就見證了新世紀大道北延S2標段通車、G524通車、青墩塘路快速路開工。
一部高架史，映襯著城市空間的上限、資源的溢出。造高架，是許多城市發(fā)展的必經(jīng)之路，理由也很充分：
1、提高車速，提高通行能力和運輸效率。
對于一座城市來說，通行效率是一項重要指標。沒有暢通的城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市的運行效率將越來越低，拖累經(jīng)濟發(fā)展。
在建時的G524高架
2、在道路不多的空間增加路網(wǎng)容量，實現(xiàn)交通分流。
在城市中，很多道路都是沒有擴容條件的，所以“上天入地“就成了“救命稻草”。有了高架，十字路口等待的時間將大大縮減，人車矛盾也會減小很多。
3、建設(shè)周期短、成本低、見效快。
任何一個城市，不管處在那種發(fā)展階段，都是“缺錢“的，所以周期短、成本低、見效快的高架就成了更具性價比的選擇。
02
不同于地鐵、高鐵，就買房人而言，高架的開通有兩個重大影響，需要我們緊密觀察。
一是高架的發(fā)展，將會拉大買房人的置業(yè)半徑。
比如通港快速路，一條高架橫跨市區(qū)和濱江新城，自己開過幾次，平均也就花了11分鐘左右；
比如辛莊和莫城，G524通車之后，實測不到半小時直達蘇州中環(huán)；
比如海虞，新世紀大道北延高架全線貫通，從鎮(zhèn)區(qū)到三環(huán)路，將縮短到8分鐘左右；
比如古里，青墩塘路快速路直接連通三環(huán)內(nèi)外的高架，與市區(qū)無縫對接。
簡單一句話，得益于常熟高架路網(wǎng)的建設(shè)，原先橫亙在“市區(qū)”與“鄉(xiāng)鎮(zhèn)”之間的時間距離，大大縮短了。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)盤的“價值”（不是價格），就在這一輪高架建設(shè)中，被無形地抬升了。
二是城市的外圍擴展，是否伴隨著城市郊區(qū)化。
這是許多大城市都曾遇到過的問題：當(dāng)人口從城市中心向外面蔓延出去的時候，往往就業(yè)機會仍然留在城市中心；最終沿線的區(qū)域就變成了單純的居住板塊，即所謂的“睡城”。
有一個詞就很形象，即“攤大餅”。無序的開發(fā)，往往會造出很多這樣的睡城，這些睡城往往也意味著很難會有大的規(guī)劃和成長空間。
真是怕他不來，又怕他亂來。
03
常熟的快速路網(wǎng)規(guī)劃，可以用“一環(huán)八射”來概括。
其中“一環(huán)”為三環(huán)快速路，“八射”分別為昆承快速路、通港路、新世紀大道北延、G524莫城至辛莊段、青墩塘路、S342常熟西段、虞王公路和義虞路。
也就是說，如果未來“一環(huán)八射”全部采用高架快速路建設(shè)，未來常熟的高架將達到9條之多。
從對內(nèi)的交通而言，每一條快速路都有其道理，能夠?qū)崿F(xiàn)城市內(nèi)部的快速溝通和周邊區(qū)域的高速銜接。
城市快速化輻射向四方，配合若干重要道路的建設(shè)，未來整個城市中心將外擴，各個區(qū)域的發(fā)展與機遇將更上一層。
從剛來常熟時，恰逢第一條三環(huán)高架開建，到現(xiàn)在第六條高架開工，很高興一次又一次地見證這座城市的蛻變。
每一步都不白走，這一切的一切都將會反哺到這座城市的價值上，甚至細分到這個城市每一套房子的價值之上，加油！常熟！
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