鄭和·哥倫布 誰先發(fā)現(xiàn)新大陸 | |
撰文/靜 蘭 英國皇家潛水艇司令的“驚人發(fā)現(xiàn)” 1421年中國 9 艘巨船在加勒比海沉沒，其船體殘骸、貨物與不久前菲律賓海域打撈上來的中國運寶船相仿，孟席斯據(jù)此推斷，鄭和比哥倫布早70年抵達美洲大陸。 前任英國皇家潛水艇司令、歷史學家加文·孟席斯經(jīng)過長期研究，不久前提出了一個驚人的發(fā)現(xiàn)，他認為中國明朝的航海家鄭和比意大利探險家哥倫布早70年抵達美洲大陸。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，這在史學界早有定論。如果孟席斯的觀點能夠成立，那么，世界地理發(fā)現(xiàn)史、航海史將不得不改寫。 加文·孟席斯有關中國比西方早70年"發(fā)現(xiàn)"新大陸的假設，經(jīng)英國一家報紙發(fā)表，轟動了世界。孟席斯花了14年時間，繪制了中國明朝鄭和率領的船隊在14211423年間的航行路線。孟席斯在進行了大量深入細致的研究考證后認為，鄭和率領著裝有珠寶、絲綢和瓷器的多桅巨船進行了第一次環(huán)球航行，比葡萄牙航海家麥哲倫早一個世紀。據(jù)報道，孟席斯最初是想撰寫一本有關鄭和1421年航行的書，但在威尼斯做研究時，他看到了一張繪制于1459年的地球平面圖，上面已經(jīng)有南部非洲和好望角。而好望角直到1497年才被達·伽馬"發(fā)現(xiàn)"。那張地圖上還用中世紀腓尼基語標注說，1420年曾有人繞過好望角航行至貝爾德島角，旁邊還畫著一艘中國大帆船。孟席斯覺得這張圖大有文章。他找到早于庫克、麥哲倫、達·伽馬和哥倫布時期的中國星空圖與地圖，通過這些圖他重新繪出了鄭和史詩般的航線圖。 孟席斯認為，中國人通過觀察明亮的老人星來確定航向，一直航行到南極附近。他先確定了鄭和一行所處的緯度，然后尋找書本和人類學的證據(jù)來證明，中國人實際上已經(jīng)實現(xiàn)了環(huán)球旅行。他說："盡管我的研究看起來與歷史相悖，但我對自己的立場很有信心。一直沒有人能解釋清楚為什么歐洲探險家手中有地圖，是誰繪制了這些地圖？海洋面積有千百萬平方英里。繪制海圖需要出動大批艦隊。你說，如果不是擁有世界上最大艦隊的中國人，還能是誰？" 盡管鄭和航海的大部分記錄已不復存在，但仍有一些地圖和星空圖被保存了下來。孟席斯認為，商人尼科洛·孔蒂在印度登上了一艘中國船，將這些地圖帶到了威尼斯?？椎僭?434年出版的游記中聲稱，他曾經(jīng)由澳大利亞去過中國，比庫克船長早350年。孟席斯說，1428年，在去威尼斯的路上，葡萄牙國王的長子得到了幸存的地圖，并將其繪入世界地圖。他的理論中最引起爭議的一點是，他認為達·伽馬、麥哲倫和庫克曾使用過這些地圖的復印件，其中包括巴塔哥尼亞(繪于1513年)、北美洲(繪于1507年)、非洲(繪于1502年)、亞洲和澳大利亞(繪于1542年)的地圖。毫無疑問，包括哥倫布在內的歐洲探險家們的信函和航海日志表明他們是有地圖的。他說："他們在出發(fā)前就知道要去哪里。" 孟席斯還運用自己了解的關于風向和潮汐方面的知識，推斷出1421年12月9艘中國巨船在加勒比海沉沒的具體位置。從海床上船體殘骸的照片看，散落在海底的石頭無論形狀或是大小，都與不久前在菲律賓海域打撈出來的一艘中國運寶船上的石頭相仿。孟席斯拒絕指明那個荒島的位置。 引領藍色文明的東方無敵艦隊 15至17世紀，是世界地理大發(fā)現(xiàn)的年代，在這樣一個輝煌的時代，一直走在世界文明進程前沿的中國，并非如某些人所說與這宏偉事業(yè)無緣，事實是，那時的鄭和船隊已橫渡了阿拉伯海和印度洋。 15世紀中后葉至十七世紀末葉，是世界地理大發(fā)現(xiàn)的年代。1478年，葡萄牙水手巴托羅繆·迪亞士到達非洲最南端，為表達葡萄牙王室對東方的渴望，命名其為好望角。1492年，西班牙水手克里斯托弗·哥倫布在探找前往印度的航程中，發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。1498年，葡萄牙水手瓦斯科·達·伽馬遠航印度成功。歐洲人大規(guī)模地揚帆遠航，發(fā)現(xiàn)了全世界的文明民族均前所未知的大片陸地和水域，環(huán)球航行證實了地球的形狀、大小和海陸分布，溝通了歐洲與非洲、亞洲、美洲的聯(lián)系，加快了世界文明發(fā)展的步伐。 在這樣一個輝煌的時代，一直走在世界文明進程前沿的中國，果真如歷史學界所定論的那樣，與地理大發(fā)現(xiàn)的宏偉事業(yè)無緣？鄭和下西洋的偉大壯舉難道最遠只是到了東非的索馬里、肯尼亞？據(jù)史料記載，鄭和船隊已橫渡了阿拉伯海和印度洋，難道就真的沒有越過好望角，向更遠的未知世界進發(fā)嗎？ 帶著對先人無限的崇敬和種種疑慮，頂著七月如火的驕陽，我踏上了前往鄭和七下西洋起航地江蘇太倉劉家港的路程。太倉，地處長江入?？诘哪习?，三國時孫權曾在此設立糧倉，并為通海要津；唐宋時這里經(jīng)濟繁榮，財富為“浙右第一”，時稱江南“雄州”；元代是太倉歷史上的黃金時期，劉家港已是外通六國的“天下第一碼頭”，成為繁華的“通都大邑”。明代，永樂帝利用劉家港優(yōu)越的港口條件，作為鄭和七下西洋的起碇港和收泊港，其寬深的港灣，良好的碼頭設施，充足的倉儲以及精湛的船舶修造技術，確保了鄭和遠洋活動的順利展開。 沿著一條石砌街道，我來到了昔日劉家港的轄地瀏河鎮(zhèn)，拜謁了元代歷史遺址“天妃宮”，這座距今700多年，江南最具盛名的媽祖廟，是鄭和七下西洋期間曾多次擴建整修過的，且每次遠征前必親自率水軍朝拜祭祀。宣德八年（1431年），在第七次下西洋的前夕，鄭和親自在這里立下了詳細記錄下西洋經(jīng)過的《通番事跡碑》。太倉鄭和紀念館就坐落在這里。 走進展廳，迎面是一座3米高的鄭和手握航海圖的坐像，據(jù)史書記載，鄭和是穆斯林，信奉伊斯蘭教，他本姓馬，名三保，生于云南昆陽縣和代村,幼年在戰(zhàn)亂中被擄閹成為燕王朱棣的家奴，后因在靖難之役中屢建奇功，而深得奪取政權的永樂皇帝朱棣的賞識，擢升為心腹太監(jiān)，并賜姓鄭。相傳鄭和相貌俊偉，膽識卓絕，文韜武略，蓋世無雙。七下西洋功績卓著，充分證明了鄭和兼航海探險家和皇家艦隊統(tǒng)帥于一體的非凡才能。 坐像背后與左右兩側墻面上掛著三幅巨型的磨漆壁畫《鵬起瀏江》，畫面上展示的鄭和七下西洋的壯觀場面，使人仿佛穿越時空隧道，回到了公元1405年農(nóng)歷六月十五日的劉家港——這是一個難得的晴朗天氣，一支200多艘船組成的船隊，猶如身軀龐大的巨龍，躍然在寬闊的江面上，江風吹拂，五顏六色的旗幟就象巨龍背脊上閃動的鱗甲，輝耀欲騰。在一陣驚天動地的鼓樂聲、鞭炮聲和歡呼聲中，船隊揚帆起航了。欽差正使總兵太監(jiān)鄭和，巍然站立在寶船帥旗下，拱手向歡送的人群告別。 從明永樂三年（1405）到宣德八年（1433）的28年間，鄭和船隊曾七下西洋，從鄭和航海圖上可以看出，鄭和曾經(jīng)由南海橫渡印度洋，遠航到達了東南亞、印度洋、紅海、東非南半球水域等三十多個國家和地區(qū)。鄭和遠航規(guī)模巨大，僅第一次航海就有2.7萬多人，大船62艘，加上中小船只共200余艘。真是舳艫相繼，在“鯨波接天、浩浩天涯”的大洋上，“云帆高張、晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢”。如此規(guī)模的遠航船隊，不僅當時世界上任何國家所沒有，也是后來地理大發(fā)現(xiàn)時代任何探險船隊、運輸船隊所莫及。就鄭和船隊的規(guī)模、裝備、技術和明代中國的造船航海能力而論，中國人完全能完成至少是參與地理大發(fā)現(xiàn)。 太倉鄭和紀念館內，陳列著一艘鄭和寶船的模型，據(jù)史料記載及后人研究認為，鄭和寶船應屬尖底福船型海船，類似泉州出土的宋船，長約132米，寬約54米，吃水深度8米。最大排水量約1.48萬噸,載重量約在7千噸左右.寶船有“九道桅”，“能張十二帆”，如以福船為參考加以分析，寶船應在船中立有三支高大主桅，前后各三支小桅。這些風帆的設計可以根據(jù)不同海域，不同風力的需要，選用風帆組合，或調整升帆的高度，以順應氣象萬變，是一項令人贊嘆的精密工藝。記載中寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵非二三百人莫能動”。最重要的是，當時已經(jīng)有了房船體結構，相當于現(xiàn)代航空器所采用的“蜂窩結構”，可用最省的材料，制造剛度最大的設備，并兼有多種功能，諸如防止全船沉沒，限制在局部船艙漏水，提高整體結構強度和鋼度的橫向構件等。據(jù)記載，中國宋代就已經(jīng)采用了在船體上裝建防搖舭龍骨技術，西方到19世紀的頭15年才采用，足見中國造船技術至少到明朝仍處在世界領先地位。 除了鄭和寶船之外，按明萬歷二十五年羅懋登著的通俗小說《三寶太監(jiān)下西洋記通俗演義》敘述，船隊總計有八類船舶，含糧船、水船、馬船、戰(zhàn)船等，組合成十五世紀世界上最浩大、最完備、最先進的一支混合艦隊。而16世紀哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的所謂艦隊不過3艘船，最大的船不過25米長,船員90多人。1519年9月20日，麥哲倫船隊從西班牙西南加的斯附近的圣盧卡灣起航，開始環(huán)球航行時，總共只有五艘破舊的三桅船，使用方形帆，噸位很小，船員共265人，根本沒法和鄭和的無敵艦隊相比。 鄭和下西洋被譽為明初盛舉，然非常之舉須有非常之能力，就橫越印度洋及造訪海外30多國來說，所謂的非常能力就是完備的航海技術。鄭和七下西洋的船隊，幾乎集中了當時在船舶導航方面最為先進和完善的設備，依靠羅盤、重錘、牽星板、天盤等地文導航和天文導航設備，綜合分析，準確測定船舶的位置和航向，使龐大的船隊能順利地完成各項任務，在遼闊無際的大洋中縱橫馳騁。鄭和紀念館內，陳列著一個鄭和寶船使用過的航海羅盤仿制品，船隊用羅盤指向等方法確定航海路線，為后人留下了珍貴的《鄭和航海圖》等包括航向、航行數(shù)值在內的航路資料。而值得史學界研究考證的是，也許正是鄭和留下的 寶貴史料傳到了歐州，才有了后來轟動世界的地理大發(fā)現(xiàn)時代的到來。 偉大壯舉何以雁過無痕？ 明初鄭和下西洋，既不求海外殖民地，又不求通過貿(mào)易獲利，僅出于“宣德化而柔遠人”的政治目的，因此不如經(jīng)濟動因那樣持續(xù)穩(wěn)定。當明成祖死后，他的后人“不務遠略”，先后“撤西洋取寶之船”，重申“海禁”，銷毀海船，有限的開放又被閉關鎖國所替代。 鄭和船隊到底是否繞過了非洲的好望角，抵達歐洲甚至美洲？如果確實如此，為什么沒有史跡留存？另外，此等“盛事”何以只能在永樂、宣德年間曇花一現(xiàn)？ 對此歷代學者也試圖提出各種解釋，問題的焦點最后集中到鄭和下西洋的目的上。有學者認為，鄭和下西洋這一明初盛舉，之所以前無古人，后無來者，只出現(xiàn)于永樂、宣德朝期間，有其特定的歷史背景。而就其本質而言，仍尚未突破傳統(tǒng)中國的對外關系模式。作為東方的泱泱大國，中國很早就形成了一套獨立的世界秩序觀。自漢武帝以來，儒學作為一種適應大一統(tǒng)政治結構的意識形態(tài)，始終強調以“三綱”（君臣、父子、夫婦）為中心的禮儀等級秩序，而天子也被賦予至高無上的地位，統(tǒng)治整個天下。 這種等級觀念的延伸，使中國與周邊部落或王國的關系，自然也是上尊下卑的君臣等級關系。梁啟超先生曾在《中國積弱溯源論》中對此作過論述：“我國自古一統(tǒng)，環(huán)列皆小蠻夷，無有文物，無有政體，不成其為國，吾民亦不以平等之國視之。故吾中國數(shù)千年常處獨立之勢，吾民之稱禹域也，謂之為天下，而不謂之為國。四萬萬同胞，自數(shù)千年來，同處于一小天下之中，視吾國之外，無他國焉?！?/p> 明太祖開國后，放棄了元代一味以武力壓服的做法，改行懷柔遠人之策，要在域外遠近的部落或國王中，樹立起華夏中國的威望，使它們對中國敬畏而向往，從而達到“柔遠人，則四方歸之；懷諸侯，則天下畏之”的境界。鄭和下西洋的主要活動，無論軍事、貿(mào)易、外交等等，都是以此為中心而展開，正如鄭和所言，意在“宣德化而柔遠人”。明朝既不求海外殖民地，更不求通過貿(mào)易而獲利，不是不能，而是志不在此！之所以如此，就是因為中國長期以來，一直存有自己的一套世界秩序觀，以及以此為基礎的對外關系模式。 正是因為鄭和下西洋的動因不是出于經(jīng)濟要求，而是政治目的，遠不如經(jīng)濟動因那樣持續(xù)穩(wěn)定，所以，當明成祖死后，“仁宗不務遠略，踐祚之初，既撤西洋取寶之船”；宣德八年（1433年）重申“海禁”，將大船廠一律封閉；嘉靖四年（1525年）還下令銷毀所有兩桅以上的海船。清順治年間又頒布了“遷海令”，強迫東南沿海居民內移50里。中國有限的開放從此被閉關鎖國所代替。南海和印度洋，經(jīng)過短暫的熱鬧之后，重又歸于平寂，波光粼粼的海面上不再有云帆高張、聲勢浩大的船隊，代之出現(xiàn)的只是掠過蔚藍色?？盏狞c點白鷗。 相比較十六世紀以后，由于歐洲國家擴張勢力、擴大版圖、擴充臣民的需要，西方殖民者之航海探險受到了王室的極大支持。1492年西班牙國王同意哥倫布的航海探險請求時，不僅封他為貴族暨大西洋海軍元帥，更準他擔任未來所發(fā)現(xiàn)的島嶼和陸地的總督，而且這些頭銜都將世襲。此外，新發(fā)現(xiàn)土地上產(chǎn)品的百分之十歸他所有；他也能參與新土地上所有的商業(yè)活動，投資和利潤占總額的八分之一。同樣，1519年麥哲倫航海探險計劃開始實施時，西班牙國王也答應從新發(fā)現(xiàn)的領土中，撥出二十分之一賞給麥哲倫，并允許他們參與未來的土地開發(fā)。因此，遠航探險不僅可以帶來榮譽，更可以致富。這種赤裸裸的殖民和掠奪黃金財富的遠征，使歐洲航海探險從一開始就注重每一次新發(fā)現(xiàn)的信息發(fā)布與記錄，他們每發(fā)現(xiàn)一塊新的陸地，一座新的島嶼，就給予命名，并劃入本國的版圖。 先于歐洲一個世紀轟轟烈烈的鄭和下西洋在30年后終于銷聲匿跡了，他們有比歐洲優(yōu)越得多的航海設施與技術條件，闖過好望角，橫渡大西洋抵達美洲。假如他們做到了，為什么沒有在現(xiàn)存的《鄭和航海圖》、馬歡的《瀛涯勝覽》、費信的《星槎勝覽》和鞏珍的《西洋番國志》這些珍貴的真實記錄下西洋見聞的史料中反映出來？國人特別是國內學術界認為，在元時，中國的航海業(yè)、造船業(yè)就很發(fā)達。鄭和航海時所用的羅盤、航海圖都具世界領先水平。鄭和出海，人最多時近三萬，數(shù)百艘船。每遇“三岔路口”，因繪制航海圖需要，船隊就開始分道，即分成若干小分隊散開，這時如果遇到風浪，極有可能沖散編隊，在這種情況下，或許這些掉隊的船只不經(jīng)意地發(fā)現(xiàn)了美洲，而后又與鄭和失去聯(lián)系，所以美洲成了鄭和航海史中的“隱身地”，直到現(xiàn)在才被“合理歸隊”。 也有研究人士認為， 鄭和在第六次下西洋時，一是看透了明成祖的腐敗，二是覺得自己體力不支。出于上述二者考慮，鄭和想把他的航海事業(yè)“做大”，所以派遣了一百多人的小分隊離開船隊，作更遠的跋涉。這部分人極有可能繞過好望角到了美洲、澳洲。鄭和當年派小分隊活動，屬于“擅自”行動，一旦被明成祖發(fā)現(xiàn)，就有滅族之災，因此屬于“秘密”活動，當然不可能進入朝廷正史，所以后人難以知曉。而鄭和發(fā)現(xiàn)美洲，并不是指鄭和的“旗艦”發(fā)現(xiàn)美洲，是指鄭和的船隊發(fā)現(xiàn)美洲。因為是鄭和“手下”的人，而且極有可能是“迷路走失”的船只最早“觸摸”到了美洲，而緊隨鄭和的費信、馬歡、鞏珍并不知曉，所以遺漏了鄭和航海史上重要的一筆。我們現(xiàn)在畫出的鄭和航線主要根據(jù)費信、馬歡、鞏珍三人的記載。鄭和死后，明皇帝禁海，銷毀了許多珍貴的資料，或許有關美洲的資料就在那時不幸“遇難”。 漫步瀏河老街，木結構的二層樓房上一個個精致古舊的木雕構件，依稀透露出昔日“六國碼頭”的富庶與繁華，想象一下600年前2萬7千即將遠航的船隊將士、水手、文職官員從這里走向碼頭，他們的親人和全城百姓傾城歡送的場面，即便是今天從繁華都市走來的人們，也禁不住那狂熱的心跳。然而，歲月無情，人世滄桑，當我來到當年鄭和船隊揚帆起航的劉家港，展現(xiàn)在眼前的已不是元明時那個流清沙少、岸闊水深的天然良港。18世紀中葉以后，隨著長江泥沙的不斷沖擊，港灣逐漸淤塞，河道變窄，這里已變成了小河浜，只有幾個老人在樹陰下閑適地垂釣。倒是海邊矗立的工廠在慰藉600年前引領國人開放的先祖。 結束語 鄭和是否發(fā)現(xiàn)美洲第一人，這有待于史學界的進一步考證。今天我們重提這一段歷史，重新關注這一歷史人物，是因為他譜寫了人類海洋文明史新的篇章。他不愧為人類史上最偉大的航海探險家之一。同時，鄭和下西洋作為一個重大歷史事件，它也值得后人從諸多方面進行深刻反思?？梢哉f，鄭和下西洋是明初實行對外開放的一次探索，它給明王朝帶來了經(jīng)濟繁榮，國力強盛，為什么在鄭和下西洋之后，中國采取了閉關鎖國的政策？鄭和下西洋是和平之旅，而當時英國、西班牙、荷蘭、葡萄牙出航海外是為了侵略和掠奪，為什么600年來，一說起航海史，人們記得的卻是哥倫布、麥哲倫的名字？對于更為開放的當今中國來說，我們需要的是鄭和征服海洋的豪邁氣魄，和他畢生獻身海洋的執(zhí)著精神，使中國這條東方旗艦駛向海洋世紀的世界前沿。 哥倫布1476年移居葡萄牙，相信地圓學說。曾向葡萄牙國王建議探索通往東方的航路，未被采納。1485年移居西班牙，終得西班牙國王斐迪南二世資助。1492年8月率“圣瑪麗亞”號等三艘船和水手約百人，從巴羅斯港啟航，橫渡大西洋，10月抵達巴哈馬群島，繼而航行至古巴、海地等島。次年返回西班牙。后又三次西航（1493、1498、1502年），到達牙買加、波多黎各諸島及中、南美洲的加勒比海沿岸地帶。因誤認為所到達的地方即是印度，故稱當?shù)鼐用駷椤坝〉诎踩恕?。晚年貧病交加，抑郁而終。 麥哲倫1517年移居西班牙。1519年奉西班牙政府之命，率船隊由圣羅卡起航，越大西洋，沿巴西海岸南下，經(jīng)南美洲大陸和火地島之間的海峽（后得名麥哲倫海峽），入太平洋。繼續(xù)西行，1521年至菲律賓。因干涉島內爭斗，為土著所殺。余眾逃至摩鹿加群島（今馬魯古群島）。次年船隊中的“維多利亞”號終于回到西班牙，完成第一次環(huán)繞地球的航行，證實了地圓說。 地理大發(fā)現(xiàn) 世紀中后葉至17世紀末的地理大發(fā)現(xiàn)，是中世紀晚期最重大的歷史事件，這些發(fā)現(xiàn)對人類社會的發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的作用和影響。 地理大發(fā)現(xiàn)分為兩個階段，即西、葡階段和荷、俄、英、法階段。從15世紀中后葉到16世紀初中葉，西班牙人發(fā)現(xiàn)了美洲，橫渡了大西洋、太平洋、印度洋，進行了環(huán)球航行，證實了地球的形狀，大小和海陸分布；葡萄牙人發(fā)現(xiàn)了非洲南部，繞過非洲橫渡印度洋到了印度，并進一步向東進入太平洋，和中國、日本等國發(fā)生了接觸。16世紀中葉到17世紀末葉，荷蘭人發(fā)現(xiàn)了澳洲、新西蘭；俄國人發(fā)現(xiàn)了整個亞洲北部、北冰洋，初步開辟了北方新航路；英、法和其他歐洲人發(fā)現(xiàn)了北美的許多地區(qū)、世界第一大島格陵蘭和其他地區(qū)。 隨著地理大發(fā)現(xiàn)的到來，西方向東方進行瘋狂的殖民擴張和掠奪，促進了西歐資本主義的發(fā)展。西班牙、葡萄牙向東方大舉擴張，迅速成為16—17世紀的殖民大帝國和海上商業(yè)強國。荷蘭在地理發(fā)現(xiàn)和殖民掠奪中崛起，成為第一個資產(chǎn)階級共和國，在世界上被稱為海上馬車夫。北美的發(fā)現(xiàn)和拓殖造就了美國，北亞的發(fā)現(xiàn)造就了俄國。其次，地理大發(fā)現(xiàn)使世界從分散、孤立、閉塞，因海道大通而開始結成一個密不可分的整體，全人類開始了密切的聯(lián)系和頻繁的交往，文明人類的活動和足跡快速遍及有人類生存活動的所有地區(qū)。此外，地理大發(fā)現(xiàn)還導致了人口大遷移、大流動，種族大滅絕，大融合，最后造成了世界人種分布的重大變化和許多新民族的形成。由于地理大發(fā)現(xiàn)引起了人口大流動，大移民觸發(fā)了疾病大傳播，大流行，最后促進了醫(yī)學大發(fā)展。 15世紀末至16世紀上半葉分別由哥倫布和哥白尼拉開了地理大發(fā)現(xiàn)和天文大發(fā)現(xiàn)的帷幕，此后各種大發(fā)現(xiàn)接連不斷。今天美國研制的航天飛機有兩架分別命名為哥倫比亞（即哥倫布的）號和發(fā)現(xiàn)號，喻示著人類社會永遠需要探索，發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新，在人類認識的地圖上，最令人神往的標識永遠是“未知領域”。人類的探索發(fā)現(xiàn)事業(yè)將永無止盡，對各類發(fā)現(xiàn)史包括地理大發(fā)現(xiàn)的研究也將永有源頭活水。 |
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