【導(dǎo)語】： 廣州地鐵的工作人員透露，廣州地鐵APM線或?qū)⒛涎?，并在赤崗塔南面、新港中路上增設(shè)兩站，與規(guī)劃中地鐵12、19號線換乘站及現(xiàn)有地鐵客村站換乘。目前已經(jīng)有打算規(guī)劃，不過還沒最終確定。
廣州APM線或?qū)⒛涎?并與客村站換乘
在赤崗塔南、新港中路分別設(shè)站，有概念規(guī)劃但未最終定若換乘客村站實(shí)現(xiàn)，A PM線南延理論上能疏解3號線客流
APM線路能分流掉多少地鐵3號線的客流，與線路能否加成3節(jié)車廂運(yùn)行、高峰期間車次能開多密會有很大的關(guān)系。
———一位不愿意透露姓名的廣州地鐵工作人員
APM線或?qū)⒛涎?，并在赤崗塔南面、新港中路上增設(shè)兩站，與規(guī)劃中地鐵12、19號線換乘站及現(xiàn)有地鐵客村站換乘。廣州市規(guī)劃部門昨日透露目前已有此概念規(guī)劃，但尚未最終確定。這個設(shè)想若能夠?qū)嵤珹PM線能否突破此前觀光、休閑定位，疏解地鐵3號線部分客流?地鐵工作人員和周邊乘客認(rèn)為，這很大程度取決于APM線路的運(yùn)能極限，以及線路計價方式能否改變。
廣州市規(guī)劃部門昨日透露，根據(jù)交通規(guī)劃建議，APM南延線將在赤崗塔南面及新港中路上增設(shè)兩站。規(guī)劃布點(diǎn)會考慮這兩個新站點(diǎn)與地鐵方便換乘的問題———設(shè)于赤崗塔南的站點(diǎn)將與規(guī)劃中的12號線、19號線換乘站換乘，新港中路上增設(shè)的站點(diǎn)則與現(xiàn)有地鐵3號線、8號線換乘站客村站換乘。但這目前仍屬概念規(guī)劃，尚未最終確定。
APM線南延設(shè)站伴隨著“四館一園”的規(guī)劃設(shè)計提出?！八酿^一園”是廣州南中軸線上的文化場館項(xiàng)目，包括廣州博物館、廣州美術(shù)館、廣州科學(xué)館、廣州文化館及嶺南大觀園，計劃在未來3- 5年內(nèi)完成。其中廣州博物館、廣州美術(shù)館、廣州科學(xué)館位于雙塔路與新港中路之間，廣州文化館和嶺南大觀園位于海珠湖公園北側(cè)。市規(guī)劃部門稱，設(shè)想APM線南延，是為了解決南中軸地區(qū)南北向各功能組團(tuán)間的軌道交通聯(lián)系，加強(qiáng)與天河CBD的聯(lián)系，并支持“四館一園”、南中軸線的開發(fā)建設(shè)。
規(guī)劃業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來A PM南延線有望進(jìn)一步延至海珠湖，“打通整個南中軸的交通”。
A
南延段換乘哪個地鐵站好?
有人認(rèn)為換乘客村站還不如赤崗站
將A P M南延并接駁客村站，廣東省規(guī)劃院總工程師馬向明認(rèn)為這是一個不錯的設(shè)想。因?yàn)槲磥硇轮休S線向南延伸會帶來更多的交通需求，而目前地鐵3號線的客流已經(jīng)滿載，增加一條A P M線理論上確實(shí)可以分擔(dān)一部分交通壓力。
這樣的想法也存在于一部分經(jīng)過這兩站換乘的旅客之中。雖然珠江新城A P M線站點(diǎn)設(shè)置均靠近觀光點(diǎn)、文化消費(fèi)場所、商場購物中心，但在常常乘坐地鐵3號線的部分乘客看來，客流最密集的體育西路和珠江新城站，在APM線上還是能找到靠近的站點(diǎn)替代，分別為體育中心南站和花城大道站。其中，APM體育中心南站與地鐵體育西路站間相隔600米左右，步行六七分鐘，而A P M花城大道站與地鐵珠江新城站相距僅百余米，目前已有開通的地下隧道連接。
對于APM南延與地鐵客村站換乘的概念規(guī)劃，亦有地鐵工作人員持不同看法?！芭c客村站換乘還不如和赤崗站換乘?！痹摴ぷ魅藛T認(rèn)為，目前客村站已經(jīng)是廣州地鐵換乘客流名列前茅的大站，若改在赤崗站換乘，8號線換APM線路的客流就可以避開客村站，減少部分換乘客流對此站的沖擊。
B
獨(dú)立票價收費(fèi)能否調(diào)整?
目前APM換乘地鐵時需重新購票
APM線南延并增加在客村站換乘地鐵的概念規(guī)劃若真能實(shí)現(xiàn)，線路能否真正緩解地鐵3號線擁擠、分流客村站的換乘客流?在許多地鐵工作人員的眼里，這還取決于A P M線的運(yùn)力，以及這條線路獨(dú)立的票價收費(fèi)政策能否調(diào)整。
與地鐵不同，APM本身屬性就是在小區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)行的低載量軌道交通線路。珠江新城A P M線雖然預(yù)留3節(jié)列車編組，但從開通到現(xiàn)在一直為2節(jié)列車編組上線運(yùn)行。每節(jié)車廂內(nèi)只設(shè)4組座椅，乘車設(shè)計以站立為主，載客量300人左右。行車速度慢，停站多，運(yùn)力小。目前高峰期行車間隔為5分鐘，非高峰期6分30秒，為廣州地鐵線網(wǎng)中發(fā)車密度最低的線路之一?！癆 P M線路能分流掉多少地鐵3號線的客流，與線路能否加成3節(jié)車廂運(yùn)行、高峰期間車次能開多密會有很大的關(guān)系?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膹V州地鐵工作人員這樣認(rèn)為。
而目前APM獨(dú)立于整個廣州地鐵線網(wǎng)的收費(fèi)計價制度———全程不分遠(yuǎn)近票價均為2元，與地鐵換乘時需先出閘，再重新購票或刷卡換乘，也被看做是一個可能會影響換乘選擇的因素。“如果通過APM換乘，上下班加起來會增加每月近百元開支，也可能會使部分收入不高的乘客，放棄換乘這條線路的選擇?！?div style="height:15px;">
知多D
APM客流日均近3萬人次
2010年11月投入使用的APM，全稱為珠江新城旅客自動運(yùn)輸系統(tǒng)，目前北起林和西、南至廣州塔，并在這兩站與地鐵換乘。線路設(shè)計定位在于滿足珠江新城核心區(qū)及天河商圈的觀光、購物、休閑需求。截至今年7月，日均客流為29034人次，是廣州地鐵線網(wǎng)中客流最小的線路。此前一度因客流小引發(fā)利用率低的爭議，但有規(guī)劃專家曾為其解釋“區(qū)域人流尚未達(dá)到規(guī)劃水平，要看APM發(fā)揮了多大作用，應(yīng)該在十年之后”。
