題記：給木材插上翅膀-向世界航空業(yè)的先驅(qū)致敬！
從業(yè)界公認(rèn)的角度看，世界航空工業(yè)的標(biāo)志似乎和洛克希德公司、馬丁公司或瑪麗埃塔公司無關(guān)，世界航空工業(yè)的標(biāo)志是：1、1908年萊特兄弟創(chuàng)辦了萊特飛機(jī)制造公司并把專利出售給法國一家公司；2、這一年萊特公司為美國陸軍生產(chǎn)第一批飛機(jī)并于第二年交付。
但在這百余年的歷史里，有兩家企業(yè)自從有了飛行的夢(mèng)想就從未缺席，并且現(xiàn)在已是全球宇航界的翹楚。而且，以后世界航空界鼎鼎大名也都是美國航空名人堂里的人物幾乎都與這兩個(gè)公司有關(guān)聯(lián)：
約翰?諾斯洛普于1916年在洛克西德公司得到其在航空界的第一個(gè)工作。后來擔(dān)任過道格拉斯公司的首席工程師。1927年又回到了洛克西德公司。設(shè)計(jì)了"洛克西德織女星"飛機(jī)。使洛克希德公司發(fā)了財(cái)。
“德國佬”金德伯格也曾在洛克希德公司工作過，還曾擔(dān)任過道格拉斯公司的總工，1934年在通用汽車的幫助下創(chuàng)建了北美航空并任總裁。
霍華德?休斯在1932年創(chuàng)辦了休斯飛機(jī)公司，辦公地點(diǎn)在洛克希德飛機(jī)公司的一個(gè)飛機(jī)倉庫里。
威廉?波音；詹姆士?麥克唐納；唐納德?道格拉斯；勞倫斯?貝爾等著名的航空企業(yè)家都曾經(jīng)是格倫?L?馬丁公司的雇員。其中道格拉斯還擔(dān)任過馬丁公司的總工程師。貝爾還擔(dān)任過馬丁公司的總經(jīng)理。
格倫?盧瑟?馬丁做滑翔機(jī)是在1905年，1912年8月16日創(chuàng)辦馬丁飛行器公司。1916年同萊特公司合并成為“萊特－馬丁飛行器公司”。但不成功，馬丁后來離開并于1917年創(chuàng)辦了第二家格倫?L?馬丁公司。
我無意無限吹捧這兩個(gè)公司，按照中國的思維模式好像沒有這兩個(gè)公司世界航空業(yè)就怎么著似的，其實(shí)人類飛向天空的夢(mèng)想和雄心是沒有什么可以阻擋。沒有洛克希德兄弟和馬丁等航空業(yè)先驅(qū)最初的正確探索和積極引領(lǐng)，早期的航空業(yè)不會(huì)發(fā)展如此之快，這倒是真的。
再者，假如那樣說另兩名航空業(yè)先驅(qū)豈不是更冤？薩穆爾?蘭利在一次試驗(yàn)中出了點(diǎn)小意外，而8天后全世界卻只記住了萊特。萊特兄弟屬于業(yè)余玩家，而蘭利可是專業(yè)人士，萊特兄弟連初中都沒念完，蘭利可是高中畢業(yè)！而且蘭利一開始就玩海軍用的飛機(jī)，美國軍方眼里航空第一人其實(shí)是蘭利。所以此后的第一艘航母CV-1命名為“蘭利”號(hào)，弗吉尼亞有蘭利空軍基地，NASA有蘭利研究中心；
格倫?寇蒂斯同樣也是鼻祖級(jí)人物，他對(duì)航母的出現(xiàn)有巨大的促進(jìn)作用。有趣的是日后“萊特?馬丁”公司分開后，1929年萊特公司與寇蒂斯公司合并成立了“寇蒂斯?萊特”公司。是當(dāng)時(shí)美國最大的航空制造企業(yè)。尤其需要強(qiáng)調(diào)的是：這家公司目前仍活著！1929年8月公司在紐約證券交易所上市，今天仍在交易！而且依然在世界百強(qiáng)榜上，只是火力確實(shí)沒有后輩們那么生猛了，2009年以年?duì)I業(yè)額5億美元的成績位列世界宇航工業(yè)第89名。
我猜寇蒂斯?萊特公司現(xiàn)在還在穩(wěn)健發(fā)展有幾個(gè)因素：一是美國的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和氛圍使然，能做大就做大，做不大就做專，做到獨(dú)特和不可替代也可。這是最主要的因素；二是自己沒有胡來，沒有“倚老賣老”去干一些不該干的事，沒有因?yàn)橛辛怂^“屈辱感”或“緊迫感”去干一些“跨越式”發(fā)展的蠢事；三是它贏得了同行業(yè)另一個(gè)意義上的尊敬。不管哪個(gè)行業(yè)，當(dāng)你覺得這個(gè)行業(yè)的全球鼻祖和全球老大都在和你一樣兢兢業(yè)業(yè)去做事時(shí)，會(huì)給行業(yè)以很大激勵(lì)，尤其重要的是：會(huì)給大家?guī)順O大內(nèi)心安慰。
所以，誰也沒試圖去“整合”它。從純商業(yè)角度看，沃特飛機(jī)公司最應(yīng)該整合寇蒂斯?萊特，因?yàn)楹笳咄耆谇罢叩漠a(chǎn)業(yè)鏈之內(nèi)，沃特也有一把辛酸淚，也是從一流的飛機(jī)企業(yè)“墮落”成“代工商”的。航空業(yè)的進(jìn)步是以音速來衡量的，別說你走錯(cuò)或摔倒，哪怕一步?jīng)]走實(shí)，和對(duì)手就拉開了10年的差距。沃特現(xiàn)在可謂是“航空界的富士康”，天上有無數(shù)的軍機(jī)、民機(jī)里有無數(shù)的零部件都是沃特生產(chǎn)的。但是大家似乎有默契一樣，保持著“寇蒂斯?萊特”公司的獨(dú)立性。連洛馬和波音都禮讓三分，后輩那些兼并狂們也就不敢造次。人家做的系統(tǒng)部件很好，你把它兼并了就顯得你特英雄嗎？你就缺這5億美元的流水嗎？宇航工業(yè)的飯多的是，你好意思去搶這一筷子嗎？你還是人嗎？
先說洛克希德公司。
公開的資料是：
1912年，阿倫?洛克希德和馬爾科姆?洛克希德兄弟在加利福尼亞州圣塔巴巴拉市創(chuàng)建了Alco水上飛機(jī)公司
1916年，公司更名為洛克希德(Loughead)飛行器制造公司。
1926年，洛克希德公司(Lockheed)成立。
1929年，洛克希德成為底特律飛行器的子公司。
1932年，格羅斯兄弟在底特律飛行器破產(chǎn)后收購了洛克希德公司。完成重組。
阿倫和馬爾科姆
德拉?馬丁和她的弟弟格倫，攝于1890年。2011/2/14 美國國會(huì)圖書館
格倫L.馬丁公司1932年的工廠，現(xiàn)在是馬里蘭州航空博物館
洛克希德公司早期和后期的logo演變
馬丁飛行器公司、馬丁公司、馬丁?瑪麗埃塔公司的logo演變過程
馬丁公司的M-130水上飛機(jī)“中國飛剪”在夏威夷和香港維多利亞港灣
意外發(fā)現(xiàn)了一張“美國巖漿礦業(yè)公司”于1941年發(fā)行的股票樣本，下面的簽名是總裁維克多?洛克希德( Victor Lougheed )。說明書寫：維克多是一個(gè)汽車工程師，對(duì)飛行很感興趣，萊特兄弟飛起來后，維克多曾與美國加州發(fā)明家約翰?蒙哥馬利在飛機(jī)上做實(shí)驗(yàn)。1912年他寫過一本書《飛機(jī)設(shè)計(jì)的業(yè)余愛好者Aeroplane designing for amateurs》。他有兩個(gè)弟弟：艾倫和馬爾科姆，艾倫也是一名汽車修理工，然后學(xué)會(huì)了飛翔。他們后來創(chuàng)辦了洛克希德公司。
亞馬遜上還真有這本書
這哥仨，可不是一般的牛叉！
1939年5月29日的《時(shí)代》周刊封面人物格倫?L?馬丁
戰(zhàn)爭(zhēng)年代
1939年夏季，阿諾德、米切爾等一批軍官不斷催促國會(huì)立即增加撥款購買飛機(jī)，議員們反問：我們要打誰？1940年1月，歐洲激戰(zhàn)正酣，當(dāng)時(shí)美國陸軍航空隊(duì)裝備的飛機(jī)和人員數(shù)量不及德國的零頭。
“哈普”?阿諾德將軍對(duì)馬歇爾將軍和羅斯?？偨y(tǒng)說：陸軍航空兵團(tuán)出于“零力量”狀態(tài)。我們的空軍目前處于世界第六位。
1940年6月法國淪陷，公眾和官方開始醒悟，議員們紛紛告訴阿諾德：我們會(huì)批準(zhǔn)任何撥款請(qǐng)求，“你要做的，就是提出要求”。
洛克希德的P-38工廠
漂亮的廠區(qū)，出自沃爾特?迪斯尼公司的手筆
其實(shí)上面是防止進(jìn)攻和偵察的偽裝。
生產(chǎn)設(shè)施仍然不夠，不得不在大街上裝配
洛克希德的P-38機(jī)槍地面射擊試驗(yàn)。山本五十六就死在它的炮口下
一名洛克希德公司的女性員工在裝配P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)，1944年，加州伯班克
馬丁公司的B-26轟炸機(jī)工廠
生產(chǎn)波音的B-29,馬丁工廠連續(xù)33個(gè)月安排生產(chǎn)。出色的紀(jì)錄贏得了海軍的四次“E”獎(jiǎng)
1943年4月26日。二戰(zhàn)最為艱難的時(shí)刻。美國總統(tǒng)富蘭克林?D?羅斯福；內(nèi)布拉斯加州州長德懷特?格里斯沃爾德和格倫?L?馬丁參觀奧馬哈轟炸機(jī)廠。
1943年8月26日，馬丁公司的“英雄日”集會(huì)，格倫?L?馬丁號(hào)召工人購買戰(zhàn)爭(zhēng)債券
1944年，馬丁公司的員工為飛機(jī)安裝炮塔
馬丁公司飛行學(xué)校的畢業(yè)證書，右下角有格倫?L?馬丁的簽名，簽發(fā)于1942年。
注意：駕駛機(jī)型是B-26轟戰(zhàn)機(jī)！好歹也算個(gè)B本兒吧。整個(gè)證書的暗影也是B-26
1940年7月1日-1945年8月31日美國制造的飛機(jī)數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：架）
北美公司 41188
伏爾特聯(lián)合飛機(jī)公司 30903
道格拉斯飛機(jī)公司 30696
寇蒂斯-萊特公司 26154
波音飛機(jī)公司 19381
洛克希德飛機(jī)公司 18926
格魯曼飛機(jī)公司 17428
共和飛機(jī)公司 15603
貝爾飛機(jī)公司 13575
馬丁飛機(jī)公司 8810
錢斯-沃特飛機(jī)公司 7890
主要飛機(jī)生產(chǎn)商合計(jì)：230554
其他生產(chǎn)商還有諾斯羅普公司、通用汽車東部飛機(jī)公司、麥克唐納飛機(jī)公司、福特汽車公司、固特異公司、瑞安飛機(jī)公司、伏爾提公司等。
二戰(zhàn)期間總共生產(chǎn)各型飛機(jī)29萬架
陸軍航空隊(duì)總共接收飛機(jī)：15.8萬架，其中包括戰(zhàn)斗機(jī)47050架和轟炸機(jī)51221架
其他飛機(jī)一部分用于支援盟國作戰(zhàn)，一部分教練機(jī)用于各航校。
二戰(zhàn)期間美國價(jià)格最貴的飛機(jī)
轟炸機(jī)：
B-29 波音 605500美元
B-24 共和 215500美元
B-26 馬丁 192500美元
戰(zhàn)斗機(jī)：
P-38 洛克希德 97100美元
P-47 共和 85600美元
P-51 北美 51500美元
資料來源：《美軍戰(zhàn)史》空軍卷
從噴氣時(shí)代到太空時(shí)代
光榮時(shí)刻與艱難歲月
二戰(zhàn)后，軍需訂單驟減而民用航空引來了一個(gè)黃金時(shí)代。洛克希德的L-1011“三星”在競(jìng)爭(zhēng)新一代大型寬體客機(jī)時(shí)與道格拉斯的DC-10雙雙敗給波音的747。波音這個(gè)賭注確實(shí)太大、太狠、太絕，憑借1969年首飛并大獲成功的747，完全把洛克希德和道格拉斯逼入絕境，L-1011生產(chǎn)交付了250架，只到盈虧平衡點(diǎn)的一半時(shí)無奈停產(chǎn)，完全退出了客機(jī)市場(chǎng)。波音也憑借747稱雄世界。
真是福兮禍兮，其實(shí)話說回來，之前正是在空軍新一代大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目上，洛克希德的C-5“銀河”戰(zhàn)勝了波音才激發(fā)出波音在民機(jī)領(lǐng)域扳回一局的決心。據(jù)波音747的總設(shè)計(jì)師喬?薩特回憶說，在敗給C-5和747首飛之間，除了成功的707和727外，日后證明非常成功的737才剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，沒法指望它貢獻(xiàn)多少現(xiàn)金，而被寄予厚望的欲與英法的“協(xié)和”與蘇聯(lián)的圖-144形成競(jìng)爭(zhēng)的超音速客機(jī)2707項(xiàng)目（2倍音速客機(jī)）成了吞噬金錢的黑洞，波音差點(diǎn)被拖垮，期間兩次裁員。喬?薩特堅(jiān)決反對(duì)裁掉747設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里4500人的任何一人而與董事會(huì)產(chǎn)生激烈的對(duì)抗，在最艱難的時(shí)候，波音已經(jīng)做好了被兼并或破產(chǎn)的準(zhǔn)備。很多高層都有過這樣的念頭：也許與洛克希德合并是一個(gè)不錯(cuò)的主意！
當(dāng)時(shí)波音對(duì)747最樂觀的估計(jì)是賣出400架，截止2010年，747累計(jì)銷售1500架并且依然熱銷，它已經(jīng)累計(jì)為波音賺進(jìn)400億美元利潤。
別看波音在民機(jī)項(xiàng)目上牛逼哄哄，但是軍用運(yùn)輸機(jī)則完敗給洛克希德，C-130“大力神”、C-141“運(yùn)輸星”和C-5“銀河”幾乎可以滿足軍方的任何要求。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的“鋁橋行動(dòng)”完美地詮釋了洛克希德的能力，人員和物資從后方基地到前方基地再到突前戰(zhàn)場(chǎng)，幾百架飛機(jī)真的象在空中搭建了一座“鋁橋”。要不是波音1996年兼并了麥道而獲得C-17“環(huán)球霸王3”，洛克希德可就成了這個(gè)領(lǐng)域的獨(dú)大。
實(shí)這話又得“兩說”了，軍機(jī)采購的猝死和民機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的慢死各有好處，真是充滿了生與死的辯證，這根本不是什么生意問題簡直是哲學(xué)命題。不管是什么飛機(jī)或者什么重大項(xiàng)目，軍事采購的中標(biāo)與淘汰會(huì)告訴你，成了你就按照計(jì)劃生產(chǎn)，可能時(shí)間長達(dá)20年30年，不成也會(huì)及時(shí)知道，說這事黃了，大家吃了散伙飯這個(gè)項(xiàng)目就撤銷了，但技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)積累了，馬上可以拿它做下一個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)和新的開始。最多損失個(gè)預(yù)研費(fèi)用，軍方給的那點(diǎn)預(yù)研費(fèi)用只夠飯錢和咖啡錢，材料和物料肯定是干賠，不至于讓你血本無歸給點(diǎn)安慰罷了。但是民用消費(fèi)產(chǎn)品的淘汰是逐漸的過程，看起來好像在賣錢，計(jì)劃幾年收回投資，但當(dāng)你發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)重的時(shí)候，可能陷進(jìn)去已經(jīng)太深太深了！很多企業(yè)的死其實(shí)都是這種慢死，很少有猝死，而死因早在十年、二十年前就已經(jīng)注定了。
企業(yè)也好、組織也好、國家也好，命運(yùn)之走勢(shì)、內(nèi)在之因果大抵如此。
當(dāng)時(shí)，除了在軍用運(yùn)輸機(jī)和反潛/電子戰(zhàn)飛機(jī)表現(xiàn)不俗以外，洛克希德在戰(zhàn)斗機(jī)方面的處境一點(diǎn)都不和諧。環(huán)顧四周真是強(qiáng)手如云：麥克唐納、道格拉斯、康維爾、共和、費(fèi)爾柴爾德在中型重型戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)方面都各有所長，戰(zhàn)斗轟戰(zhàn)機(jī)有通用動(dòng)力、北美羅克韋爾，艦載機(jī)就更不敢奢望了，除了S-3“北歐海盜”反潛機(jī)，航母甲板長期是格魯曼、諾斯羅普和沃特的地盤。各家有各家的難處?。?br>
兄弟們都成長起來了，各自都在各自的領(lǐng)域里撒著歡的秀肌肉。你們都在中高空把持著，逼著哥哥往超高空走；你們都是一倍、二倍音速，逼著哥哥往三倍音速走，于是U-2和SR-71誕生了。
馬丁也一樣，不提還好，一提也是一把鼻涕一把淚。
B-26的輝煌已成往事，“中國飛剪”也成為遙遠(yuǎn)的回憶。二戰(zhàn)結(jié)束后的馬丁公司也曾轉(zhuǎn)向民航飛機(jī)的生產(chǎn)，202、204、404根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力，說難聽話那叫“一塌糊涂”！軍機(jī)方面，1951年研制出XB-48大型噴氣式轟炸機(jī)，實(shí)在是點(diǎn)兒太背，偏偏遇到了波音的B-52。
中國人有句老話說“天都放不下你了”？可能我們認(rèn)為天是最大的吧。
洛克希德和馬丁當(dāng)時(shí)絕不是因?yàn)榭裢烹x開的地球的，某種意義是“被逼出地球”。以德國的V-2為標(biāo)志，開辟了人類一個(gè)全新的空間和運(yùn)載工具。再說，當(dāng)年從地面到天空就是哥帶著你們玩的，現(xiàn)在需要從天空到外太空，哥不領(lǐng)頭，誰領(lǐng)？
這當(dāng)然是一種不傷面子的理由，但是當(dāng)時(shí)在軍機(jī)和民機(jī)研制方面，洛克希德和馬丁確實(shí)都占不到優(yōu)勢(shì)，離開地球涉足航天領(lǐng)域其實(shí)是一個(gè)又好又無奈的出走。而他們其實(shí)早在40年代末就開始預(yù)研了。
馬丁和洛克希德分別在50、60年代開發(fā)的404和三星
1955年，馬丁因病去世
在新興的航天領(lǐng)域，洛克希德陸續(xù)生產(chǎn)了北極星潛射彈道導(dǎo)彈、三叉戟導(dǎo)彈、愛琴娜宇宙飛船、阿波羅的逃逸系統(tǒng)以及哈勃太空望遠(yuǎn)鏡等；馬丁則生產(chǎn)大力神系列和潘興系列導(dǎo)彈及土星、金星探測(cè)器，馬丁在六十年代一直是NASA的主要合同商。
當(dāng)時(shí)還有一個(gè)主要廠商是北美羅克韋爾，是航天飛機(jī)的主合同商，旗下有著名的航天發(fā)動(dòng)機(jī)廠商洛克達(dá)因。
洛克希德的三叉戟潛射彈道導(dǎo)彈
馬丁公司的早期產(chǎn)品
測(cè)試電波暗室里，為美國海軍的第二個(gè)移動(dòng)用戶目標(biāo)系統(tǒng)（MUOS）衛(wèi)星進(jìn)行完成前測(cè)試
首個(gè)移動(dòng)用戶目標(biāo)系統(tǒng)（MUOS）衛(wèi)星被封裝在“宇宙神”V火箭的有效載荷整流罩內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)射。
第二個(gè)先進(jìn)極高頻（AEHF）衛(wèi)星在發(fā)射前被封裝在阿特拉斯V的整流罩內(nèi)
SBIRS GEO-1，準(zhǔn)備運(yùn)到發(fā)射場(chǎng)，裝上C-5
月球軌道航天器
獵戶座乘員探索飛行器
鳳凰號(hào)火星登陸器
火星登陸器的熱防護(hù)系統(tǒng)
2012年2月21日，航天器裝配和試驗(yàn)區(qū)，新的GPS III衛(wèi)星。
空軍先進(jìn)極高頻（AEHF）衛(wèi)星在太空中
SBIRS GEO衛(wèi)星，包括高清晰掃描和凝視傳感器，可廣域監(jiān)視整個(gè)地球的導(dǎo)彈發(fā)射。
從第二代到第三代
洛克希德的P-3服役50年
1974年F-16首飛，1978年8月第一架生產(chǎn)型F-16的交付儀式。第一架F-16（序列號(hào)78-0001）。該工廠當(dāng)時(shí)屬于通用動(dòng)力（GD）
臭鼬工作室
即“高級(jí)發(fā)展計(jì)劃部”。1943年在設(shè)計(jì)噴射戰(zhàn)斗機(jī)P-80時(shí)，因保密需要而專門成立的一個(gè)機(jī)構(gòu)。由著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師“約翰遜”領(lǐng)銜，其他人不明白問：“約翰遜這幫家伙每天都在忙什么”？同行只能搪塞說：他們?cè)跀嚢枘撤N飲料。當(dāng)時(shí)有個(gè)著名的動(dòng)畫片，說有個(gè)印度安人每天在大桶里攪拌各種果汁飲料，連襪子、舊鞋和鼬鼠都被扔了進(jìn)去。此后，這個(gè)部門被戲稱為“臭鼬工作部”。
洛克希德的F-104，U-2，SR-71黑鳥和F-117，以及以后的F-22和F-35都出自這個(gè)部門。
2005年4月洛?馬在臭鼬工廠基礎(chǔ)上成立了“創(chuàng)新中心”
F-117在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)發(fā)揮了極大的作用。在大約1300次任務(wù)的6900個(gè)飛行小時(shí)之中成功摧毀了1600個(gè)高價(jià)值目標(biāo)，超過全部戰(zhàn)略目標(biāo)的40%。表現(xiàn)出其極為重要的價(jià)值，但由于軍費(fèi)削減之原因，美國國防部于2006年決定在數(shù)年內(nèi)將所有的F-117退出現(xiàn)役。況且它的作戰(zhàn)能力已經(jīng)不如空軍的F-35A和海軍的F-35C、EA-18G。2008年4月F-117正式退出作戰(zhàn)序列。
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洛克希德公司在1994年參加范堡羅航展
兼并、收購與重組
格倫?馬丁公司在1957年發(fā)行的股票證書
洛克希德飛機(jī)公司于1958年發(fā)行的股票證書
1961年馬丁公司與瑪麗埃塔公司合并，成立“馬丁瑪麗埃塔”公司。這是1974年發(fā)行1994年到期的年息6%的公司債券
馬丁瑪麗埃塔公司1991年發(fā)行的普通股股票
加州計(jì)算機(jī)公司的1971年的股票。后被洛馬公司收購，以增強(qiáng)其在專用計(jì)算機(jī)和信息系統(tǒng)方面的能力。
馬丁瑪麗埃塔的其他重要收購是1968年收購了以制造航空器聞名的哈維鋁業(yè)，1992年收購了GE航天。
1992年，馬丁? 瑪麗埃塔公司與洛克希德公司各出資50%收購了LTV（靈-特姆科-沃特飛機(jī)）公司下屬的導(dǎo)彈和飛機(jī)分部。該公司也是國防部和NASA的長期承包商，對(duì)美國宇宙飛船所探測(cè)的7大行星中的6個(gè)衛(wèi)星的探測(cè)飛行做出了貢獻(xiàn)。 這次合資合作也為日后兩家公司順利合并打下了基礎(chǔ)。
對(duì)于洛克希德來說一次重要的收購發(fā)生1993 年。當(dāng)年完成了對(duì)通用動(dòng)力（GD）固定翼戰(zhàn)機(jī)分部即沃斯堡戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)分公司的收購，接管了F-16。還接替通用動(dòng)力公司繼續(xù)與日本合作發(fā)展FS-X戰(zhàn)斗機(jī)。這次收購使洛克希德公司在戰(zhàn)斗機(jī)業(yè)務(wù)方面得到空前的加強(qiáng)。
通用動(dòng)力是真舍得??！這么賣錢的獨(dú)家產(chǎn)品而且是在最為熱銷的時(shí)候果斷出讓，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展電子、導(dǎo)彈和艦船業(yè)務(wù)。
要我的話就舍不得，疼啊！何止是割肉，簡直是割蛋！
同樣，麥道的軍品一直強(qiáng)大，F(xiàn)-15系列、F/A-18系列、AV-8B的用戶是空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，而且已經(jīng)處于沒有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)地步，依然寧可舍棄自己的品牌都要加入到波音這個(gè)更大的平臺(tái)當(dāng)中。
當(dāng)然你可以現(xiàn)在說四代機(jī)和五代機(jī)全面到來時(shí)，F(xiàn)-15系列要淘汰，話確實(shí)如此，但是F-15家族的E和SE還會(huì)繼續(xù)服役20年以上。
他們思考問題的方式確實(shí)很了不起！看問題很長遠(yuǎn)，不會(huì)為了一時(shí)好過一時(shí)賺錢就不顧將來。
當(dāng)1994年洛克希德和馬丁瑪麗埃塔完成合并時(shí)，洛馬公司已經(jīng)一躍成為世界最大的防務(wù)合同商。
1996年進(jìn)一步收購勞拉公司的防務(wù)電子和系統(tǒng)整合部門。該部門是防務(wù)電子、通訊、空間和系統(tǒng)整合方面的全球領(lǐng)先者。
勞拉公司主席施華茨、洛克希德公司主席泰勒普、馬丁瑪麗埃塔公司主席奧古斯丁成為三人主席辦公室的首批成員，使三家大型公司順利完成了業(yè)務(wù)整合。
1997年，新的洛克希德?馬丁公司發(fā)行的股票樣本
我們對(duì)一些基本的概念已經(jīng)錯(cuò)到無以復(fù)加的地步
我們的概念里甚至是潛意識(shí)里認(rèn)為企業(yè)破產(chǎn)是負(fù)面的。
破產(chǎn)其實(shí)是無比正常現(xiàn)象，沒有企業(yè)破產(chǎn)的社會(huì)，是發(fā)展停滯的社會(huì)，是企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)不充分的體現(xiàn)，一直不破產(chǎn)的企業(yè)無非是獲得了超企業(yè)的特權(quán)和資源而已；你到東莞、義烏、無錫、溫州、綏芬河、鄂爾多斯問問，破產(chǎn)的企業(yè)和不不破產(chǎn)的企業(yè)到底是誰就明白了。
企業(yè)破產(chǎn)并不意味著“灰飛煙滅”，企業(yè)破產(chǎn)很簡單，僅僅是企業(yè)的“資不抵債”而已，也就是企業(yè)未來的盈利能力小于未來的支出、債務(wù)或預(yù)期收益降低。和資方的資金儲(chǔ)備無關(guān)。就比方你有一點(diǎn)閑錢，和朋友一起投資開了一家飯館或茶館，花了300萬，但是經(jīng)營效果很一般，三年之后你覺得可以把它兌出去或關(guān)門，這和你有1億兩億是無關(guān)的。而且，這個(gè)企業(yè)破產(chǎn)并不意味著它一錢不值，技術(shù)、設(shè)備、人員、銷售渠道甚至品牌都是非常寶貴的財(cái)富，美國僅僅軍工界這100年來發(fā)生了上百次重組和兼并，每一次兼并重組都是對(duì)各方利益最大、最優(yōu)的整合，無不是最大限度的釋放創(chuàng)造力，我們叫“解放生產(chǎn)力”。我們的做法是解放生產(chǎn)力還是摧毀生產(chǎn)力？
而且人家更多的兼并并不是針對(duì)整個(gè)公司，而是既沒有獨(dú)立法人資格也沒有獨(dú)立品牌的部門或業(yè)務(wù)，這在中國敢想象嗎？有些部門是非常虛擬化的人和技術(shù)以及程序代碼，要衡量有型價(jià)值的話，幾乎一錢不值，但人家可以花十幾億美元的價(jià)格收購，而且重要的是收購都成功了！
中國企業(yè)都覺得別人的雞雞小自己的雞雞大，永遠(yuǎn)尿不在一壺里。
王老吉和廣藥，一罐破糖水而已；三一和中聯(lián)，區(qū)區(qū)幾個(gè)泵和鋼管而已；天能和超威，區(qū)區(qū)一盒子酸性液體而已，看丫們那點(diǎn)出息！居然都拼得你死我活，一地雞毛！
低級(jí)又低俗！下流又下作！企業(yè)人格之丑陋、企業(yè)道德之缺陷、企業(yè)目光之短淺、企業(yè)精神之墮落，暴露地淋漓盡致！他們似乎從沒想過談判與合作，似乎從沒想過共贏與共生，似乎從沒有過契約與規(guī)則，只要生出兩只腳就敢互相使絆、只要生出兩只手就敢互掐的蝌蚪，在深不見底的井里扭打成一團(tuán)！你們丫怎么就這么低級(jí)呢？你們的祖墳被人刨了十次也造不下這種孽啊！
其實(shí)，早在他們形成受精卵之前就已經(jīng)植入了暴力和專制的基因，在創(chuàng)造和創(chuàng)新之余做著的都是壟斷和攫取的春秋大夢(mèng)，那幾乎是他們乃至一大部分中國企業(yè)的終極理想和經(jīng)營境界！我不但對(duì)這些企業(yè)深感絕望，坦率的說，我對(duì)中國這片土地和上面的人，產(chǎn)生了一種深深地厭惡！這是一片毫無希望的、以摧毀植被和森林為正確的荒漠！以攫取和剝奪為正義的蠻夷之地，這里只誕生和豢養(yǎng)西裝革履卻茹毛飲血的畜類！實(shí)在不值得為地面上的任何一片綠葉惋惜與留戀！
合作與交付
2012年4月3日，得克薩斯州沃思堡工廠。洛克希德?馬丁公司慶祝第4500架F-16交付給用戶摩洛哥皇家空軍。
在2012年9月27日，佐治亞州，洛克希德?馬丁公司向挪威皇家空軍正式交付C-130J“超級(jí)大力神”運(yùn)輸機(jī)。左：C-130挪威項(xiàng)目主管尼?Frese；右：挪威國防部后勤組織與航空系統(tǒng)部準(zhǔn)將Flulo
