信德海事網(wǎng)12月18日訊：
我們先來看幾條最新的新聞消息：
1、今年早些時候達(dá)飛輪船選擇在滬東中華和外高橋造船訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船，隨后于11月8日，達(dá)飛輪船正式宣布其在中國訂造的9艘22000TEU超大型集裝箱船舶將使用LNG燃料主機(jī)，并隨后與道達(dá)爾已經(jīng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，從2020年開始每年供應(yīng)約30萬噸液化天然氣（LNG），為期10年。這一史無前例的LNG燃料庫主要是為了給這9艘新建巨型集裝箱船提供燃料。達(dá)飛對此驕傲的表示其成為世界上第一個在超大型集裝箱船舶上使用這種主機(jī)的航運(yùn)公司,從而追求其公司致力于保護(hù)環(huán)境,保護(hù)海洋。這是其踐行堅(jiān)決保護(hù)環(huán)境和海洋的承諾的一個重要舉措。而道達(dá)爾目前也正在考慮長期租入一艘LNG加注船，不僅為達(dá)飛的船舶提供LNG加注服務(wù)，也為歐洲其他的客戶提供相應(yīng)的服務(wù)。
可以說，達(dá)飛大型集裝箱船訂單開辟了LNG燃料到深海貿(mào)易航線的道路。
2、而今年年初，ENGIE集團(tuán)、三菱商事與日本郵船NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韓國釜山韓進(jìn)重工訂造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，隨后將該船部署到了比利時澤布呂赫港，并于今年6月正式在該港對船提供液化天然氣加注服務(wù)。 2015年底，中國船級社發(fā)布了全球首部LNG加注船規(guī)范《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范 2015》。為了LNG加注船的安全和可持續(xù)發(fā)展，國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）推出了船舶LNG加注國際標(biāo)準(zhǔn)——ISO 20519，隨后CCS還發(fā)布了 液化天然氣燃料加注作業(yè)指南 2017， 液化天然氣燃料加注躉船規(guī)范 2017，《液化天然氣燃料水上加注躉船入級與建造規(guī)范》等一系列規(guī)范。
3、而近日，韓國現(xiàn)代重工旗下的現(xiàn)代尾浦造船表示將在未來幾天內(nèi)（2017年結(jié)束之前）交付世界上第一艘也是目前為止最大的一艘使用LNG作為燃料的船舶——如上圖所示，一艘使用LNG燃料的大約5萬DWT的干散貨船舶。
據(jù)悉，該船為現(xiàn)代重工為韓國 Ilshin Logistics以及浦項(xiàng)鋼鐵聯(lián)合建造，該船交付后將被用于為浦項(xiàng)制鐵在韓國國內(nèi)的石灰石運(yùn)輸服務(wù)。另據(jù)稱近期也簽署了合約要建造世界上第一艘的LNG動力的 Aframax型油輪。
此外，今年早些時候現(xiàn)代重工還和LR簽約聯(lián)合開發(fā)18萬DWT級別的干散貨船舶并且初步的設(shè)計(jì)已經(jīng)完成等待AIP。
4、近日，比利時澤布呂赫港，DEME Group旗下一艘名為Scheldt River耙吸挖泥船在該港進(jìn)行了海試，除開傳統(tǒng)的航行以及挖泥功能測試外，這艘LNG柴油雙燃料船舶還進(jìn)行了一項(xiàng)特殊的LNG測試，包括使用LNG燃料進(jìn)行的一整天耐久測試以及使用LNG燃料的挖泥作業(yè)測試。并取得了成功，這是第一次這種類型的挖泥船完全使用LNG燃料進(jìn)行航行/作業(yè)的成功測試。該船可以使用卡車進(jìn)行燃料加注以及通過ship-to-ship (STS)方式進(jìn)行LNG加注。
5、今年8月，德國聯(lián)邦交通、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部 (BMVI) 宣布將通過補(bǔ)助等方式鼓勵船舶通過升級以及改造等方式使用LNG燃料。從而促進(jìn)LNG燃料在德國海運(yùn)業(yè)中得到普及。
而13日，BMVI再次發(fā)布通告號召準(zhǔn)備進(jìn)行相關(guān)改造的航運(yùn)公司在2018年2月28日之前提交改造/升級申請。進(jìn)一步推進(jìn)德國航運(yùn)業(yè)使用LNG燃料。
而實(shí)際上，就在今年，類似的世界首次改造已經(jīng)在德國成功進(jìn)行。年5月份在德國不萊梅一個船廠內(nèi)，MAN Diesel and Turbo對德國船東Wessels Reederei旗下一艘名為Wes Amelie， 1,036 TEU 支線集裝箱船舶進(jìn)行了改造，使得其可以使用LNG燃料航行。本次改造主要是對該船的MAN 8L48/60B進(jìn)行改裝成雙燃料的4沖程 MAN 51/60DF主機(jī)。這是世界上艘次這種類型的改裝。（相關(guān)報道可點(diǎn)擊：→世界首次?。∪加图b箱船改裝成LNG動力船?。?/p>
而這樣越來越多的船東對于LNG燃料的興趣使得港口不得不更多的考慮怎樣為未來的航運(yùn)業(yè)建造更多的何時的燃料加注設(shè)施。根據(jù)IHS提供的數(shù)據(jù)顯示（如下文表格），目前85個港口已經(jīng)有了或承諾將建設(shè)LNG加注設(shè)施。
一些港口目前能夠通過卡車等方式在碼頭邊給船舶加注，而一些港口通過和能源公司合作（比如安特衛(wèi)普和Engie的合作以及 伊明赫姆和Flogas的合作）建設(shè)加注站的方式進(jìn)行，而如上文提到諸如鹿特丹以及澤布呂赫顯然在這方面已經(jīng)走到了前列實(shí)現(xiàn)了STS加注。
此外，根據(jù)海洋能源與工程資訊平臺提供的數(shù)據(jù)顯示，世界10大加油港（見下表）中，除加利福尼亞州長灘港外，有9個港口都提供或準(zhǔn)備提供LNG加注服務(wù)，趨勢已經(jīng)明朗。LNG燃料的加注可能比較復(fù)雜，但隨著市場的快速發(fā)展，這些港口已經(jīng)開始采取措施來滿足船用LNG燃料的需求。這是一個良性循環(huán)的開始。足量的LNG將作為船用燃料出現(xiàn)在世界航運(yùn)最具戰(zhàn)略性的地方。
當(dāng)市場還在喋喋不休地爭論“先有雞還是先有蛋”時，有人已經(jīng)快人一步，孵化出了小雞。
IHS Markit 能源化學(xué)部門聯(lián)席董事Hédi Grati表示，“LNG正在全球范圍內(nèi)得到發(fā)展，考慮到需求的存在，諸如新加坡以及鹿特丹等中心港口，關(guān)于LNG的大范圍的物流供應(yīng)變革正在發(fā)生，一些物流提供商（比如Vopak）也進(jìn)入了LNG的運(yùn)輸和儲存并得以繼續(xù)發(fā)展和擴(kuò)張。
Hédi Grati還表示，IMO限硫規(guī)定即將正式生效，這也為能夠提供LNG加注服務(wù)的港口提供了 新的發(fā)展機(jī)遇。此外，減少港口以及周邊環(huán)境的排放，這也將對公共環(huán)境的改善提供較有利的支持。
去年，荷蘭鹿特丹發(fā)起了一場名為建設(shè)可持續(xù)發(fā)展港口的倡議活動Building a Sustainable Port’ campaign，旨在2050年實(shí)現(xiàn)港口0排放，而安特衛(wèi)普也開展了一項(xiàng)類似的名為people, planet, and prosperity活動，美國洛杉磯長灘港也制定了相應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，其最新的Clean Air Action Plan計(jì)劃設(shè)定目標(biāo)將在2035年實(shí)現(xiàn)港口0排放或接近0排放。
總的來看，LNG作為船舶燃料應(yīng)該是未來的一個整體趨勢，或早或晚，事件問題而已。
目前，美中不足的可能是使用LNG燃料價格可能會面臨的成本上漲問題。
但是，這樣的問題從中期來看或?qū)⒉皇菃栴}。根據(jù)彭博社發(fā)布的2017 Global LNG Outlook報告來看，這其預(yù)計(jì)LNG在未來幾年內(nèi)還將出現(xiàn)供應(yīng)過剩?！半S著將相繼完成目前正在建設(shè)LNG出口碼頭的建設(shè)，到2020年LNG的產(chǎn)量將達(dá)到400 MMtpa。”同時該份報告也強(qiáng)調(diào)，“預(yù)期到2020年全球需求為314 MMtpa ，這意味著供給將超過需求?！?/p>
但是，長期來看，2020-30這個階段，LNG燃料船舶可能又會面臨一定的問題，報告指出“全球液化天然氣市場將在2023-24年變得供應(yīng)緊張，并將在2025年面臨潛在的供應(yīng)短缺。因?yàn)闅怏w燃料被用于更多的可再生能源項(xiàng)目。其預(yù)計(jì)到2030年 LNG需求量將達(dá)到479 MMtpa 。到那時航運(yùn)業(yè)或不得不面臨著和其他行業(yè)“搶”用LNG的局面。
到那時，船東們該怎么辦呢？？該報告指出，既要滿足排放需求又要盡量降低成本，要是電池技術(shù)發(fā)展足夠快，或許使用電動船舶會是未來的一個長期解決方案。
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