基思·棒槌哥有句名言：“對(duì)于單車零件來(lái)說(shuō)，硬、輕、便宜這三個(gè)屬性中，你只能選擇兩個(gè)?！边@種說(shuō)法雖然不全面，但也八九不離十了。當(dāng)談及公路車，如果你已經(jīng)擁有了一只高品質(zhì)車架，那么輪組就是你的最佳升級(jí)項(xiàng)目。古語(yǔ)有云：“窮玩架，富玩輪，那啥玩套件?！彪m然這種說(shuō)法也不全面，但也“話糙理不糙”了。
▲在市場(chǎng)上有這么多的輪組選擇，同一個(gè)品牌也有好幾款輪組，你應(yīng)該選哪個(gè)？買輪指南幫你忙！
作為令你的自行車可以向前移動(dòng)的東西，輪組必須有一個(gè)滑溜但可靠的花鼓、用于精確轉(zhuǎn)向的高剛性，以及能夠在高壓下“抓”住外胎的輪圈，并且提供優(yōu)秀制動(dòng)力的剎車邊。
實(shí)現(xiàn)上述的這些基礎(chǔ)后，最好它還具備輕量化的特質(zhì)。
▲每個(gè)品牌都有多種輪組可供選擇。
給自己的車升級(jí)對(duì)比目前更符合以上特性的輪組，就像給車注入了新的生命一樣。改善的包括騎行質(zhì)感，更快的平均速度，更大的制動(dòng)能力或更輕的重量，這些都是有助于騎得更快的東西。購(gòu)買新的輪組時(shí)很可能令人迷茫，畢竟市面可選擇的輪組成千上萬(wàn)，這本買家指南，將幫助你知道自己需要什么樣的輪組，并且了解各種功能和常用的術(shù)語(yǔ)是什么意思。
公路輪組解剖科普
花鼓：就是輪組中間那個(gè)圓柱形的玩意兒，大家都懂的。在后輪上，花鼓有個(gè)棘輪結(jié)構(gòu)（除非你騎的是一輛Fiexd Gear，就是死飛啦），這允許你可以停腳溜車，但當(dāng)你踩踏踏板時(shí)，根據(jù)需要向前推進(jìn)。花鼓包括軸心，通過(guò)它將車輪連接到自行車上。
輻條：類似線束一樣將花鼓連接到輪圈的東西。每對(duì)輪組的輻條數(shù)量和材料選擇很重要。
條帽：通過(guò)螺紋連接輻條的螺母稱為輻條帽。大多數(shù)輪子可以通過(guò)輻條帽調(diào)整輻條張力。材質(zhì)有鋼、銅、鋁三種。
輪圈：輪組最外側(cè)的就是它，輪圈固定著外胎，并為配備有輪圈剎的自行車提供剎車邊。材質(zhì)主要為鋁合金和碳纖維兩種（如果你硬是要說(shuō)100年前的木制輪圈的話……）。
胎墊：位于輪圈的外胎安裝面，負(fù)責(zé)遮避輻條孔，避免充氣后內(nèi)胎被輻條孔夾爆，少數(shù)如Fulcrum、Campagnolo無(wú)輻條孔設(shè)計(jì)的開(kāi)口胎輪圈以及管胎輪圈不需要胎墊。
我應(yīng)該買什么類型的輪組？
正如現(xiàn)在的公路車類別越來(lái)越多（競(jìng)賽、耐力、氣動(dòng)、冒險(xiǎn)、碎石等），輪子也有類似的類別。知道你是什么類型的車手以及你想要什么將大大簡(jiǎn)化和縮小選擇范圍。
▲一旦縮小了你的選擇范圍，買輪過(guò)程將不再糾結(jié)。
爬坡輪組
爬坡時(shí)能直接感受輪組的“重拖感”，因此適合爬坡的輪組通常被設(shè)計(jì)成具有較低重量。這種輪組通常使用高度較低的輪圈。這種輪組的另一個(gè)好處在于騎行質(zhì)感，通常情況下，輪圈越高，路感反饋越顛，因此爬坡輪組通常更加平順。
如果輪組重量低于1500g，并且輪圈高度低于25mm的，這種輪組通常被列為爬坡輪組。如果預(yù)算充足，一對(duì)超輕的爬坡輪組應(yīng)該在900-1300g之間。由于碳纖維技術(shù)的普及，目前“純種”的爬坡輪已經(jīng)不多了（逐漸被氣動(dòng)、剛性表現(xiàn)更好的30-45mm取締）。
代表輪組：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、Shimano C24系列，Mavic R-sys等（好像一下把主流的都說(shuō)完了……）
綜合型輪組
原文中并沒(méi)細(xì)分這個(gè)級(jí)別，小編認(rèn)為有必要加入。輪圈高度在25-30mm的輪組可以被定義成綜合型輪組。其特點(diǎn)就是適應(yīng)性極其廣泛，可以“一輪走天下”。換句說(shuō)就是“門門通，樣樣庸”。
綜合型輪組的重量一般在1300-1600克之間，當(dāng)然不排除那些碳纖維輪圈重量更低的綜合型輪組……
代表輪組：Campagnolo的Zonda、Eurus、Shamal，F(xiàn)ulcrum的Racing 0、Racing 1、Racing 3，ZIPP 202系列等
中框氣動(dòng)輪組
氣動(dòng)輪組因?yàn)槠洹癙ro范兒”迅速成為的流行選擇，空氣動(dòng)力學(xué)輪組通常具有更高的輪圈，典型的氣動(dòng)輪緣高度起點(diǎn)約為35mm。近年來(lái)，隨著氣動(dòng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，這些中框輪組已經(jīng)被大量使用。與一些高框輪組（見(jiàn)下文）不同，中框輪組在低重量，騎行品質(zhì)和提高性能與風(fēng)組之間提供合理的平衡點(diǎn)。
▲Zipp是空氣動(dòng)力學(xué)輪組市場(chǎng)的領(lǐng)先品牌之一，其高爾夫球坑表面擁有極高的辨識(shí)度。
氣動(dòng)輪組通常由碳纖維制成以保持低重量。中框氣動(dòng)輪組的重量通常在1300-1600克之間，這取決于你是開(kāi)口胎版還是管胎版。然而，預(yù)算有限，可以選擇由鋁制成或以鋁剎車邊的“大鋁刀”，不過(guò)會(huì)很重。
代表輪組：Campagnolo Bora 50、Zipp 303系列、Shimano Dura-Ace C35（最新款9100為C40）等
高框氣動(dòng)輪組
當(dāng)速度是優(yōu)先考慮因素時(shí)，60mm以上的高框輪組風(fēng)阻更小。然而，在橫風(fēng)中極難操控則是高框輪組的最大問(wèn)題。這就是為什么中框輪組已經(jīng)成為在除計(jì)時(shí)賽和高速?zèng)_刺之外最佳選擇的原因。使用高框輪組進(jìn)行比賽的人通常擁有一套訓(xùn)練輪，用于日常訓(xùn)練。
▲高框輪組在更高速時(shí)，提供空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，但加速過(guò)程相對(duì)漫長(zhǎng)。
當(dāng)然還有封閉輪或者“刀輪”，其風(fēng)阻比高框輪更低，但受側(cè)風(fēng)影響更大；加上高昂的售價(jià)，很少有人會(huì)去消費(fèi)這些，所以就不單獨(dú)再開(kāi)個(gè)分類來(lái)講了。
▲封閉輪一般用于計(jì)時(shí)賽或場(chǎng)地賽，這些條件以外的話慎用。
代表輪組：Zipp 404系列、Campagnolo Bora 80、Mavic CXR 80、Shimano Dura-Ace C60（最新9100系列）等
訓(xùn)練輪（土豪們請(qǐng)略過(guò)）
雖然速度和低重量是競(jìng)賽輪組的優(yōu)先事項(xiàng)，訓(xùn)練或“日?！陛啽仨毮陀?。因?yàn)檩喨?huì)隨著時(shí)間的推移而磨損，所以鋁合金訓(xùn)練輪是極好的。一對(duì)定制的自編輪組更換輻條和輪圈相對(duì)便宜、不錯(cuò)的選擇（小編就有對(duì)105花鼓加Alex圈的32輻條自編輪）。其他選擇是主要各大品牌的入門輪組，它們也是相當(dāng)耐用的，有些直接成對(duì)更換也不會(huì)太貴（例如各種整車拆車輪組）。
▲大多數(shù)品牌都提供入門款成品輪組。然而，為了耐用性，你可能會(huì)考慮一對(duì)28或32輻條的自編輪。
對(duì)于訓(xùn)練輪來(lái)說(shuō)，就不要糾結(jié)重量了，轉(zhuǎn)得動(dòng)就行，反正咱比賽不靠它是不？
代表輪組：Shimano RS11、Mavic Aksium等
碎石/冒險(xiǎn)/旅行輪組
鄉(xiāng)村道路或碎石騎行，或者快速通勤，一對(duì)良好的旅行輪組對(duì)要求進(jìn)似于訓(xùn)練輪。輪組必須通用性強(qiáng)，并且容易維修。對(duì)于這種類型的騎行，高輻條數(shù)（28-32）輪組通常是比較好的。
我的輪組使用什么類型的外胎？
有三種類型的公路外胎，分別是：開(kāi)口胎、真空胎、管胎，每種類型需要一個(gè)特定的輪圈。有關(guān)更多詳細(xì)信息，請(qǐng)閱讀我們之前的文章（傳送門：《外胎破論 什么才是你想要的公路外胎？》）。
開(kāi)口胎科普
開(kāi)口胎是指使用單獨(dú)的內(nèi)胎來(lái)儲(chǔ)存空氣的輪胎，這是自行車上最常見(jiàn)的輪胎類型。一般來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有提到輪胎類型的地方，可以放心地認(rèn)為它是一個(gè)開(kāi)口胎。
管胎科普
▲管胎的安裝非常麻煩以及耗時(shí)
管胎，并不是什么新東西了，雖然它們也是有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，內(nèi)胎被與套管縫合在一起，然后粘合到輪圈上?？紤]到這一點(diǎn)，很容易看出為什么管胎最適合競(jìng)賽的，輪胎與輪圈都擁有極低的自重，并且一旦出現(xiàn)穿孔過(guò)大的爆胎，很少有一般車手可以簡(jiǎn)單地（或可靠地）在路上修復(fù)它們。
▲除非有人在后勤車上拿著輪組等你，否則管胎可不是個(gè)最佳選擇。
真空胎科普
真空胎是一種在汽車、山地車中得到充分證明的輪胎，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始向公路車推廣其優(yōu)勢(shì)——無(wú)內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，可降低輪胎自身重量以及降低滾動(dòng)時(shí)內(nèi)外胎阻力，從而擁有更好的滾阻表現(xiàn)。同時(shí)，真空胎輪組也可以向下兼容使用開(kāi)口胎，在真空胎受到自補(bǔ)液無(wú)法填補(bǔ)的穿刺后，可加入內(nèi)胎繼續(xù)騎行。
▲圖中是一個(gè)氣密的真空輪圈設(shè)計(jì)
公路輪組材料
現(xiàn)代公路輪組有兩種常見(jiàn)的材料類型：碳纖維和鋁合金。鋁合金通常存在于5000元以下的輪組。碳纖維則已經(jīng)成為競(jìng)賽公路的標(biāo)準(zhǔn)，其中剛性和重量有著巨大的優(yōu)勢(shì)。鋁圈仍然是制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)，雖然碳圈在這個(gè)領(lǐng)域一直在進(jìn)步。
什么是輪徑？
標(biāo)準(zhǔn)公路自行車輪圈尺寸為700c，其名稱來(lái)自于包括充氣輪胎的輪胎的直徑的近似公制測(cè)量?，F(xiàn)代公路自行車基本都是700c的輪徑，少數(shù)小尺寸的女性公路車會(huì)使用更小的650c輪徑。如果你仔細(xì)看看你的公路車外胎，你可能會(huì)看到數(shù)字，如23-622或25-622。這些數(shù)字是國(guó)際輪胎尺寸標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)數(shù)字指輪胎寬度（23c，25c）。第二組數(shù)字，在這種情況下為622，是設(shè)計(jì)成適合700c輪圈的輪胎的胎圈座直徑（BSD）。
公路輪圈寬度說(shuō)明
雖然622mm胎圈座直徑是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但輪圈的寬度并未有。最近，潮流趨向于使用更寬的輪圈，因?yàn)樗鼈兲峁└蟮膬?nèi)胎入氣量和更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，可以提供更舒適的騎行質(zhì)感，改善的車輛操控，更低的滾動(dòng)阻力和可能更少的接地面。
▲如圖，輪組內(nèi)寬正在成為一個(gè)非常受歡迎的性能指標(biāo)。
令人困惑的部分是，一些品牌標(biāo)注輪圈外寬，而有些是內(nèi)寬。內(nèi)寬14mm以下的輪圈被認(rèn)為非常窄，17mm和以上是寬的，任何輪圈都可以使用23-25c外胎（內(nèi)寬17mm以上的輪圈使用寬胎滾阻更低）。
軸心尺寸
如果你的公路車是在過(guò)去20年間購(gòu)買或者組裝，并使用夾器輪圈制動(dòng)，那么它很可能使用著130mm寬的后輪快拆開(kāi)檔（130QR或130×9mm）和100mm（100QR或100×9mm）前輪快拆開(kāi)檔。
然而，碟剎的引入已經(jīng)極大地混淆了這一點(diǎn)，現(xiàn)在有用于碟剎的花鼓軸心有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其中許多如是從山地車借鑒的桶軸設(shè)計(jì)。最好先參考下你的自行車品牌網(wǎng)站，以確定你的車型是使用什么標(biāo)準(zhǔn)。
塔基兼容性
塔基位于后花鼓的右側(cè)（驅(qū)動(dòng)側(cè)），是用于安裝傳動(dòng)系統(tǒng)中飛輪的，并讓其驅(qū)動(dòng)后輪。雖然大多數(shù)11速塔基現(xiàn)在可以向下兼容，但對(duì)于比較舊的輪組來(lái)說(shuō)，你必須小心匹配塔基與你的傳動(dòng)系統(tǒng)速別與品牌。
▲確保塔基是適合您傳動(dòng)系統(tǒng)的，飛輪品牌和速別很重要，圖中為Shimano 11速塔基。
Shimano塔基
Shimano系統(tǒng)的塔基在過(guò)去20年并沒(méi)有過(guò)多的改變，除了升級(jí)11速時(shí)被迫更換了更寬的塔基。最新的Shimano 11速塔基可兼容8速、9速或10速的卡式飛輪。如果你是11速的傳動(dòng)系統(tǒng)，你需要確保輪組塔基兼容11速。需要注意的是，2011年以前的Shimano 10速輪組，這種輪組的塔基花鍵較高，只能用于Shimano的10速飛輪。
SRAM飛輪使用與Shimano飛輪一樣的塔基，因此幾乎都是交叉兼容的。例外的是，SRAM山地車以及部分公路1x11系統(tǒng)需要使用SRAM自家標(biāo)準(zhǔn)的XD塔基。
Campagnolo塔基
Campagnolo塔基直徑和花鍵都與Shimano /SRAM完全不同。如果你使用Campagnolo飛輪，請(qǐng)確保塔基匹配。許多輪組品牌將塔基作為修補(bǔ)件銷售，所以可以將Campagnolo塔基切換成Shimano的，反之亦然（Shimano的輪組例外）。
塔基設(shè)計(jì)和耐用性
塔基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因品牌而異，作為轉(zhuǎn)動(dòng)部件，需要偶爾潤(rùn)滑和維護(hù)。一般情況下，昂貴的輪組會(huì)設(shè)計(jì)使維護(hù)更方便，只需要基本的內(nèi)六角工具甚至“免工具”就可完成（Cris King除外的節(jié)奏么？）。某些便宜的設(shè)計(jì)，保養(yǎng)維修并不太容易，而某些品牌則建議“如果磨損，請(qǐng)更換整個(gè)塔基”。
塔基材質(zhì)主要分為鋼和鋁兩種，少數(shù)輪組會(huì)使用鈦合金塔基（例如Shimano）。鋼塔基較重，但是非常耐用，幾乎不會(huì)被飛輪“啃”壞；鋁塔基較輕，但強(qiáng)度不如鋼，飛輪會(huì)在塔基上“啃”出咬痕，鈦塔基的耐用與重量則是兩者的折中點(diǎn)。
塔基響數(shù)
一個(gè)輪組經(jīng)常被忽視的特征就是塔基響數(shù)，塔基通常不會(huì)低于“每360度轉(zhuǎn)動(dòng)18個(gè)接合點(diǎn)”（就是俗稱的18響），更多的響數(shù)，可以獲得更好的加速響應(yīng)，但同時(shí)也會(huì)讓輪組滾動(dòng)阻力提升。
公路輪組制動(dòng)科普
輪圈制動(dòng)的夾器，在過(guò)去的一百年，一直是公路車的標(biāo)準(zhǔn)。但是如上所述，碟剎，一種在汽車，摩托車和山地車上被證明更優(yōu)秀的技術(shù)，正迅速成為公路車的流行選擇。雖然大多數(shù)輪組仍然設(shè)計(jì)用于輪圈制動(dòng)夾器，但碟剎的逐漸普及增加了另一種選擇。
輪圈制動(dòng)公路輪組
許多公路車輪組仍然設(shè)計(jì)用于輪圈制動(dòng)的夾器，這意味著輪圈必須提供高精度、高強(qiáng)度的剎車邊。這就是為什么大多數(shù)優(yōu)質(zhì)鋁輪圈都聲稱使用“機(jī)加工”剎車邊——這能保證制造時(shí)剎車邊表面均勻。
隨著時(shí)間的推移，在惡劣的環(huán)境條件下，剎車不只是會(huì)消耗剎膠，也會(huì)磨損剎車邊。剎車邊破損是十分危險(xiǎn)的，因?yàn)楣吠馓サ母邏嚎赡軐?dǎo)致剎車邊破裂和爆炸。在你的剎車邊上尋找一個(gè)小凹坑或凹槽，這就是一個(gè)磨損指示器，當(dāng)它開(kāi)始被磨平消失時(shí)，就是你更換輪圈或輪組的時(shí)候了。
▲大多數(shù)公路車仍在使用輪圈剎的夾器，輪圈的剎車邊狀況對(duì)于你的安全至關(guān)重要。
碳纖維輪圈的剎車效果不如部分鋁圈，特別是在濕滑環(huán)境下。記住這一點(diǎn)，如果你正在考慮日常使用一對(duì)碳纖維輪組。
碟剎公路輪組
碟剎輪組使用帶有碟剎盤片安裝位的花鼓。由于這些碟片在制動(dòng)時(shí)，會(huì)施加很高作用力，所以碟剎輪組通常輻條數(shù)會(huì)比較多。由于剎車邊補(bǔ)強(qiáng)會(huì)產(chǎn)生額外的重量，而碟剎輪組完全取消了剎車邊，所以碟剎輪圈比一般輪圈更輕。值得注意的是，將碟剎裝上公路車并不是“換對(duì)輪組”這么簡(jiǎn)單，車架與前叉都必須為碟剎重新設(shè)計(jì)，請(qǐng)事先注意自己的車架是否支持。
▲碟剎輪組的輪圈上不需要?jiǎng)x車邊。
值得注意的是，公路碟剎輪組與山地一樣，有兩種類型的碟剎盤片安裝規(guī)格：“中鎖”和“六釘”。“中鎖”是Shimano的花鍵系統(tǒng)，使用轉(zhuǎn)換器也可以使用“六釘碟片”，“六釘”規(guī)格的則只能安裝“六釘?shù)薄?/span>
▲中鎖與六釘兩種碟片規(guī)格的戰(zhàn)火從山地蔓延至公路，圖為Shimano中鎖安裝制式。
輻條
輻條將花鼓連接到輪圈。通常，輻條數(shù)多的輪組更堅(jiān)固，更耐用，但是這會(huì)增加重量。常見(jiàn)材質(zhì)為不銹鋼，少數(shù)高端輪組會(huì)用鋁合金輻條，以及曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的鈦合金輻條，某些極其高端的輪組會(huì)使用碳纖維輻條。造型則分為圓和扁兩種。
一對(duì)高質(zhì)量的輪組，正確的輻條張力是至關(guān)重要的。太松，輻條過(guò)于伸展，恒定的彎曲會(huì)損壞輻條或者輪圈。太緊，會(huì)降低騎行質(zhì)感，并且增加輻條帽開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。
成品輪組VS 自編輪
成品輪組和自編輪到底哪個(gè)好經(jīng)常被爭(zhēng)論。令人困惑的是，成品實(shí)際上也是手工制造的。然而，關(guān)鍵的區(qū)別在于，成品輪組的花鼓與輪圈是根據(jù)確切的規(guī)格定制的，一般擁有更好性能與耐用性。
自編輪采用更經(jīng)典的方法，其中花鼓，輻條，輻條帽、輪圈和胎墊都可以可以單獨(dú)購(gòu)買，并根據(jù)個(gè)人需求來(lái)選擇。
一般來(lái)說(shuō)，職業(yè)車隊(duì)用的輪組，無(wú)論是爬坡輪還是氣動(dòng)輪，基本都使用成品輪組。因?yàn)楦鞔筝喥放蒲邪l(fā)和營(yíng)銷，都要通過(guò)贊助職業(yè)車隊(duì)來(lái)完成。
▲職業(yè)車手經(jīng)常根據(jù)比賽路況和條件更換輪組。然而，似乎一對(duì)30-40mm高度的輪組已經(jīng)成為“全能”選擇。
自編輪通常用于訓(xùn)練，長(zhǎng)途和日常使用。然而，當(dāng)然有職業(yè)車手使用自編輪的例子，例如當(dāng)年HTC車隊(duì)，又例如Enve、FFWD這類“成品廠編輪”。
購(gòu)買二手公路車輪組
昂貴的輪組當(dāng)然可以作為二手物品出售。就像一輛自行車，車輪的實(shí)際使用里程和修理歷史是購(gòu)買二手輪組的關(guān)鍵。
第一步當(dāng)然是檢查輪組的偏擺和跳動(dòng)。給它一個(gè)旋轉(zhuǎn)，并目測(cè)確保它不“瓢”。而且還要檢查在輪圈縱向有沒(méi)任何“跳動(dòng)”。
輪圈：檢查制動(dòng)面是否磨損，剎車邊應(yīng)該是平整的，無(wú)任何凹凸變形。看看有沒(méi)碰撞痕跡，然后檢查整個(gè)輪圈有無(wú)裂縫，特別是在輻條孔處。
輻條：檢查所有的輻條是否筆直，沒(méi)有鑿痕或劃痕。同時(shí)擠壓兩個(gè)輻條，所有的輻條張力應(yīng)該充足均勻。不均勻的張力是輪圈偏擺的標(biāo)志，它通過(guò)輻條張力保持形狀。
花鼓：通過(guò)握住花鼓塔基來(lái)旋轉(zhuǎn)輪組。軸承應(yīng)該自由旋轉(zhuǎn)，無(wú)任何阻力或顆粒感。然后檢查塔基轉(zhuǎn)動(dòng)是否平順。此外，一定要確認(rèn)塔基與你的飛輪的是否兼容。
公路輪組詞匯表
偏心圈（Asymmetric rim）：由于飛輪于后輪的右側(cè)，輻條與后花鼓的連接點(diǎn)向左偏移。所以，偏心圈被設(shè)計(jì)成為這些偏置輻條提供到輪圈更直接的路徑，使后輪更堅(jiān)固更硬。
軸心（Axle）：花鼓圍繞軸心旋轉(zhuǎn)，軸心連接到車架和前叉的開(kāi)檔部分。在公路車上，軸心總是空心的，并且通常設(shè)計(jì)成與快拆桿搭配工作。
扁輻條（Bladed spoke）：扁平的輻條，旨在減少風(fēng)阻。扁輻條在高端輪中是非常常見(jiàn)的，并且調(diào)圈時(shí)需要工具輔助固定輻條，避免發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這可以允許更高的輻條張力。頂級(jí)輻條品牌DT Swiss和Sapim都聲稱他們最好的扁輻條，不僅是最輕，而且還是最堅(jiān)固耐用的。
變徑輻條（Butted spoke）：你可以看到變徑輻條的中心比外部更細(xì)。當(dāng)設(shè)計(jì)合理時(shí)，變徑設(shè)計(jì)可以促使輻條彎曲遠(yuǎn)離薄弱點(diǎn)，因此可以在較低重量的同時(shí)改進(jìn)耐久性。雙變徑意味著兩種不同的直徑，三變徑則意味著三種直徑。
盒式軸承（Cartridge bearing）：在該系統(tǒng)中，軸承是個(gè)具有滾珠軸承的筒，并且內(nèi)和外座圈為一個(gè)單元。外圈緊密壓合到花鼓殼中，而軸心接觸內(nèi)圈。軸承被認(rèn)為是易損易耗件，損耗后不用考慮修補(bǔ)，直接更換新的。
中鎖（Center Lock）：用于將碟剎盤片安裝到花鼓上的Shimano花鍵系統(tǒng)。
開(kāi)口胎（Clincher）：公路自行車上最常見(jiàn)的輪胎系統(tǒng)類型。外胎上的胎唇與輪圈上的圈唇結(jié)合固定外胎，開(kāi)口胎需使用內(nèi)胎儲(chǔ)存空氣。
滾珠軸承（Cup and cone bearing）：替代盒式軸承轂的是滾珠軸承。常見(jiàn)于入門級(jí)車輪和所有Shimano輪組。它的特點(diǎn)是在一個(gè)永久性外軸承座上旋轉(zhuǎn)的球形滾珠軸承，具有可調(diào)節(jié)的錐形內(nèi)圈。
碟剎（Disc brake）：碟剎制動(dòng)技術(shù)在山地車上得以證明，在輪花鼓上放置一個(gè)薄的板狀制動(dòng)表面（碟片），用卡鉗夾住以減慢車速，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
雙層圈（Double wall rim）：這是指輪圈的內(nèi)部橫截面。相比單層圈連接輻條和外胎接觸面是同一層材料，雙層圈增加了將兩者分開(kāi)的水平材料。這種附加層創(chuàng)建一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，極大地提升了輪圈剛性和耐久性。
輻條孔（Eyelet）：在輪圈的輪輻孔中有加強(qiáng)環(huán)，允許更大的輻條張力，因此可以讓輪組更耐用。雙輻條孔的輪圈將使輻條孔穿過(guò)輪圈的兩層輪圈（參見(jiàn)雙層圈）。
塔基（Freehub body）：后輪上的機(jī)構(gòu)，其允許騎行者無(wú)阻力地向后滑行或向后踩踏。
花鼓（Hub）：輪組的中心就是花鼓，其包含軸心，軸承和塔基并且連接輻條。
機(jī)加工剎車邊（Machined sidewall）：輪圈成型后的精加工，這有助于確保其制動(dòng)面平整和均勻。
輻條帽（Nipple）：輻條帽是輻條的螺母。通常，輻條帽位于輪圈處，但是一些輪組的設(shè)計(jì)將輻條帽放置在花鼓處。
開(kāi)口管胎（Open-tubular）：一種用于開(kāi)口胎輪組的管胎。開(kāi)口管胎在其制造技術(shù)上略有不同，讓開(kāi)口胎輪組也可以享受高端管胎的路感（基本沒(méi)幾個(gè)人會(huì)用開(kāi)口管胎）。
快拆（Quick release）：用于將輪組連接到自行車上的免工具拆卸機(jī)構(gòu)。它包括連接到一個(gè)杠桿凸輪組件的螺紋桿。螺紋桿通過(guò)中空的花鼓軸心，并且另一側(cè)上的螺母可以調(diào)節(jié)張力。
直拉編法：輻條離開(kāi)花鼓并呈直線與輪圈連接。這是輪組編法的最簡(jiǎn)單形式，并且可以縮短輻條長(zhǎng)度，減輕重量。這種編法普遍存在于公路車前輪，但是不能有效抵抗作用于后輪的驅(qū)動(dòng)側(cè)或碟剎的扭矩。
輪圈（Rim）：安裝外胎并作為夾器的制動(dòng)表面的輪組外環(huán)圈。
胎墊（Rim tape）：用于覆蓋輪圈上的多個(gè)輪輻孔的保護(hù)膠帶。否則，內(nèi)胎將通過(guò)輻條孔膨脹而導(dǎo)致爆胎。來(lái)自Shimano，F(xiàn)ulcrum，Mavic和其他的一些頂級(jí)輪組或真空和管胎輪組則不需要胎墊。
密封軸承（Sealed bearing）：盒式軸承的另一個(gè)名稱
輻條（Spoke）：將花鼓連接到輪圈的線材。它們可以由鋼、不銹鋼（最常見(jiàn)）、鈦、鋁或碳纖維制成。
法蘭盤（Spoke flange）：花鼓連接輻條的部分。
輻條規(guī)格（Spoke gauge）：這是指輻條的直徑。最常見(jiàn)的是“14G”，通常等于2mm直徑；“15G”則是1.8mm。因此，“等徑輻條”具有單一直徑。而在整個(gè)長(zhǎng)度上具有2 / 1.8 / 2mm直徑的變徑輻條有時(shí)被稱為“14 / 15G”。
3X編法（Three-cross）：這是指輻條的編法，其中每根輻條穿過(guò)另外的輻條三次。這種編法在32輻條或更多的輻條上最常見(jiàn)。
桶軸（Thru-axle）：一個(gè)又粗又硬版的快拆，滑動(dòng)通過(guò)封閉的車架抓鉤和花鼓，以更堅(jiān)硬，更安全的方式連接輪組。桶軸通常用于山地車（特別是高端山地車），但目前正逐漸成為碟剎公路車的標(biāo)配。
真空胎（Tubeless）：不需要內(nèi)胎的開(kāi)口胎系統(tǒng)，其使用緊密的胎唇結(jié)合和空氣壓力將外胎固定在適當(dāng)位置。該系統(tǒng)向下兼容標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)口胎和內(nèi)胎。
管胎（Tubular）：一種外胎類型。內(nèi)管縫合與胎面中，并粘合到輪圈。這是專業(yè)級(jí)競(jìng)賽公路車的標(biāo)準(zhǔn)。
管胎膠水（Tubular glue）：用于將管胎與管胎輪圈粘合的特殊膠水。
管胎雙面膠（Tubular tape）：替代管狀膠，它實(shí)際上是一個(gè)雙面膠，比管狀膠更干凈，更容易使用，雖然許多人認(rèn)為粘合力度不如膠水。
2X編法（Two-cross）：這是指輻條的編法，其中每根輪輻穿過(guò)另外的輻條兩次。常見(jiàn)于輻條數(shù)20-28的輪組。
氣嘴孔（Valve hole）：輪圈上的一個(gè)孔，用于內(nèi)胎/管胎/真空氣嘴穿過(guò)。
磨損指示器（Wear indicator）：輪圈剎車邊上的凹槽或小孔，以顯示輪圈狀態(tài)。當(dāng)凹槽或孔與輪圈的其余部分齊平時(shí)，建議更換。
焊接接合（Welded join）：將合金輪圈的成型方法。焊接輪圈通常比套管連接更昂貴，因?yàn)檫@種連接方法強(qiáng)度更強(qiáng)以及重量更輕。
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