Coupe本來最初泛指雙門四座轎跑車，但近年來定義稍有更改，現(xiàn)在Coupe更像是所有溜背車型的代名詞，越來越多的汽車廠家開始打造這類車型，寶馬家族便是先驅(qū)者之一。
寶馬X6是溜背式SUV的開創(chuàng)者，從早期推出時(shí)常被吐槽，到后期廣受市場(chǎng)歡迎，用市場(chǎng)反饋?zhàn)C明了這一車型的成功。嘗到甜頭的寶馬乘勝追擊，繼續(xù)完善Coupe SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，寶馬X4便是隨之而來的產(chǎn)物。
今天的主角是采用CLAR平臺(tái)打造而來的第二代寶馬X4，新車外觀和內(nèi)飾方面的進(jìn)步還是很大的，相比起五年前的第一代X4，它更加明確自身的個(gè)性定位。車頭部分整體設(shè)計(jì)與自家兄弟寶馬X3并無明顯區(qū)別，放大版的“鼻孔”看起來更加具有沖擊力。
這一對(duì)頭燈并沒有采用開眼角的設(shè)計(jì)，反倒是協(xié)調(diào)許多，我更愿意稱它為“花生燈”，因?yàn)檐嚐糨喞_實(shí)就像花生一樣。寶馬X4全系車型毋庸置疑均采用全LED光源，C形的日間行車燈在點(diǎn)亮之后很具有辨識(shí)度。
從車頭逐步走向車側(cè)的過程，才是寶馬X4體現(xiàn)亮點(diǎn)的角度。無法忽視車身側(cè)面曲線從A柱向上拋出，經(jīng)過B柱后迅速下降落至D柱，完美的拋物線弧度是溜背SUV的精髓所在。
車身側(cè)面當(dāng)然是最美的角度，低矮的車頭與翹起的車尾相呼應(yīng)，倘若把底盤降低，完全就是一副轎跑車的模樣。前排乘客的乘坐位置基本處于前后軸中間，這也是彰顯動(dòng)感車身比例的重要因素，所以后車門的長度就會(huì)因此被限制，車窗可開啟面積并不算大。寶馬X4的車身尺寸為4763mm*1926mm*1632mm，軸距為2864mm。
試駕車是xDrive30i M運(yùn)動(dòng)套裝版，搭載20英寸輪圈，輪胎樣式與M越野套裝車型有所不同。配備前四活塞的M復(fù)合高性能剎車卡鉗，提升剎車性能的同時(shí)，藍(lán)色涂裝也是B格滿滿。前輪胎尺寸為245/45 R20，后輪胎尺寸為275/40 R20，作為以后輪驅(qū)動(dòng)為主要?jiǎng)恿碓吹膞Drive四驅(qū)系統(tǒng)而言，輪胎前窄后寬的設(shè)計(jì)似乎很合理。
相比第一代車型，新車的尾部變化還是比較明顯的，尤其是尾燈組的設(shè)計(jì)已經(jīng)更加修長，并且經(jīng)過熏黑的處理。新車全系采用雙邊共兩出排氣系統(tǒng)，圓形的尾喉具有可變排氣閥門，在必要時(shí)會(huì)彰顯X4的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。后風(fēng)擋車窗的角度受溜背造型影響，車內(nèi)后視鏡視野會(huì)受到局限性。
整體內(nèi)飾中控設(shè)計(jì)與寶馬X3車型大致相同，做工和用料方面還是很值得肯定的。大面積真皮搭配雙縫線處理，身體接觸部分也采用軟性材質(zhì)包裹。M套件系列的方向盤在握感表現(xiàn)方面從不讓人失望，手感厚實(shí)且飽滿，只可惜方向盤需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。試駕車還選裝了電加熱方向盤功能，選裝費(fèi)用2000元。
360度全景影像是iDrive所拿手的，大大減少了停車時(shí)的盲區(qū)，同時(shí)12.3英寸的中央顯示屏還支持觸摸與手勢(shì)控制，不過我個(gè)人更喜歡通過物理按鍵進(jìn)行操作。杯架前方是無線手機(jī)充電面板，只需要500元的選裝費(fèi)用。車輛還配備了16個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)和11色車內(nèi)氛圍燈，進(jìn)一步提升車內(nèi)乘坐品質(zhì)。
寶馬X4 xDrive30i車型的座椅標(biāo)配了四向電動(dòng)腰部支撐，以及腰部夾緊功能，有助于提升一定舒適性。座椅填充物相對(duì)硬朗，短途乘坐并不算舒適，長途駕駛支撐性不錯(cuò)。
后排乘坐空間表現(xiàn)比想象中的要好很多，頭部空間并沒有因?yàn)檐図斄锉吃O(shè)計(jì)而變得很壓抑，而且全景天窗的采用，也會(huì)有助于后排乘客拓展視野。后排座椅靠背可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，緩解長途駕駛的疲勞感。后排還配備了獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，但加熱功能同前排一樣，需要選裝。
寶馬X4后備廂在常規(guī)情況下可以提供525L容積，滿足家用出行不成問題，在特殊情況下也可以將后排座椅放倒，這樣可以將容積擴(kuò)大至1430L。后備廂受到溜背造型影響，縱向高度相比普通SUV車型要更加低矮，但全系標(biāo)配電動(dòng)后備廂開閉功能，方便日常使用。
X4有兩種動(dòng)力搭配，這臺(tái)xDrive30i車型搭載一臺(tái)代號(hào)為B48的2.0T縱置直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作為高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是來自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱，與寶馬車型一向是黃金組合。
xDrive30i車型的動(dòng)力表現(xiàn)在城市中駕駛可以說非常充沛，得益于1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺(tái)輸出，即便在普通駕駛模式下，X4也可以做到動(dòng)力隨叫隨到。中高速再加速能力也是值得肯定的，可以感覺到有明顯的推背感，在同等動(dòng)力級(jí)別上，寶馬這臺(tái)高功率的B48發(fā)動(dòng)機(jī)真的很出色。
X4支持三種駕駛模式選擇，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，在每種模式下，液晶儀表盤會(huì)相應(yīng)作出調(diào)整。車型在不同模式下的改變還是很明顯的，在日常城市代步時(shí)，舒適模式可以應(yīng)付大部分駕駛環(huán)境。如果你的駕駛風(fēng)格相對(duì)激進(jìn)，可以將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，此刻xDrive30i的油門響應(yīng)會(huì)變的很敏感。
寶馬X4在城市駕駛時(shí)與寶馬X3的區(qū)別并不大，但當(dāng)駕駛狀況相對(duì)激進(jìn)時(shí)，X4的車尾循跡性會(huì)更好，感覺尾部重量比較輕。雖然輕，但開起來并不發(fā)飄，高速過彎的情況下，可以察覺到車身整體狀態(tài)還是相當(dāng)穩(wěn)定的。雖然使用電子助力轉(zhuǎn)向，但X4的方向并不算輕，配以精準(zhǔn)的指向，讓X4整體駕控感受在同級(jí)中屬于標(biāo)桿地位。
采埃孚8擋自動(dòng)變速箱是提升綜合表現(xiàn)的好幫手，日常駕駛可以提供很好的平順性，換擋頓挫幾乎難以察覺，而激烈駕駛情況下，變速箱的升降擋反應(yīng)堪比雙離合變速箱，而且它可以很聰明的理解駕駛員意圖。X4的底盤懸架表現(xiàn)要比X3更加硬朗一些，有利于高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐，在城市駕駛遇到減速帶時(shí)，也可以比較果斷地進(jìn)行濾振，雖然稱不上十分舒適，但也符合X4的調(diào)性。
特立獨(dú)行是寶馬X4的個(gè)性之處，駕駛它上路你可以捕獲許多注目禮，除了動(dòng)感的外觀造型，稀有程度也是它抓眼球的原因之一。X4究竟會(huì)吸引怎樣一群潛在消費(fèi)者？理性的思考也許并不會(huì)得出答案，因?yàn)樗揪褪且粋€(gè)感性的選擇，一抹弧線、一份駕控樂趣，或是穿梭于世間的罕見。
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