1996年，發(fā)生了震驚全球的“臺海危機”，1996年3月18-25日，南京戰(zhàn)區(qū)在臺灣海峽成功地組織了一次規(guī)模龐大的陸?？杖娐?lián)合作戰(zhàn)演習(xí)，在央視新聞聯(lián)播節(jié)目中，以罕見的近7分鐘的時間報道了這次演習(xí)，全世界的觀眾都通過電視屏幕看到了中國空軍裝備了一種有著流暢外形的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，這是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機蘇-27以其全新的身份在中國媒體的第一次正式公開亮相。
【中蘇關(guān)系正?；沟弥刑K軍事合作重啟】
1988年5月15日 蘇聯(lián)開始從阿富汗撤軍，被阿富汗戰(zhàn)爭搞的焦頭爛額的蘇聯(lián)已不可能繼續(xù)單獨對抗美國，莫斯科迫切希望改善與北京的關(guān)系。1989年，冰封了30年的中蘇關(guān)系終于揭開了新的篇章，當(dāng)時的蘇共中央總書記戈爾巴喬夫在那年的5月訪問了北京，鄧小平與戈爾巴喬夫的手握在一起成為了20世紀(jì)最具影響力的事件之一，因為這標(biāo)志著中蘇兩國關(guān)系實現(xiàn)了正?；?。戈爾巴喬夫訪華時，送出了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作，原先一直處于完全中斷狀態(tài)的中蘇軍貿(mào)隨之重新拉開了幃幕，蘇-27出口中國的合同就是在這一短暫的時期達成的。
在1989年夏天，因為眾所周知的原因，中國與美國和西方的武器技術(shù)合作幾乎全面停止。而此時蘇聯(lián)也處于經(jīng)濟衰退之中，需要外匯來維持基本運轉(zhuǎn)，這使得兩國軍事技術(shù)合作有了相互需求的基礎(chǔ)。在戈爾巴喬夫訪華后僅僅幾個月，1989年9月蘇聯(lián)《紅星報》刊發(fā)了一篇對蘇軍總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，在這篇文章里，沙波什尼科夫大將向記者表示：如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機，“蘇聯(lián)政府認為不存在政治障礙”。這番言論在國際政治界、軍事界引起了極大的反應(yīng)，這使得人們紛紛關(guān)注，中國是否會購買米格-29戰(zhàn)斗機。至于蘇-27，人們則壓根沒有去想過，因為蘇-27性能非常先進，當(dāng)時只裝備蘇聯(lián)國土防空軍，作為蘇軍也剛裝備不久的先進戰(zhàn)機，這種機型向來只部署于蘇聯(lián)本土，連駐東歐的蘇軍部隊都難得一見，更不要說出口外銷了。
1990年4月23日，中國總理李鵬前往莫斯科進行正式友好訪問，李鵬向蘇聯(lián)方面提出恢復(fù)和擴大兩國在航空、航天技術(shù)領(lǐng)域的合作，并且同意以政府貸款的形式向蘇聯(lián)提供食品和日用消費品換取莫斯科同意向中國出售航空技術(shù)裝備。1990年5月31日，時任中央軍委副主席的劉華清便率領(lǐng)了一個大型軍事代表團訪問了蘇聯(lián)。蘇聯(lián)方面對此也給予了高度重視，出乎中方意料地派出了強大陣容參加會議，這次訪問中，雙方簽署了《軍事技術(shù)合作的協(xié)定》以及《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第一次會議紀(jì)要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作進入程序化談判階段。正是在這次會談中，中國軍人不但了解了赫赫有名的米格-29戰(zhàn)斗機外，還了解了蘇聯(lián)一種更先進的殲擊機——蘇-27。
【從米格-29到蘇-27：艱難的談判過程】
蘇聯(lián)希望中國購買“老伙伴”米格公司的米格-29
中國軍事代表團訪問期間，重點考察了蘇聯(lián)的航空航天工業(yè)。蘇聯(lián)安排中國代表團觀看了蘇-27、米格-29殲擊機和米-28、米-35戰(zhàn)斗直升機飛行表演，參觀了流體動力、發(fā)動機等3個研究機構(gòu)，1個設(shè)計局，米格-29飛機及發(fā)動機制造廠等4個工廠，航空飛行控制中心、宇航培訓(xùn)中心、發(fā)射場以及空、海軍基地等單位。中國代表團當(dāng)時特別留意了蘇-27和米格-29兩種殲擊機。從飛行表演看，兩機的飛行性能非常出色。尤其蘇-27更為突出，其作戰(zhàn)半徑約1400千米，大角度飛行已超過西方同類飛機，它的“眼鏡蛇”特技更顯出其優(yōu)越性能。但是在蘇聯(lián)人看來，以米格-15開始，從亞音速的殲-5(米格-17)到超音速的殲-6(米格-19)直至兩倍音速時代的殲-7(米格-21)，中國空軍所裝備的幾千多架戰(zhàn)斗機一直都是米格系列。從某種意義上來說，米格飛機可謂是中國空軍的老伙伴了，中國購買米格-29似乎是順理成章的事兒，所以蘇聯(lián)人當(dāng)時是非常希望中方能夠選擇米格-29作為其新一代主力戰(zhàn)機的，因此針對中國不要米格-29而希望要蘇-27的購買意向，蘇聯(lián)給予了拒絕。但是代表團結(jié)束訪問前，蘇聯(lián)主管軍事工業(yè)和經(jīng)濟工作的領(lǐng)導(dǎo)人別洛烏索夫又一次和劉華清進行了小范圍會談。他告訴劉華清，蘇聯(lián)政府已原則同意向中國出售蘇-27飛機，準(zhǔn)備下半年召開第二次混委會會議。蘇聯(lián)政府對這件事答復(fù)得這樣快，中國方面非常高興。至于中國為何執(zhí)著于購買蘇-27，這里發(fā)生了一件蘇聯(lián)人認為 “意外” 的小插曲，前文提及的空軍上將沙波什尼科夫在中國代表團參觀的過程中，“自顧自”地向中國空軍副司令重點介紹起了蘇-27飛機，而在莫斯科原先設(shè)計的溝通方案中是不會提到這個型號的。所以很快中方提出想買前一年剛在巴黎航展上首次露面的第三代重型戰(zhàn)斗機蘇-27，這個事情據(jù)說讓蘇聯(lián)國防部長德米特里·亞佐夫暴跳如雷。
中國希望購買性能更加優(yōu)異的重型戰(zhàn)斗機蘇-27
其實那個時候，中國清楚的知道米格-29和蘇-27相比只不過是一個低檔的前線戰(zhàn)斗機，同時1989年蘇-27已經(jīng)首次亮相于法國巴黎航展，其展示的優(yōu)異性能震撼了西方的同時也在中國軍方的心中留下了深深的印跡。蘇-27采用模擬式電傳操縱系統(tǒng)，雖然比不上西方數(shù)字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有質(zhì)的飛躍。蘇-27使用的AL-31F渦扇發(fā)動機也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用壽命上更是遠勝后者。面對更好的選擇，中國當(dāng)然絕對不會要已經(jīng)顯得有些差勁的米格-29——雖然它對中國來說已經(jīng)足夠先進。所以后來在俄羅斯人的記憶中，便出現(xiàn)了“中國空軍代表團正在莫斯科，他們?nèi)氯轮且丛蹅兊奶K-27”這一幕。正因為中國的要求和蘇聯(lián)原先的計劃相距甚遠，所以蘇聯(lián)一開始便拒絕了中國人“看一眼”蘇-27的要求。后來據(jù)米高揚設(shè)計局總設(shè)計師別里雅柯夫回憶，蘇聯(lián)真正希望推銷的是米格-29，因為該機航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國并肩前進的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歲月所感染。所以在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉(zhuǎn)達說：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)出售蘇-27給中國。
落后的中國空軍急需第三代戰(zhàn)斗機
80年代初期，由于中國空軍的武器裝備出現(xiàn)了建國以來第一次大幅度落后于世界水平的情況，使中國空軍的遠期作戰(zhàn)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，人民解放軍空軍使用的技術(shù)裝備與世界先進水平相比，大約落后25年左右，比如仿自米格-21的殲-7系列直至進入80年代才達到技術(shù)成熟并大批量裝備，盡管在數(shù)量上算得上是全球第三大空中力量，但面對這種量多質(zhì)低的局面，中國軍方深感憂慮。中國曾與法國有過采購幻影2000的接觸，但購買40架飛機的價格遠遠超過了中國的心理價位，對中國來說完全是天文數(shù)字。為了價格問題，中國高層領(lǐng)導(dǎo)人曾親自出面與法國總統(tǒng)商談，希望法國方面能給出個友好價格。但是法國人很現(xiàn)實，友誼歸友誼，生意歸生意，談了兩年還是沒有談攏價格問題，無奈之下只好放棄。同時，中美合作改進殲-8Ⅱ戰(zhàn)機的“和平典范”計劃在歷時4年半，耗資近2億美元后，最后卻落了個一場空，給中國方面造成了極大的損失。毫不夸張的說，中國空軍當(dāng)時是一支沒有任何遠程能力的作戰(zhàn)部隊，而這一切還不是全部問題，中國空軍由于受到從屬于陸軍作戰(zhàn)體系的戰(zhàn)略觀念的影響，限制了航空兵的主動攻擊能力，裝備技術(shù)上存在的缺陷又進一步放大了觀念落后對戰(zhàn)斗力產(chǎn)生的影響，規(guī)模龐大的作戰(zhàn)飛機只能成為陸軍炮兵的延伸。所以說，中國空軍之前引進裝備的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，基本上都是前線戰(zhàn)斗機的范圍，對于需要同時擔(dān)負前線作戰(zhàn)和國土防空任務(wù)的中國空軍來說，繼續(xù)選擇米格-29這樣的飛機顯然是不合時宜的。
“906工程”——雙方簽署蘇-27購買協(xié)議
中方代表團回國后，1990年6月30日，中國中央軍委召開常務(wù)會議，會議決定原則同意進口蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機。隨后便邀請?zhí)K聯(lián)部長會議副主席別洛烏索夫率團于10月中旬訪問中國，同時告知他：經(jīng)中華人民共和國政府批準(zhǔn)，中國人民解放軍已確定購買一定數(shù)量的蘇-27戰(zhàn)斗機，期待他們的正式答復(fù)。8月23日至9月13日，總參裝備部長率團赴蘇，對蘇-27飛機再次進行了詳細的技術(shù)考察，基本摸清了飛機的技術(shù)狀態(tài)和作戰(zhàn)使用特點以及蘇方向我提供飛機的商務(wù)條件?；貒?，向軍委常務(wù)會匯報了訪蘇考察情況，邀請別洛烏索夫訪華的信息也很快得到了回音。1990年10月25日中午，別洛烏索夫率領(lǐng)蘇聯(lián)政府代表團一行19人到達北京。中蘇雙方就購買蘇-27飛機問題再次進行了商談，雙方意見達成一致。11月1日上午，在友好的氣氛中，中蘇雙方簽署了《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第二次會議紀(jì)要》。1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進行最后磋商。“會談是封閉式的，吵吵爭爭、進進退退”，但結(jié)果皆大歡喜。28日，中國購買24架蘇 -27SK單座戰(zhàn)斗機和蘇-27雙座教練機的協(xié)定在北京簽署：中國購買蘇聯(lián)24架蘇-27戰(zhàn)機，并達成繼續(xù)引進24架蘇-27意向的雙邊協(xié)議，蘇-27的SK型單座機由阿穆爾河畔共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)，UBK型雙座飛機由伊爾庫茨克航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號一致，同時合同金額的 70%以易貨交易形式支付。因為是在1990年6月左右的時間中蘇雙方就引進蘇-27一事正式展開的會談，中國內(nèi)部將此項目稱為“906工程”。
協(xié)議簽署后，蘇聯(lián)派出蘇-27來到中國，于1991年2月在北京南苑機場進行了精彩展示，以其一流的外形設(shè)計及超機動性能，深深震撼了在場的空軍將領(lǐng)們。1991年5月，中國官方背景的《航空知識》雜志社刊登了一幅蘇-27在五星紅旗前的照片作為封面。這時，西方世界還被蒙在鼓里，僅僅以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。
有驚無險，蘇聯(lián)的解體沒有影響中俄蘇-27軍貿(mào)
就在一切有條不紊的進行時，1991年蘇聯(lián)發(fā)生了“8·19”事件，原定中國政府代表團赴蘇召開第三次中蘇軍事技術(shù)合作混合委員會會議的計劃不得不取消，給剛起步的中蘇軍事技術(shù)合作帶來一層陰影。隨后，出乎所有人意料的事情發(fā)生了，1991年12月26日，蘇聯(lián)——這個龐大的紅色帝國轟然倒塌，中蘇間的軍事技術(shù)合作因而被擱淺，參與“906工程”的人們驟然揪起心來：這份以“蘇聯(lián)”名號簽署的軍貿(mào)合同還會繼續(xù)執(zhí)行嗎?令人欣慰的是，獨立后的俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的大部分政治遺產(chǎn)，俄總統(tǒng)葉利欽也承諾會繼續(xù)履行向中國出售蘇-27的義務(wù)。
1992年6月27日，首批12架蘇-27戰(zhàn)斗機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)的吉達機場起飛，經(jīng)蒙古領(lǐng)空，于當(dāng)日上午10時15分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地。1992年11月25日，剩余的12架蘇-27SK單座型飛機由阿穆爾河畔共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合公司機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計24架(20架蘇-27SK、4架蘇-27UBK)。
【國防現(xiàn)代化買不回來——引進蘇-27生產(chǎn)線和技術(shù)】
中國人一向相信國防現(xiàn)代化是買不回來的，而且對于當(dāng)時的中國來說，并沒有那么多錢大批量的購買蘇-27，所以在購買成品蘇-27的時候，就一直希望能引進其生產(chǎn)線和技術(shù)。而對于當(dāng)時同樣“缺錢”的俄羅斯來說，其實并不想出售生產(chǎn)線，只想出售成品賺錢。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團訪俄。中方堅持要俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)，同時作為引進生產(chǎn)線談判的“籌碼”，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇-27采購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達成蘇-27生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的共同精神。
1996年4月和7月，第二批共24架蘇-27SK抵達中國廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產(chǎn)線的協(xié)議。根據(jù)合同，中國航空工業(yè)第一集團屬下的沈陽飛機制造公司在15年時間內(nèi)制造200架蘇-27，其中第一批蘇-27的機體全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)合體提供，以后批次的機體逐步過渡到中國自主制造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機所需的發(fā)動機、雷達及電子設(shè)備、機載武器。
直到今天，許多人還在一直追問為什么俄羅斯最終會同意向中國轉(zhuǎn)移蘇-27生產(chǎn)線?其實道理很簡單，因為俄羅斯已經(jīng)研制出更先進的像蘇-30這樣的戰(zhàn)斗機。蘇-27戰(zhàn)機首席試飛員伊留申少將說：“中國也很聰明，盡管引進的蘇-27生產(chǎn)線對俄羅斯來說有些過時，但對中國卻很有價值，中國看重了蘇-27的改良潛力”
【結(jié)語】
蘇-27對于中國空軍的意義，遠不是一種現(xiàn)代化主戰(zhàn)裝備那么簡單。蘇-27的引進，使中國空軍在全軍發(fā)展戰(zhàn)略中的地位變化產(chǎn)生了巨大的，成為中國空軍現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，蘇-27開啟了中國空軍第三代戰(zhàn)斗機的大門，使得中國戰(zhàn)斗機發(fā)展的步伐再次跟上了世界先進裝備的水平，同時也推動了其他國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機的改進完善和新機型的發(fā)展。
蘇-27，這種北約稱為"側(cè)衛(wèi)"(Flanker)的戰(zhàn)斗機，在遙遠的東方即將開始演繹一段不朽的傳奇！
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