作為世界上海拔最高的高原，在青藏高原上進行交通建設(shè)一直是個世界難題，但這一難題正在被中國的設(shè)計師和施工團隊們破解。從青藏鐵路后，陸續(xù)有多條進藏鐵路正在建設(shè)當中，而其中最受關(guān)注的，無疑是川藏鐵路。
四川盆地是中國人口眾多，經(jīng)濟最發(fā)達的盆地，從四川盆地通向青藏高原，本身就面臨著巨大的海拔落差，這大大增加了修建鐵路的難度。而川藏鐵路從2014年開始動工建設(shè)后，其建造的腳步就從未停止。這條全長1629公里的鐵路，目前已經(jīng)進入了施工的關(guān)鍵階段，整條鐵路上為了跨越地形修建的120座橋梁的主體部分已經(jīng)修建完成。這意味著川藏鐵路修建的最大難題已經(jīng)被破解，接下來的施工將更加順利。川藏鐵路最終的通車時間，將鎖定在2025年。
廣告尿酸的源頭找到了，不是少吃肉、少吃海鮮，而是它！很多人不知道川藏鐵路一路上要經(jīng)過眾多的高山峽谷，橋梁隧道的長度竟然占到了川藏鐵路總長度的81%，這又創(chuàng)造了一個世界級的記錄。川藏鐵路從四川盆地的低點，一路上升到青藏高原，中間經(jīng)歷了“八起八伏”，如果把爬坡的高度加起來，竟然超過了1.4萬米。就在前兩天，著名的藏木雅魯藏布江雙線特大橋宣布合龍，這座大橋橫跨雅魯藏布江，堪稱世界鐵路橋梁建造史上的奇跡。
從四川盆地到青藏高原，都是板塊活動劇烈的地帶，在這里修建鐵路需要克服無數(shù)難題。比如高地應(yīng)力、高地熱力、高密卵石層、山地災(zāi)害等，這些世界難題都被中國的建設(shè)者們一一破解。川藏鐵路的建成通車，勢必將再次引發(fā)國際上對“中國基建”的熱議。
川藏鐵路通車后，從四川成都到拉薩的時間，將直接縮短到十幾個小時。作為一條客貨兩用鐵路，川藏鐵路的建成無疑將大大推動青藏高原和內(nèi)陸的物資往來，加快高原的經(jīng)濟發(fā)展。此外，川藏鐵路還是一條重要的戰(zhàn)略鐵路，它將大大增加青藏高原和內(nèi)陸的聯(lián)系，無論是物資裝備還是軍需運輸，都將發(fā)揮重要的作用。
除了川藏鐵路外，目前正在修建規(guī)劃的還有滇藏鐵路，新藏鐵路，甘藏鐵路等。屬于我們的建設(shè)奇跡還在繼續(xù)。
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