青藏高原是全世界最為高大的高原，是我國地形的第一階梯，平均海拔4千米，在第三階梯的三大平原上，這樣的高度要比天上的云彩還高了，因此想登上青藏高原并不容易，目前從鐵路進(jìn)入西藏的唯一通道還是青藏鐵路，不過另一條入藏通道——川藏鐵路正在如火如荼的建設(shè)中，另外還有滇藏鐵路，新藏鐵路，甘藏鐵路正在規(guī)劃中，所以將來僅在鐵路方面將會有5條通道進(jìn)入西藏。
正在建設(shè)的川藏鐵路起于四川成都，沿途經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩，全長1629千米，上世紀(jì)90年代開始規(guī)劃設(shè)計選線，2014年開始動工，部分路段已建設(shè)完成，計劃2025年全線通車，全線電氣化鐵路設(shè)計，客貨兼用，時速為160~200公里，建成后從成都開行的動車組列車到拉薩僅需十余個小時。
這是一條重要的戰(zhàn)略鐵路，是我國西南地區(qū)的一條鐵路主干線，還有極為重要的國防價值，去年和今年的一些政策已經(jīng)多次提出，川藏鐵路要緊扣國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快實施川藏鐵路的建設(shè)進(jìn)程，時不我待，爭取將重點工程提前完工，全線早日通車。
近日多家國內(nèi)媒體報道，6月20日7時許，川藏公路的拉林鐵路段，位于西藏加查縣的藏木雅魯藏布江雙線特大橋現(xiàn)澆主梁成功合龍，標(biāo)志著拉林鐵路線下主體工程施工全面完成。該橋是世界最大跨度、最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋，橫跨水深達(dá)66米的雅魯藏布江，全長525.1米，主拱跨徑430米，為當(dāng)今世界上鐵路鋼管拱橋梁中跨度最大的一座。這座橋也創(chuàng)造了多項鐵路建造史紀(jì)錄。
同時近日也有多家媒體報道了，川藏鐵路上的120多座橋梁的主體工程已經(jīng)全部完工。
川藏鐵路由四川盆地直登青藏高原，一路翻山越嶺，時而在山谷中穿梭，時而在隧道中運行，橋隧在道路上的占比超過了81%，一路經(jīng)歷了“八起八伏”到達(dá)拉薩，其中歷次爬坡的高度相加超過了14,000米。是我國建設(shè)者們很好地解決了、地形高差、板塊活動（地質(zhì)斷裂和高烈度地震）、高地應(yīng)力、高地?zé)崃?、高密卵石層、山地?zāi)害、生態(tài)脆弱以及隧道供氧不易等諸多難題，使得青藏高原上又增加了一條“神奇的天路”。
川藏鐵路具有重要的戰(zhàn)略意義，它的起點四川成都立足于四川盆地，向東直通長江流域中下游地區(qū)，人力物力資源可以迅速集中到成都，再由成都經(jīng)川藏鐵路到達(dá)拉薩，再轉(zhuǎn)運到西藏各個地區(qū)，無論是人員運輸、物資運輸、裝備運輸，軍需運輸都將是一條便捷通道，它的開通將使得西藏和四川等地聯(lián)系更加緊密，戰(zhàn)略意義重大。
參考資料：
《北京日報》6月20日文章《雅魯藏布江上，世界最大跨度、最高海拔的鐵路大橋主梁合龍》
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