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正在建設(shè)的我國(guó)運(yùn)煤大通道——蒙華鐵路迎來(lái)重要建設(shè)階段，全線控制性工程三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋今天（26日）開(kāi)始架梁。

隨著首節(jié)鋼桁梁在40多米高的橋墩上被穩(wěn)步推進(jìn)，三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋開(kāi)始架梁。三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋北起山西省運(yùn)城市，南至河南省三門(mén)峽市，橫跨黃河，是蒙華鐵路全線控制性工程，同時(shí)也是運(yùn)城至三門(mén)峽鐵路及山西省、河南省規(guī)劃的運(yùn)三高速公路跨越黃河的共用橋梁。

三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋下層為四線鐵路， 上層為時(shí)速100公里雙向六車(chē)道公路，下層鐵路橋梁將于明年8月頂推架設(shè)完成，全橋?qū)⒂?019年完工。

保護(hù)區(qū)里建大橋 多重挑戰(zhàn)于一體

三門(mén)峽黃河公鐵大橋跨越黃河主槽和三門(mén)峽庫(kù)區(qū)，行洪要求按照300年一遇的洪水考慮，由于河南與山西兩側(cè)地勢(shì)不同，加之重載鐵路的荷載要求，使大橋橋跨不低于80米， 通航凈空不低于40米，因此大跨高墩的設(shè)計(jì)給在黃河灘涂基礎(chǔ)施工提出難題。 建設(shè)者使用超長(zhǎng)大直徑鉆孔樁、大尺寸鋼圍堰等措施保證基礎(chǔ)安全。

大橋穿越黃河濕地等2處國(guó)家和省級(jí)自然保護(hù)區(qū)以及黃河中游國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū) 。這里有天鵝等50多種鳥(niǎo)類和70多種魚(yú)類，聲光污染或者廢渣廢料都會(huì)對(duì)這些生物造成影響。

中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)蒙華鐵路項(xiàng)目工區(qū)長(zhǎng)王宏毅：除了常規(guī)的控制措施之外，我們長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)對(duì)水質(zhì)取樣化驗(yàn)，對(duì)光污染我們選用的燈具對(duì)它的光譜照度都是進(jìn)行比對(duì)避免造成影響。

多項(xiàng)裝備和技術(shù)創(chuàng)新助推項(xiàng)目施工

三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋的設(shè)計(jì)超過(guò)了國(guó)際公認(rèn)的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)，其中含有多項(xiàng)裝備和技術(shù)創(chuàng)新。而目前我國(guó)重載鐵路的整體運(yùn)力也是位列世界第一。

由于三門(mén)峽黃河公鐵大橋墩身高，中國(guó)鐵建大橋局經(jīng)過(guò)幾十次論證，首次采用了塔式起重機(jī)和全旋轉(zhuǎn)吊機(jī)的組合方式。

中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)蒙華鐵路項(xiàng)目工區(qū)長(zhǎng) 王宏毅：由塔式起重機(jī)把桿件垂直提升運(yùn)輸?shù)狡囱b平臺(tái)上，再由塔式起重機(jī)和全旋轉(zhuǎn)吊機(jī)對(duì)桿件進(jìn)行拼裝，這么做一個(gè)是降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，另外也提高了拼裝效率。

我國(guó)重載鐵路整體運(yùn)力世界第一

三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)軸重為30噸，牽引1萬(wàn)噸，超過(guò)了國(guó)際公認(rèn)的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

重載鐵路是指行駛列車(chē)總重大、行駛大軸重貨車(chē)或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，20世紀(jì)20年代在美國(guó)首次出現(xiàn)，是國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向。我國(guó)20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展重載運(yùn)輸。

目前，京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開(kāi)行了5000噸到6500噸貨物列車(chē)，創(chuàng)造了客貨共線鐵路運(yùn)輸速度、密度、重量的世界紀(jì)錄，全國(guó)鐵路牽引能力在5000噸以上的線路超過(guò)2萬(wàn)公里，我國(guó)重載鐵路的整體運(yùn)力位列世界第一。

（本文來(lái)源：央視新聞）