【事件背景】
最近，在梳理機(jī)隊(duì)中裝配有KKY140公務(wù)艙座椅的飛機(jī)狀況時發(fā)現(xiàn)：公務(wù)艙座椅靠背調(diào)節(jié)故障反饋較為頻繁，絕大多數(shù)是通過調(diào)節(jié)靠背后傾裝置機(jī)械鎖進(jìn)而解決，極個別更換了機(jī)械鎖組件但仍需要調(diào)節(jié)。下面我們對這個案例進(jìn)行分析，試圖找到可靠的處理方案。
【座椅簡介】
KKY140公務(wù)艙座椅是由湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司提供，主要裝在最近新引進(jìn)的A320FAM飛機(jī)上。
座椅包括鋁合金框架組件，其上安裝有可調(diào)節(jié)角度的座椅靠背、中間扶手組件，內(nèi)藏式餐桌和靠背餐桌組件以及柔軟的座椅背墊和座墊組件。座椅通過在每個前椅腿和后椅腿處的椅腿鎖組件安裝并固定到飛機(jī)機(jī)艙中的地板軌道上。
【靠背簡介】
座椅靠背主要包含靠背框架、靠背板、頭靠、低位雜志袋，高位書包盒和整體裝飾罩，衣帽鉤等功能和結(jié)構(gòu)?？勘晨蚣転閭鹘y(tǒng)的鋁合金結(jié)構(gòu)?？勘诚虏颗c椅盆和座椅主結(jié)構(gòu)框架連接。
靠背后傾通過機(jī)械鎖控制，后傾裝置可通過乘客按壓扶手控制器操作按鈕來實(shí)現(xiàn)0″到127mm(5″)的后傾或復(fù)位?？勘巢豢汕皟A。
靠背后傾通過機(jī)械鎖控制。按壓后傾控制按鈕，在靠背頂端向后施加一定作用力使靠背從直立狀態(tài)到后傾位置。松開按鈕，靠背可限制在任意位置。再按壓后傾控制按鈕，可使靠背回到初始位置。
【機(jī)械鎖】
如上圖所示，機(jī)械鎖原理：在支架（item10）內(nèi)有兩組鎖片（item20），鎖桿（item5）穿過這兩組鎖片，鎖片底部相對固定（但可擺動），上部通過2個彈簧分別壓縮鎖片向兩個不同的方向偏轉(zhuǎn)，造成兩個鎖片與鎖桿的同心度產(chǎn)生偏差，使鎖桿被鎖片牢牢固定。這是初始狀態(tài)。
在支架（item10）中部安裝一個（凸輪）搖臂（item30）。搖臂的臂端與操作鋼索相連。當(dāng)按壓后傾操作按鈕時，鋼索帶動搖臂沿著銷軸轉(zhuǎn)動，搖臂的兩側(cè)凸輪分別與兩組鎖片接觸，搖臂的轉(zhuǎn)動克服鎖片自身彈簧的力，使鎖片向與鎖桿同心度的方向移動，當(dāng)鎖片與鎖桿之間的摩擦力小到一定程度時，椅背在施加很小力量的作動下便可后傾。這是調(diào)節(jié)狀態(tài)。
【故障分析】
綜合近期接到的故障反饋，KKY140公務(wù)艙座椅靠背調(diào)節(jié)故障主要為：
座椅靠背無法調(diào)節(jié)
座椅靠背無法固定
根據(jù)實(shí)際排故過程，參照CMM手冊，故障隨著座椅的操作而發(fā)生大多是由于不正當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。另外，在檢查和調(diào)節(jié)后，機(jī)械功能可能會變得少許僵硬。
針對該座椅后傾的調(diào)節(jié)，前面我寫過一篇操作方面的小文章，請參見以下（超鏈接）：
【客艙維護(hù)】KKY140公務(wù)艙座椅靠背后傾鎖定調(diào)節(jié)然而，調(diào)節(jié)的效果并不是太理想。我對這些曾經(jīng)調(diào)節(jié)過的座椅進(jìn)行體驗(yàn)式維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題出在調(diào)節(jié)的“度”上。由于所有手冊中并沒有對調(diào)節(jié)的程度進(jìn)行量化，而是通過測試看結(jié)果的方式完成驗(yàn)證。時間一長，由于磨損、間隙、形變、扭轉(zhuǎn)等原因，故障可能還會暴露出來。
舉例說明：當(dāng)某A320飛機(jī)反饋公務(wù)艙座椅無法調(diào)節(jié)時，航線工程師會對后傾裝置機(jī)械鎖進(jìn)行調(diào)節(jié)，具體操作：按壓后傾操作按鈕至最大深度，調(diào)節(jié)鋼索的長度，在調(diào)節(jié)過程中，始終測試椅背的后傾功能，一旦調(diào)節(jié)后座椅后傾，便將鋼索固定，測試幾次正常，調(diào)節(jié)結(jié)束。
雖然此時操作測試幾次，后傾功能均正常。但是：此時并不是最佳的狀態(tài)。此時是調(diào)節(jié)的臨界狀態(tài)，即由不后傾到后傾的臨界向后傾稍稍偏移的狀態(tài)。這就會導(dǎo)致一些后果的發(fā)生：（1）旅客如果手勁過小，按壓操作按鈕不到位，座椅可能不會后傾；（2）多次操作后，由于鋼索與搖臂桿、搖臂與鎖片間的磨損，鋼索外套安裝架的受力變形等因素，鋼索有效長度變長，故障還會出現(xiàn)。
如果調(diào)整過“緊”，即：操作按鈕輕輕一碰就會后傾，這會導(dǎo)致旅客誤操作后傾，或故障失效在無法鎖定位；
如果調(diào)整過“松”，即：操作按鈕按到最深度才會后傾，這會導(dǎo)致旅客按不到底座椅無法調(diào)整，或者故障失效在無法調(diào)整位；
那么，如何才是調(diào)節(jié)的最佳狀態(tài)呢？
為了保證既不能調(diào)節(jié)“太緊”，也不能調(diào)節(jié)“太松”，我們可以考慮將臨界點(diǎn)放在操作按鈕行程的1/2位置處。這樣，兩側(cè)均留有一點(diǎn)的余地，既不會因按鈕勿碰導(dǎo)致后傾，也不會因按鈕按不到底導(dǎo)致無法調(diào)節(jié)。這，在我看來，就是一個最佳的位置。當(dāng)然，考慮磨損、變形、扭轉(zhuǎn)等因素，這個臨界值可能小于1/2位置處，但是客觀因素?zé)o法衡量，我們暫且按1/2處理較為妥當(dāng)。
【調(diào)節(jié)操作】
如何才能保證調(diào)整至最佳位置呢？
當(dāng)我們接到KKY140公務(wù)艙座椅靠背調(diào)節(jié)失效時，
（1）松動鋼索外護(hù)套2顆螺帽（紅圈內(nèi)），使搖臂與鎖片不受力（綠圈內(nèi)）；
（2）按壓操作按鈕至1/2位置；一邊固定鋼索外護(hù)套，一邊向緊的方向擰右側(cè)螺帽（紅圈內(nèi)）；當(dāng)搖臂與鎖片接觸后，每1/4圈，操作測試座椅靠背；
（3）當(dāng)椅背操作可以后傾時，緊固左側(cè)的螺帽（紅圈內(nèi)），保證鋼索及護(hù)套沒有扭力。
（4）多次操作測試，按壓至1/2行程時，座椅靠背是否后傾正常；按需微調(diào)。
