老李早上起來(lái)又聽到了直升機(jī)的轟鳴聲，抬頭發(fā)現(xiàn)又有一架直升機(jī)在天空盤旋。隨手拍了一張照片。

美國(guó)的直升機(jī)特別多，而且非常常見。直升機(jī)首先分兩種，軍用的和非軍用的。軍用直升機(jī)不是特別常見，老李只見過(guò)兩三次，都是在德克薩斯州。軍用直升機(jī)外形和非軍用的直升機(jī)相比很好辨認(rèn)，輪廓分明體積比較大而且飛行速度都比較快不容易拍照捕捉到。非軍用直升機(jī)則十分常見，基本上每天都能見到；有警用的直升機(jī)，也有救人的救護(hù)直升機(jī)。

老李很想搞明白為什么美國(guó)的直升機(jī)那么多，具體是多少。老李今天就給大家扒一扒這個(gè)問(wèn)題。

老李拍的照片

軍用武裝直升機(jī)美國(guó)保有量一騎絕塵

根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究中心2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年，美國(guó)軍用武裝直升機(jī)數(shù)量達(dá)到了5427架，這個(gè)數(shù)字接近全球前十名國(guó)家的半數(shù)。第二名是俄羅斯，1414架，第三名是我們中國(guó)884架。如果平均到人，美國(guó)陸軍每萬(wàn)人武裝直升機(jī)擁有量為99.5架，而中國(guó)只有10.1架。美國(guó)海軍每萬(wàn)人擁有直升機(jī)27.3架，中國(guó)海軍每萬(wàn)人擁有直升機(jī)3.5架。在這些中美兩國(guó)主力機(jī)型中，如果對(duì)比中美兩國(guó)的攻擊直升機(jī)的性能，差距也十分明顯。美軍1986年開始服役的阿帕奇攻擊直升機(jī)最大起飛重量10噸，最大航程可以達(dá)到1900公里，而與之對(duì)等的直-10攻擊直升機(jī)2012年才開始服役，最大航程僅有800公里。

大名鼎鼎的阿帕奇武裝攻擊直升機(jī)

但是老李在這里不想討論太多軍事直升機(jī)的內(nèi)容，下面直接進(jìn)入民用直升機(jī)的討論。

民用直升機(jī)美國(guó)保有量更顯夸張

老李找到了由智研咨詢2018年發(fā)布的截至2018年3月底的數(shù)據(jù)。截至去年3月底，美國(guó)注冊(cè)的民用直升機(jī)數(shù)量達(dá)到13567架，而中國(guó)注冊(cè)的民用直升機(jī)數(shù)量為1026架，僅為美國(guó)的1/13. 為什么會(huì)是這樣呢？

民用直升機(jī)分為好多種類，老李認(rèn)為這些用途對(duì)于國(guó)計(jì)民生都十分重要。民用直升機(jī)根據(jù)用途大致分為如下幾類：通用運(yùn)輸直升機(jī)、旅客運(yùn)輸直升機(jī)、公共服務(wù)直升機(jī)（公安執(zhí)法、巡邏、觀察、環(huán)保取樣、消防救火、醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等）、特種作業(yè)直升機(jī)、起重直升機(jī)以及教練直升機(jī)。

美國(guó)的公共服務(wù)直升機(jī)大放異彩

在這么多種類的直升機(jī)中，老李認(rèn)為最重要而且最迫切需要發(fā)展的直升機(jī)類型就是公共服務(wù)直升機(jī)中的救援直升機(jī)，美國(guó)可供參與救援的直升機(jī)總量接近1萬(wàn)架。1956年， 美國(guó)頒布的《全國(guó)搜索救援計(jì)劃》中明確規(guī)定，美國(guó)空軍為本土范圍的陸上航空搜救執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)空軍救援協(xié)調(diào)中心（AFRCC）協(xié)調(diào)政府、軍方、各州搜救機(jī)構(gòu)和擁有航空能力的企業(yè)、組織。除了軍隊(duì)力量之外，美國(guó)的民用空中巡邏隊(duì)（CAP）也是一支重要的輔助力量，這支隊(duì)伍擁有近6萬(wàn)名學(xué)員；其中志愿者擁有的飛機(jī)就有4300多架。

二戰(zhàn)中的CAP曾參與保護(hù)美軍海軍航隊(duì)

從上世紀(jì)70年代開始，美國(guó)即開始使用直升機(jī)搶救運(yùn)送傷員。例如，美國(guó)得克薩斯州醫(yī)療中心的直升機(jī)空中醫(yī)療救護(hù)機(jī)構(gòu)，就使用兩架“云雀”直升機(jī)在得克薩斯州執(zhí)行任務(wù)，服務(wù)范圍是以得克薩斯州醫(yī)療中心起半徑210公里以內(nèi)的地域。直升機(jī)由航空醫(yī)療服務(wù)公司操作，24小時(shí)應(yīng)召，能在5分鐘內(nèi)起飛，每次帶1名醫(yī)生、1名護(hù)土以及搶救設(shè)備。在緊急情況下，不管傷病員有無(wú)支付能力，均進(jìn)行空中運(yùn)送。某些情況下直升機(jī)救援的費(fèi)用會(huì)由保險(xiǎn)公司支付部分，但更多的時(shí)候這筆不菲的費(fèi)用會(huì)由患者承擔(dān)。美國(guó)的法律規(guī)定在救治患者的時(shí)候，不可以以任何理由拒絕救治危重患者，否則將面對(duì)聯(lián)邦法律的重刑。

德州醫(yī)療中心的救援直升機(jī)

美國(guó)的直升機(jī)不僅救人，有的時(shí)候也會(huì)救狗...

美國(guó)洛杉磯消防局為救落水牧羊犬緊急出動(dòng)一架直升機(jī)和50名消防員。

美國(guó)的民用直升機(jī)市場(chǎng)的一大發(fā)展的原因老李認(rèn)為有兩個(gè)。

1. 低空空域開放。在美國(guó)，100米以下的低空空域是開放的；民間飛機(jī)作業(yè)不需要提前告知空管部門，可以先起飛再匯報(bào)。而中國(guó)的低空目前為止稍微開放，對(duì)于救人這樣分秒必爭(zhēng)的事情而言，匯報(bào)等待批準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的的。過(guò)去的政策極大地挫傷了醫(yī)院和救援單位對(duì)這一領(lǐng)域投入的積極性。

2. 商業(yè)化運(yùn)作成熟。美國(guó)每年擁有直升機(jī)機(jī)場(chǎng)的醫(yī)院平均新增15個(gè)；同時(shí)有各種型號(hào)各種價(jià)格和性能的直升機(jī)可供選擇，低空直升機(jī)服務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。在政府提供的緊急醫(yī)療救助支持外，也允許社會(huì)團(tuán)體和商業(yè)公司參與緊急醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)服務(wù)。

咱們中國(guó)努力的方向

大力發(fā)展民用直升機(jī)行業(yè)，開放低空空域。2017年一年，中國(guó)的直升機(jī)緊急醫(yī)療業(yè)務(wù)獲得了顯著增長(zhǎng)，增幅達(dá)到了135%.反映出政府部門對(duì)于緊急醫(yī)療業(yè)務(wù)的支持。

2017年上半年（抱歉老李找到的數(shù)據(jù)沒怎么有最新的），河南省人民醫(yī)院航空醫(yī)療緊急救援中心已成功轉(zhuǎn)運(yùn)14名急危重癥患者，飛行時(shí)間達(dá)到90小時(shí)左右。雖然少但是是個(gè)重要的開始——牛奶會(huì)有的，面包也會(huì)有的。

河南省人民醫(yī)院緊急救援直升機(jī)

河南省人民醫(yī)院緊急救援直升機(jī)

鼓勵(lì)民間資本參與合作造直升機(jī)。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)飛的民用直升機(jī)只有極少數(shù)是國(guó)產(chǎn)型號(hào)，大部分是國(guó)外進(jìn)口的直升機(jī)。老李相信供求關(guān)系中的求是存在的——比如在生死關(guān)頭老李相信大部分人都愿意掏錢坐直升機(jī)爭(zhēng)取生命的希望的。但是供要從源頭上解決依然任重道遠(yuǎn)。

中國(guó)直升機(jī)制造商的占比情況