中國(guó)民航出版社/文
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號(hào)航班起飛沒多長(zhǎng)時(shí)間，就跟進(jìn)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907號(hào)航班在空中相撞，引發(fā)的特大空難事故，共造成349人遇難，現(xiàn)場(chǎng)血腥至極。
此次事故也是航空史上最嚴(yán)重的空中撞機(jī)事件。
令人痛惜的是，原本可以避免撞機(jī)的雷達(dá)設(shè)備就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，但是，竟因人為原因并沒有安裝使用！！
在事故發(fā)生前，印度當(dāng)局就已經(jīng)耗資1.18億美元訂購了全新的空中交通管制系統(tǒng)。其中包含二次雷達(dá)系統(tǒng)和更為精密的通信和導(dǎo)航設(shè)備。這套設(shè)備原定于事故發(fā)生前2個(gè)星期安裝完畢，然而，直至事故發(fā)生時(shí)，設(shè)備的包裝還沒有拆封……（扼腕嘆息?。?/p>
伊爾-76型客機(jī)的儀表盤
沙特航空763號(hào)航班的機(jī)身后半部分和機(jī)尾，被哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)的左邊機(jī)翼削開，沙特航空763號(hào)班機(jī)遭此重創(chuàng)后瞬間解體。
沙航航空航路圖
哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)被撞得輕一些，撞擊之始保持整體結(jié)構(gòu)完整，但還是很快發(fā)生墜機(jī)，墜機(jī)后也完全解體。
哈航1907號(hào)航路
據(jù)目擊者聲稱，在墜地之前，其中的一架飛機(jī)在空中上下翻了3個(gè)跟頭。
專家分析，翻跟頭的原因是發(fā)生撞擊后，飛行員在試圖控制飛機(jī)，但很遺憾的是，最終還是未能擺脫墜機(jī)爆炸解體的厄運(yùn)。
時(shí)間永遠(yuǎn)向前不歇，將舊事一點(diǎn)點(diǎn)塵封進(jìn)故紙堆，留聞?wù)呋蜷喺哒痼@和唏噓。
在航空運(yùn)輸業(yè)造福人類的同時(shí)，航空安全問題如影隨形，特別是大型客機(jī)的空難事故，因其群體性悲劇而給社會(huì)和人們的心理帶來強(qiáng)烈的震撼與沖擊。
人們需要知道這些空難的慘痛，更應(yīng)該知悉空難背后的原因。
誠如中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事、前中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張聚恩在《空難悲歌：航空安全背后的故事》中所言，唯愿漸行漸遠(yuǎn)的空難悲歌換來無盡的藍(lán)天福祉！
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