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東航5735號(hào)班機(jī)空難已到了第4天，確認(rèn)飛機(jī)墜毀在半徑30米左右的核心區(qū)域，深度延伸至地表下約20米。目前已找到一個(gè)黑匣子，并有少數(shù)飛機(jī)殘骸及遇難者遺骸，以及散落、燒壞的身份證件和錢(qián)包等物品。

從飛機(jī)失事情況來(lái)看，雖然我們都心懷美好的愿望，但132名同胞可能已大概率無(wú)人生還。調(diào)查組認(rèn)為本次墜機(jī)事故情形較為罕見(jiàn)，那么類似這種垂直俯沖墜機(jī)的事件，以前究竟有沒(méi)有發(fā)生過(guò)，又是什么原因引起的呢？本文將根據(jù)現(xiàn)有的公開(kāi)資料，逐一回顧14起類似空難或事故，或許能為空難調(diào)查提供一定的參考。

1、1992年11月24日，中國(guó)南方航空3943號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737-31B。該機(jī)在向桂林機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中，撞毀在距機(jī)場(chǎng)32公里的桂林陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山，飛機(jī)解體，近90%殘骸深埋地下，機(jī)上141人全部罹難。官方調(diào)查認(rèn)為是飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)組發(fā)現(xiàn)后處置失誤，在右坡度已達(dá)46度時(shí)錯(cuò)誤地向右轉(zhuǎn)向，且在飛機(jī)已陷入倒置時(shí)又猛拉操縱桿加劇飛機(jī)俯沖造成的。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這次空難可能是波音737尾部方向舵伺服閥卡阻造成的，我將在本文最后和其他3起類似空難一起詳細(xì)說(shuō)明。

2、1985年2月19日，中國(guó)臺(tái)灣中華航空006號(hào)班機(jī)事故，波音747SP-09。該機(jī)飛行10小時(shí)后，在美國(guó)舊金山西北遇到湍流，電腦自動(dòng)調(diào)整引擎油門(mén)導(dǎo)致4號(hào)引擎不僅沒(méi)加速，反而停留在低功率狀態(tài)運(yùn)行，最終致飛機(jī)翻轉(zhuǎn)并垂直俯沖，20秒內(nèi)猛降3000米，艙內(nèi)G力高達(dá)5G。幸好飛行員曾駕駛過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)，仍能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操作，最終找到飛機(jī)問(wèn)題所在，以目測(cè)飛行方式控制住了飛機(jī)，平安降落在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

3、1987年12月7日，美國(guó)太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型英國(guó)宇航146。該機(jī)在從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，一名劫機(jī)者開(kāi)槍打死數(shù)名機(jī)組成員，操縱飛機(jī)頭朝下垂直墜毀在加州圣路易斯-奧比斯波縣的卡幽卡斯市附近。該名劫機(jī)者為全美航空員工，因偷竊被解雇后，向主管瑞蒙·湯姆生要求復(fù)職未果，心生報(bào)復(fù)，購(gòu)買了和他同一班機(jī)的機(jī)票，在艙內(nèi)將其槍殺后進(jìn)入駕駛艙，殺死機(jī)長(zhǎng)、駕駛員和乘務(wù)員，操縱飛機(jī)以超音速墜地，瞬間解體。

4、1996年5月11日，美國(guó)瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型麥道DC-9-32。該機(jī)在前往亞特蘭大途中，墜毀在佛羅里達(dá)州大沼澤地國(guó)家公園。事故原因?yàn)樨浥撝蟹胖昧?44個(gè)過(guò)期的氧氣發(fā)生器，飛機(jī)起飛滑行時(shí)的輕微振動(dòng)導(dǎo)致其中一個(gè)啟動(dòng)，釋放氧氣并不斷發(fā)熱，引燃周圍的物質(zhì)，并燒到一旁的輪胎，最后整個(gè)貨倉(cāng)著火，濃煙將所有人都熏暈后，導(dǎo)致飛機(jī)以垂直姿態(tài)墜毀，110人全部遇難。

5、1997年12月19日，印尼勝安航空185號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737-36N。該機(jī)從印尼雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)途中，突然急速下墜，空中解體并墜毀，機(jī)上104人全部遇難。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)黑匣子未能夠記錄墜毀前最后幾分鐘的機(jī)艙通話和飛行參數(shù)，懷疑被人為切斷，印尼官方結(jié)論為“原因不明”，但美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）報(bào)告認(rèn)為是“失事原因是有人蓄意操控飛機(jī)墜毀，此人極有可能是機(jī)長(zhǎng)”，該機(jī)長(zhǎng)此前在股票上虧損了約100萬(wàn)美元。

6、2000年1月31日，美國(guó)阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型麥道MD-83。該機(jī)在加州西海岸附近巡航過(guò)程中發(fā)現(xiàn)水平尾翼卡塞，打算迫降時(shí)因水平安定系統(tǒng)毀壞失控，上下顛倒后以垂直狀態(tài)墜落在安那卡帕島附近的太平洋，88人遇難。事后調(diào)查表明飛機(jī)機(jī)件維修不足導(dǎo)致過(guò)度磨損，并在飛行過(guò)程中引發(fā)了飛行控制系統(tǒng)災(zāi)難性故障。

7、2008年9月14日，北俄羅斯航空821號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737-505。該機(jī)在俄羅斯彼爾姆大薩維諾機(jī)場(chǎng)附近，因機(jī)組休息不足、醉酒駕駛導(dǎo)致空間迷向而墜毀，88人全部遇難，包括一名俄軍上將。調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，34歲的機(jī)長(zhǎng)遺體中肌肉組織有酒精反應(yīng)，顯示駕駛前曾喝酒；并且機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)此前駕駛的都是俄制飛機(jī)，對(duì)波音737性能了解不足；甚至塔臺(tái)讓其右轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)反而左轉(zhuǎn)，還告訴塔臺(tái)說(shuō)沒(méi)事。

8、2019年2月23日，美國(guó)亞特拉斯航空3591號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音767-375ERBCF。該機(jī)貨機(jī)，在德克薩斯州阿納瓦克附近進(jìn)場(chǎng)時(shí)，機(jī)頭朝下俯沖，墜毀在三一灣的池塘中，機(jī)上3名機(jī)組人員遇難。事故原因可能是副駕駛無(wú)意中碰觸到了復(fù)飛開(kāi)關(guān)，將飛機(jī)置于不可恢復(fù)的俯沖狀態(tài)，并在無(wú)法看到地面時(shí)出現(xiàn)空間迷向，機(jī)長(zhǎng)未能充分監(jiān)控副駕駛的動(dòng)作及飛行路徑，導(dǎo)致俯沖墜毀。

9、2018年10月29日，印尼獅子航空610號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737MAX8。該機(jī)從蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛13分鐘后，在爪哇島海岸外的爪哇海墜毀，189人遇難。事故原因?yàn)椴ㄒ?37MAX設(shè)計(jì)缺陷，防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）被錯(cuò)誤激活，反復(fù)推動(dòng)飛機(jī)機(jī)頭向下，導(dǎo)致飛行員如何拉升也無(wú)濟(jì)于事，人腦和電腦的對(duì)，最終以人腦失敗而告終，飛機(jī)在電腦控制下高速?zèng)_向地面墜毀。

10、2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737MAX8。該機(jī)從亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛6分鐘后，墜毀于距機(jī)場(chǎng)62公里外的小鎮(zhèn)德布雷塞特，事故原因同上獅子航空610號(hào)班機(jī)空難，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)波音737MAX停飛，目前仍未完全恢復(fù)飛行。

11、2021年1月9日，印尼三佛齊航空182號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737-524。該機(jī)從蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，4分鐘在機(jī)場(chǎng)以北19千米的千島群島拉基島附近墜入爪哇海中，62人遇難。初步調(diào)查顯示，該機(jī)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中推力失衡，導(dǎo)致機(jī)體急轉(zhuǎn)，最終失控急墜，期間曾急劇變速，在數(shù)秒內(nèi)進(jìn)行了加速與減速，飛行員從未發(fā)出求救信號(hào)。

12、1991年3月3日，美國(guó)聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737-291。該機(jī)從丹佛斯泰伯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)途中，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然轉(zhuǎn)向右面，導(dǎo)致翻滾并進(jìn)入失控俯沖狀態(tài)，沖向地面墜毀，隨即爆炸起火，粉碎性解體，25人遇難。

13、1994年9月8日，美國(guó)全美航空427號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型波音737-3B7。該機(jī)在匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)，距跑道10公里時(shí)突然左轉(zhuǎn)，隨即失控俯沖，機(jī)員盡力挽救仍無(wú)濟(jì)于事，只能眼睜睜看著飛機(jī)以近乎垂直姿態(tài)，猛烈墜毀在比佛縣的一處森林中，機(jī)上132人無(wú)一生還。

這兩架飛機(jī)的墜毀驚人地相似，都是在進(jìn)場(chǎng)降落前突然失控，都是方向舵突然失控偏向并像是被卡住，都是以垂直方式墜毀。在這兩起事件的調(diào)查中，雖然黑匣子保存完好，但調(diào)查人員找不出方向舵液壓裝置曾被卡住的跡象，因而無(wú)法查明飛機(jī)失控原因，全球超過(guò)3000架波音737客機(jī)可能面臨停飛命運(yùn)。

但在近兩年后，事情終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，這就是：

14、1996年6月9日，美國(guó)東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)事故，機(jī)型波音737-2H5。該機(jī)準(zhǔn)備降落在里士滿機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)毫無(wú)預(yù)警地向右傾側(cè)，而方向舵像是被卡死了般完全失控。機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng)調(diào)節(jié)引擎不均勻輸出功率，希望讓飛機(jī)重新水平飛行，此后不久飛機(jī)自行恢復(fù)了水平飛行；然而不久后飛機(jī)又出現(xiàn)相同故障并偏離巷道失速下墜，然后又神奇般地再次恢復(fù)水平飛行；機(jī)長(zhǎng)擔(dān)心發(fā)生第三次失控，宣告飛機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)，里士滿機(jī)場(chǎng)也進(jìn)入緊急戒備，最后飛機(jī)安全著陸，除一名乘務(wù)員輕傷外無(wú)人受傷，機(jī)身亦未受損。

這架飛機(jī)的成功著陸，終于讓前兩架飛機(jī)墜毀的原因得以查明，原來(lái)方向舵內(nèi)的液壓器在經(jīng)歷降落時(shí)的極端溫差時(shí)——從9000米高空的-50℃導(dǎo)地面的30℃（假設(shè)），就會(huì)被突然卡住，而前兩架班機(jī)事發(fā)時(shí)都減速到了190節(jié)，此時(shí)方向舵突然滿舵轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀；而517號(hào)班機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)速度有250節(jié)，增加了飛機(jī)其他控制面的氣流，讓飛行員可以克服方向舵的翻滾，因此沒(méi)有導(dǎo)致墜毀事件。

后來(lái)有人發(fā)現(xiàn)，1992年11月24日中國(guó)南方航空3943號(hào)班機(jī)空難和這三起事件也驚人地相似，并且都是波音737，因而猜測(cè)可能也是方向舵液壓器被卡住造成的。

之后波音公司修改了所有737的尾舵設(shè)計(jì)，并更換了所有服役中的737的相關(guān)零件，這一問(wèn)題才得以徹底解決。

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