尊敬的各位領(lǐng)導，大家上午好。今天由我跟大家一起分享汽車物流創(chuàng)新之路。
首先了解一下重慶長安民生物流股份有限公司的概括，成立于2001年，是國內(nèi)知名的第三方汽車物流服務(wù)商及綜合物流服務(wù)商，業(yè)務(wù)網(wǎng)點覆蓋全國，員工總?cè)藬?shù)7千余人。長安民生經(jīng)歷了飛速發(fā)展的過程，從2002年經(jīng)營收入2億到2016年68.8億，汽車物流行業(yè)第三，中國物流50強第31位。重慶長安為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運輸、散雜貨運輸、大型設(shè)備運輸、供應(yīng)商倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化粉狀、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后倉儲及發(fā)運、KD件包裝、保稅倉儲等供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)。左邊是公司服務(wù)能力圈，右邊是公司主要客戶及伙伴，包括整車廠和數(shù)百家供應(yīng)商。
2016年長安民生梳理總結(jié)提煉企業(yè)文化精髓、搭建長安民生領(lǐng)先文化體系。這批長安民生獲得的一些榮譽。
下面進入到汽車物流發(fā)展趨勢，提到汽車物流發(fā)展趨勢的話，我想大家腦海中一定會呈現(xiàn)出智慧物流，大勢所趨、時不待我。先看一下國家政策方面，從2016年到今年已經(jīng)出臺了許多要求傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的文件，國家政策之勢，已然定格。從行業(yè)方面來看，行業(yè)走向之勢，已然清晰。從客戶需求方面來看，個性化定制、持續(xù)降本、作業(yè)過程透明、協(xié)同化專業(yè)化需求，客戶需求之勢，已然明確。新技術(shù)即將進入生產(chǎn)成熟期，未來5到10年，自動化和智能化、預測性大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)將進入生產(chǎn)成熟期。我們?nèi)绾巫?？是不是做智能化、自動化就能達到這個效果？答案是否定的，所以我們公司重新整理了一下，從6條路開始創(chuàng)新，做到智慧物流。包括規(guī)?；?、集約化之路、精益化之路、網(wǎng)絡(luò)化之路、平臺化之路和信息化之路。
規(guī)?；?，有兩個大思路。第一創(chuàng)建新生態(tài)，將業(yè)務(wù)體量規(guī)?；娬{(diào)做大做強，進一步挖掘和拓展已有物流業(yè)務(wù)，圍繞供應(yīng)鏈上下游，推進互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展，打造物流生態(tài)圈。主要思路是同行學習、市場調(diào)研、業(yè)務(wù)規(guī)劃、產(chǎn)品策劃，客戶市場化、市場化客戶。之前以主機廠和供應(yīng)商為主，同時把經(jīng)銷商、終端用戶包括自己的員工都作為主要的客戶。新生態(tài)業(yè)務(wù)運營中心包括商用車銷售、一體化加油、一體化保險、合格證監(jiān)管、車輛監(jiān)管、一體化采購、新能源車租賃。這是我們對于新生態(tài)的一個細分戰(zhàn)略，總結(jié)為“128N”。我們只有加強合作方面，才能走向規(guī)?；Ｕw目標是協(xié)同經(jīng)濟、共榮共生，以共享創(chuàng)效益，以規(guī)模降成本。主要的思路包括三條，平臺共享、合作供應(yīng)，資源共享、互惠共生、打造生態(tài)圈，生態(tài)共享。
集約化之路，從兩個方面進行戰(zhàn)略布局。第一方面是內(nèi)部形成資源整合，我們對物流資源的集約化、物流信息集成化，在全國各地資源進行了全面盤點，包括上游和下游合作伙伴，利用這些協(xié)同資源來消除空閑的浪費點，共同打造盈利點。下面這張圖可以看到在全國各地包括倉儲運營、車輛資源都會進行統(tǒng)一管理和策劃。外部資源整合的話，秉承的是一如既往的開放合作理念，對合作伙伴在商流、投資等方面給予合作優(yōu)先機會，建立共享的信息資源池、商業(yè)資源池、資金資源池，實現(xiàn)化零為整，降本增效，合作共贏。
精益化之路，也是從兩個方面闡釋?？傮w的思路是管理精益化、操作精益化。實施的目標包括以高效、領(lǐng)先、創(chuàng)新為目標，開展精益運營管理體系建設(shè)，形成價值化、結(jié)構(gòu)化、標準化、數(shù)據(jù)化、精益化的運營管理體系。以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以管理平臺、員工之家，學習型組織為陣地，開展內(nèi)外對標學習，大力提高員工能力。建立DTD、PTD、ISC三大端到端業(yè)務(wù)流程。具體的落實措施包括兩方面，第一方面是協(xié)同降本，靠單兵作戰(zhàn)已不能形成活力，所以我們公司在協(xié)同方面不斷地加強，我們實施的7大舉措，線路優(yōu)化降本、裝載率提升降本、運力更新降本、一體化加油降本、一體化保險降本、一體化ETC降本、資金籌措降本。第二技術(shù)降本，具備相關(guān)的條件以后，我們整個智慧物流才能夠順利的推展。在技術(shù)形成方面，我們主要從四個角度來看，智慧運輸、智慧倉儲、智慧配載、智慧分析。其中智慧運輸包括經(jīng)濟線路指引、路礦信息、天氣預警、駕駛員行為分析、運輸車輛維護預警、行駛速度預警、線路偏離預警。智慧倉儲包括AGV無人搬運、智能庫位管理、RFID定位識別、智能庫區(qū)監(jiān)控、無人機盤存、自動分揀。智慧配載包括線路自動識別、訂單自動分配。智慧分析包括績效指標動態(tài)監(jiān)測、績效指標預警、成本核算、系統(tǒng)定價、經(jīng)營收益分析。
網(wǎng)絡(luò)化之路，我們這里有三張圖，第一張圖是全國整車網(wǎng)絡(luò)，第二張是全國零部件網(wǎng)絡(luò)，第三張是全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，今后我們這個網(wǎng)絡(luò)會將零部件時效，尤其是售后提高到24小時，整車配送會建立全國分撥中心和OTC。網(wǎng)絡(luò)化之路另外一個路徑是打造一體化服務(wù)，全力推動一體化，只有全面實施一體化，才能將供應(yīng)鏈成本降到最多。同時也強調(diào)打造多式聯(lián)運無縫連接能力，通過貨源整合和布局的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點以及形成的公路、鐵路、水陸班列，著力打造多式聯(lián)運的無縫連接，降低運輸成本和ODT時間。鐵
平臺化之路，第一大數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)平臺，包括三個階段。第一個階段是綜合治理，通過數(shù)據(jù)交換平臺、大數(shù)據(jù)采集工具，形成企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫。第二個階段是運營中心需要的數(shù)據(jù)分析，第三個是數(shù)據(jù)的展示中心。第二系統(tǒng)應(yīng)用平臺的打造，聚焦核心業(yè)務(wù)的信息化全覆蓋，縱向流程貫通、橫向組織推廣、整體集成應(yīng)用，提升物流信息共享、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析與應(yīng)用，為管理優(yōu)化和降本效率提供支撐。第三外部連接形成智慧物流平臺，E運車平臺+車伙計平臺。
信息化之路，打造信息交互平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流交互平臺。物流過程信息化，與供應(yīng)商共建可視化調(diào)度平臺，實現(xiàn)物流的全程信息化監(jiān)控，目前供應(yīng)鏈的在途信息化水平，已經(jīng)趕超業(yè)內(nèi)部分競爭對手。
今天的分享就到這里。應(yīng)該說整個智慧物流已經(jīng)吹響號角，不斷創(chuàng)新才能順應(yīng)時代潮流，感謝大家，長安民生同行天下。
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