理一理船舶固定二氧化碳系統(tǒng)
船舶管理探討文章
船舶固定二氧化碳系統(tǒng)是船舶關(guān)鍵性設(shè)備之一，當(dāng)機艙或泵艙發(fā)生火災(zāi)時，大家都知道這是控制火災(zāi)漫延的最后一道防線，管控好了，在那種狀況下是保船保命的最好裝置與希望。如果管理不擅，不但是個擺式，也是奪命的工具殺手。
該設(shè)備屬于救生消防設(shè)備，一般是船舶三副分管，而一般三副都是入職資質(zhì)比較淺，多少對這設(shè)備的性能吃不透，生出不少事來。僅僅在應(yīng)乎外部的一些檢查中，往往會被開具這樣那樣的缺陷，甚至扣船。
下面僅對船舶固定二氧化碳系統(tǒng)作個疏理，希望給船舶與船公司在管理此設(shè)備時有所幫助。
1.船舶與公司一定要在管理上重視這一關(guān)鍵性設(shè)備；
2.船舶管理層人員、三副一定要熟悉本系統(tǒng)的來龍去脈。對控制箱內(nèi)的各件功能要心中有數(shù)，CO2系統(tǒng)的管路要熟悉，各閥件的功能要明確并做好提醒標識。
如：CO2控制箱，只要一打開該控制箱，就會發(fā)出聲光報警，風(fēng)油切斷。如果在航行中，由于該箱關(guān)閉不徹底，可能會因振動或風(fēng)浪中搖擺，控制箱門會松動，那么，監(jiān)控此門的行程開關(guān)就起動作，會切斷機艙運行設(shè)備的風(fēng)與油的供給，發(fā)出聲響。此時應(yīng)檢查一下該門關(guān)閉是否嚴實？！及時對風(fēng)油開關(guān)復(fù)位，恢復(fù)航行狀態(tài)。
3.日常檢查：
A：檢查前張貼提示公告，或全船廣播提醒船員，船舶在什么時間段要進行C02設(shè)備檢查；
B：檢查時船舶管理層船長丶老軌丶大副丶大管必須有或至少有一名管理層人員陪同三副檢查；
C：對瓶頭丶管系松緊檢查時，應(yīng)先各CO2瓶的保險銷扦上，再做查漏檢查，防止誤動作觸動某瓶釋放開關(guān)，引起CO2逃逸。每組閥未端那瓶C02瓶控制釋放的閥自由空間較大，收緊時最容易誤觸碰。
D：CO2釋放位閥：去泵艙還是機艙，永久馬克標清，并熟記其方位。
E：在去泵艙或去機艙的釋放閥前的總出口管上有一支管通大氣，該管上設(shè)有一個安全閥，是為了保護CO2系統(tǒng)管子。
即：防止CO2鋼瓶某瓶或某組C02逃逸，壓力過高損傷CO2系統(tǒng)釋放總管，此時，因為此時無論是去泵艙還是去機艙的釋放閥是關(guān)閉的。那么集聚在CO2釋放閥前總管的高壓CO2會沖破安全閥擇放到大氣中。起到保護CO2裝置的作用。
現(xiàn)大多數(shù)船舶的該安全閥均是膜片式的。一般厚度為0.35的銅片，承受壓力在17.8～18.6Mpa左右。
因此提醒船舶管理者：此安全閥在專業(yè)人員做年檢時，拆下檢查膜片的完好性時，船舶最好拍照留存。
日常維護時也應(yīng)該定期核驗，拍照存檔，防止破損直通大氣。如果一旦有事，真的要釋放，CO2就會逃逸到大氣中，去不了指定的釋放場所，切記切記！
按規(guī)范要求對CO2系統(tǒng)由專業(yè)人員與單位核檢，保存好相關(guān)檢驗文書。
4.一旦聽到CO2報警聲響，及時迅速撤離該工作場所！
CO2釋放前必須經(jīng)過船長的同意！
人員撒離后，集中人員，清點人數(shù)，在確認該場所已無他人后。切斷該場所的風(fēng)與油，關(guān)閉該場所所有門窗，然后向船長報告。
船長再次確認后，方可對該區(qū)域進行釋放操作。
以上所述，僅供參考。航安！
2023.9.25 一路茶香
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