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無(wú)線(xiàn)電頻率干擾會(huì)影響GPS數(shù)據(jù)和使用GPS數(shù)據(jù)的飛機(jī)功能。

由于各種程度的干擾，GPS數(shù)據(jù)可能會(huì)被保留、降級(jí)或丟失。駕駛艙影響的相關(guān)順序無(wú)法預(yù)測(cè)。

下表列出了GPS干擾期間可能發(fā)生的駕駛艙影響：

注意一下這個(gè)表格只是小編截取的我們公司手冊(cè)的一部分，各個(gè)公司不一樣，所以需要大家自己去查閱本公司手冊(cè)表格內(nèi)容。

從左致右分別是哪個(gè)功能收到了影響、PFD/ND的哪些顯示、ECAM警報(bào)是什么、狀態(tài)頁(yè)面的不工作系統(tǒng)、以及其他影響。

當(dāng)飛行機(jī)組懷疑由于駕駛艙效應(yīng)而受到一些GPS干擾時(shí)，飛行機(jī)組可以檢查GPS數(shù)據(jù)。

GPS MONITOR 頁(yè)面在GPS位置上顯示破折號(hào)，和/或在GPS干擾的情況下，被跟蹤衛(wèi)星的數(shù)量可能低于5或?yàn)榭铡?/p>

飛行機(jī)組應(yīng)在SELECTED NAVAIDS（選擇的導(dǎo)航設(shè)備）頁(yè)面上保持GPS選擇。

（別手欠選DESELECT啊，那個(gè)是拒選）

一旦飛機(jī)脫離干擾，這允許飛機(jī)根據(jù)GPS數(shù)據(jù)（如：GPS PRIMARY）恢復(fù)降級(jí)或丟失的功能。

當(dāng)飛行區(qū)域需要ADS-B OUT 時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)將ADS-B OUT 的任何損失通知ATC。

如果NOTAMs（來(lái)自當(dāng)局或公司）指示GPS干擾區(qū)域，且飛機(jī)預(yù)計(jì)將在干擾區(qū)內(nèi)或附近飛行：

 1、飛行準(zhǔn)備：

飛行機(jī)組應(yīng)考慮以下事項(xiàng)：

‐ 識(shí)別干擾區(qū)入口和出口點(diǎn)的可能性

‐ GPS干擾對(duì)飛機(jī)操作的可能影響

‐ 備降航路的可用性

‐ 受影響區(qū)域不需要GPS（如ILS, VOR/DME）的航路，程序和進(jìn)近的可用性。

這最后一條就有講究了，如果在滑行階段出現(xiàn)兩部MCDU顯示GPS PRIMARY LOST，我們還能不能飛RNAV或者RNP離場(chǎng)？

首先要確定的是離場(chǎng)航圖的要求，要是只寫(xiě)了“RNAV1要求GNSS”，那沒(méi)有GPS肯定就不能飛，要是多寫(xiě)了一個(gè)什么“或D/D/I”，那就可以飛。

但是也有的小伙伴會(huì)遇到離場(chǎng)航圖上寫(xiě)的不是RNAV1，是RNP1怎么辦呢？

RNP與RNAV的區(qū)別就是OPMA，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是RNP更厲害了，它包含了對(duì)機(jī)載設(shè)備導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警的要求，細(xì)心的小伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，一般航圖上出現(xiàn)RNAV1的時(shí)候往往會(huì)伴隨著“要求GNSS雷達(dá)監(jiān)視”，而RNP1就是孤零零的“要求GNSS”。

兩者的所需設(shè)備也是有區(qū)別的，RNP1必須有一部GPS，RNAV1是1部GPS或1部DME；

也就是說(shuō)RNAV1可以失去GPS的底氣就是人家還有DME1去更新FM位置，然后你航圖上還寫(xiě)了：誒D/D/I可用，那就可以飛，沒(méi)有任何問(wèn)題。

滑行期間出現(xiàn)此類(lèi)故障同樣應(yīng)該考慮航路的要求，如果航路是RNP1或者RNAV1、RNAV2，設(shè)備要求也是不一樣的，一定要慎重決策，畢竟你能離場(chǎng)然后飛不了航路是一件更加尷尬的事，你說(shuō)對(duì)不對(duì)？

2、駕駛艙初始準(zhǔn)備：

如果飛行機(jī)組希望在無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備覆蓋差的空域中飛長(zhǎng)航段時(shí)，則執(zhí)行完整的IRS校準(zhǔn)。

3、在干擾區(qū)之前（起飛前或飛行中）：

為了維持ATC數(shù)據(jù)鏈通訊以及FMS預(yù)測(cè)，飛行機(jī)組應(yīng)采用以下方法：

CLOCK ......INT

如果時(shí)鐘先前與GPS同步，則時(shí)鐘的INT方式將保持24 h的ATC數(shù)據(jù)鏈能力。

4、 在干擾區(qū)之后

GPS方式......CHECK

檢查 GPS MONITOR 頁(yè)面在NAV方式下顯示GPS 1，并跟蹤至少5顆衛(wèi)星。

有人問(wèn)我衛(wèi)星在哪：

NAV就是NAV模式、6就是6顆衛(wèi)星。

CLOCK......GPS

時(shí)鐘應(yīng)保持在INT方式，直到GPS NAV方式恢復(fù)。

如果沒(méi)有NOTAM指示預(yù)計(jì)航路上的GPS干擾區(qū)，且飛行機(jī)組懷疑在飛行中GPS受到干擾：

如果GPS受到任何干擾，飛行機(jī)組應(yīng)通知ATC。

飛行中，飛行機(jī)組可能會(huì)探測(cè)到由于懷疑的GPS干擾而導(dǎo)致的錯(cuò)誤的時(shí)間參考。為了維持FMS預(yù)測(cè)，飛行機(jī)組應(yīng)考慮以下事項(xiàng)：

ATC......時(shí)間檢查（小編疑問(wèn)：我?guī)У氖直砗蚿ad不行嗎，你問(wèn)他肯定有延遲啊...）

用時(shí)鐘交叉檢查外部時(shí)間參考。

如果ATC時(shí)間與時(shí)鐘上顯示的時(shí)間不同：

CLOCK.........設(shè)置

注: 根據(jù)外部時(shí)間參考，在時(shí)鐘上人工輸入時(shí)間數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)鐘在SET方式時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)考慮ATC數(shù)據(jù)鏈通訊不可用。

在干擾區(qū)之后

GPS方式.......CHECK

檢查 GPS MONITOR 頁(yè)面在NAV方式下顯示GPS 1，并跟蹤至少5顆衛(wèi)星。

CLOCK.........AUTO

時(shí)鐘應(yīng)保持在SET方式，直到GPS NAV方式恢復(fù)。

作業(yè)

RAIM和RAIM預(yù)測(cè)有什么區(qū)別？

RNP1需要RAIM嗎？放行單上的一大堆RAIM是啥？