上汽通用五菱作為北京知行韜略管理咨詢有限責(zé)任公司的客戶，公司在研究企業(yè)轉(zhuǎn)型中，五菱毫無疑問是最好的案例。
我們可以向五菱轉(zhuǎn)型學(xué)什么？至少有如下五點：
第一，五菱的第一次轉(zhuǎn)型是從微型車轉(zhuǎn)型商用乘用車。轉(zhuǎn)型的背后，首先是以沈陽總經(jīng)理為代表的一批五菱人，戰(zhàn)略思考的結(jié)果。轉(zhuǎn)型更多的不是什么高大上的想法，而是來自企業(yè)如何生存和發(fā)展的現(xiàn)實壓力。因此，企業(yè)不轉(zhuǎn)型的背后，恐怕還是壓力不夠大。
第二，如何轉(zhuǎn)型？任何轉(zhuǎn)型都不是一件容易的事，五菱二次成功轉(zhuǎn)型的背后，是精準產(chǎn)品定位與市場細分的結(jié)果。其獨創(chuàng)的中國式MPV，定位城效結(jié)合部的工具車，競?cè)怀蔀椤暗厍虻谝簧褴嚒啊?/p>
第三，五菱的第二次轉(zhuǎn)型是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源電動車。我們可以預(yù)見傳統(tǒng)車企的未來，可就是有人不相信莫斯科的眼淚。五菱做電動車，首先是在思維上創(chuàng)新，不在充電里程和充電柱二個問題上糾結(jié)，還是回到以客戶為中心。客戶真正要的不是充電里程，不是充電樁，而是確保電動車的使用。家庭用車，一天的里程100公里就足夠了。如果用機器人，用移動充電的方式，解決每晚自動充電的問題，里程的問題，充電樁的問題，就不再是一個問題。
第四，任何創(chuàng)新的產(chǎn)品與服務(wù)，都有一個教育客戶的過程，贏得客戶的成本是高昂的。五菱人聰明就聰明在又一次實施了思維創(chuàng)新，即從用戶到客戶的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)企業(yè)大多仍然是產(chǎn)品思維，把購買產(chǎn)品的人叫做客戶，企業(yè)與客戶之間更多的是買賣關(guān)系。用戶則純粹指的是使用者，用戶的群體更大，用戶是潛客，用戶再往下，就是由用戶轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的邏輯之一，就是商業(yè)模式變得越來越復(fù)雜，免費模式的背后，隱藏的是真正的商業(yè)目的。五菱的大數(shù)據(jù)，使用、體驗過車的人，85%的人會轉(zhuǎn)換成用戶。多么了不起的一個數(shù)據(jù)。從用戶到客戶的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，是五菱電動車成功的一個重要法寶。
第五，精準定位客戶群，解決客戶的痛點。寶駿E100定位于35歲以上女性，中產(chǎn)階級，第二臺車的買主，有了這個客戶畫像，客戶的痛點并不難找出。如果真正解決了自動停車、簡單駕駛、方便維修等等，產(chǎn)品的差異性就出來了，不好賣那才叫怪事。
說到底，企業(yè)轉(zhuǎn)型難就難在人的思維創(chuàng)新，因為受到太多的約束。
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