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自全國取消高速公路省界收費站以來，全國路網收費系統(tǒng)剛剛切換，部分收費站點存在系統(tǒng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，造成了部分ETC用戶在收費站混合車道出站時，不能按照ETC模式快速通行，需人工操作收費后通行，導致重復扣費。

計費模式改變了。原來是按照“最短路徑收費”，而新的聯(lián)網收費系統(tǒng)根據“多用路多付費”原則，是以車輛通行的“實際路徑”進行精準計費，另外收費取整規(guī)則也產生了變化，主要是由原來的取整到“0元、5元” ，調整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”。

對ETC收費漲價的吐槽主要來源于貨車司機，這里需要解釋一下：原本的計重收費改成了按車軸數(shù)（車型）收費，主要費用上漲是來源于空載車輛依舊按照載貨標準。對此交通運輸部強調，這是因為由計重收費調整為按車軸數(shù)（車型）收費后，導致一些空載車輛和載貨收取費用沒有區(qū)別，自然感覺收費高了。

由于分段計費的原因，一段路下來可能把路徑拆分成很多筆細小的費用，每一筆費用單獨通知。但原則上總扣費金額等于實扣費用，不會重復扣費。

在新的收費模式下，全省高速公路的車輛通行費收費標準需要分段核定，明確每個相鄰收費站點的收費標準。分段計費，是將高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區(qū)間，各收費區(qū)間分別計算費額收費的模式。每個收費區(qū)間上設置ETC門架，負責收取該區(qū)間的費用；需要計費的匝道里程，由入/出口收費站實行代收費。

目前這種情況最可能的原因是：門架沒有成功識別標記部分車輛信息，導致計費、扣費失敗，造成同車型、同路徑、同樣繳費方式的車輛通行費不一樣的情況。

有的車主反映，過年沒出門卻收到了扣費通知，這還是跟系統(tǒng)變更、計費模式變更有關。

跨省的收費則還要繼續(xù)上傳到交通運輸部進行結算，流程會更久一些。

有車主表示，自己1月13號走的高速，2月10號扣費通知還沒來，也是有的。

交通運輸部回應：根據高速公路新的收費政策ETC是分段扣費，在高速上經過門架時就已經扣費，出口不顯示屬于正常情況。

取消省界收費站后，實現(xiàn)了分段精確收費，實際里程數(shù)字并不是兩座收費站之間的距離，也就是說走多少路交多少錢。

由于使用ETC行駛高速，在車輛經過ETC門架時會自動計、扣費，駛出高速時ETC車道只會顯示匝道的費用。所以出口“顯示收費為0”主要有3種情況：

1、用戶使用ETC儲值卡，并且卡內金額為0，車道按照0元進行ETC儲值卡卡面扣費，該扣費僅僅顯示ETC卡的卡面扣費金額，所以費用顯示為0元，當次實際收費會傳入后臺系統(tǒng)，直接從用戶綁定的后臺賬戶中扣除，需用戶至發(fā)行方補繳；

2、ETC車輛駛離高速的那段匝引道不收費，所以顯示為0元；

3、ETC車輛行駛的高速屬于優(yōu)惠路段。

根據交通運輸部有關要求，為簡化分段收費過程，進一步降低車主通行成本，各省取消了樞紐互通（即在不同高速公路相交叉的位置上，通過立交及各方向匝道形成的互通立交）匝道計費，合計減少收費里程84公里。

經行樞紐互通行駛不同高速公路的車輛收費里程將減少，收費金額也會相應降低。這是全國統(tǒng)一同步實施的計費規(guī)則，各省均會出現(xiàn)通行費“有升有降”。

支付高速公路費用的若為記賬卡，則為先通行后付費，屬于正?，F(xiàn)象。車主通過收費站后，后臺計算費用，先由路方發(fā)至各發(fā)卡方，再由發(fā)卡方發(fā)送至銀行，最后到用戶處做結算，因各路方同步存在時間差，導致扣款信息發(fā)送不及時，則產生延遲扣費現(xiàn)象。

ETC車輛行駛高速公路收費車道被攔截原因分別從入口收費站、出口收費站兩方面介紹：

主要解決方式

1.OBU被拆卸、OBU與ETC卡不一致：需要用戶到發(fā)行方（即辦理ETC的單位）根據實際情況按規(guī)定進行處理。

2.狀態(tài)黑名單：有可能是車主所辦ETC透支、掛失、注銷。例如用戶未及時還款（記賬卡欠款）、銀行扣款失敗等情況，均會被列入狀態(tài)黑名單，這種情況聯(lián)系發(fā)行方或者所辦銀行進行處理解決。

3.追繳黑名單：追繳黑名單是車輛有逃交、拒交、少交通行費行為，被系統(tǒng)列入追繳黑名單，這種情況可以在就近收費站處理解決。

4.貨車無入口稱重信息：車輛掉頭重新在入口稱重處進行檢測，不超限的情況下才能使用ETC駛入高速。