圖波列夫TB-1（俄語(yǔ)：Тяжёлый Бомбардировщик，意為重型轟炸機(jī)；研發(fā)編號(hào)ANT-4）是一款蘇聯(lián)轟炸機(jī)，作為蘇聯(lián)的轟炸機(jī)部隊(duì)骨干許多年，在當(dāng)時(shí)是蘇聯(lián)最大的全金屬飛機(jī)。也是世界上第一架量產(chǎn)的雙引擎全金屬 轟炸機(jī)。德國(guó)飛機(jī)Junkers G 24 (Yug-1)飛行和生產(chǎn)較早，但它是三引擎的，作為客機(jī)出現(xiàn)。
TB-1 是一種懸臂式單翼飛機(jī)，具有厚多翼梁機(jī)翼、波紋蒙皮，歷時(shí) 9 個(gè)月開發(fā)，并于 1925 年由鏈條鋁制成。在蘇聯(lián)紅軍空軍服役一直持續(xù)到1936年。ANT-4為 A. N. 圖波列夫領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)建的多引擎飛機(jī)系列奠定了基礎(chǔ)。ANT-4 的直接開發(fā)，多用途ANT-7 (R-6)，更加成功。
退役后，TB-1 被轉(zhuǎn)移到Aeroflot和Sevmorput ，在那里它以G-1品牌（“cargo-first”）使用，直到 1947 年最后一架飛機(jī)退役。因此，該飛機(jī)在首次飛行后運(yùn)行了 20 年。注冊(cè)號(hào)為USSR-N317的 G-1 的修復(fù)副本成為烏里揚(yáng)諾夫斯克民航博物館的展品。
1924年，蘇聯(lián)空軍指示中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院（俄語(yǔ)：Центральный аэрогидродинамический институт（ЦАГИ））設(shè)計(jì)一個(gè)重型轟炸機(jī)。中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院將這個(gè)任務(wù)交給了安德烈·圖波列夫和他的設(shè)計(jì)局團(tuán)隊(duì) 。圖波列夫的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一個(gè)雙引擎的全金屬單翼飛機(jī)，并以帶波紋的杜拉鋁作為機(jī)身表層。TB-1的早期設(shè)計(jì)部分借鑒了胡戈·容克斯在1918年設(shè)計(jì)的容克D-I戰(zhàn)斗機(jī)，并使用兩組納皮爾獅式引擎，設(shè)計(jì)局內(nèi)部命名為ANT-4。
1925年，第一架原型機(jī)的制造作業(yè)在莫斯科的圖波列夫工廠二樓開始制造，為了生產(chǎn)這個(gè)原型機(jī)，工廠還必須敲掉一面墻才能一塊一塊地將飛機(jī)搬運(yùn)出來(lái)。之后在莫斯科的伏龍芝中心機(jī)場(chǎng)進(jìn)行組裝，1925年11月26日首飛。
試飛成功后，軍方?jīng)Q定將ANT-4以TB-1的編號(hào)投入生產(chǎn)。但是，生產(chǎn)TB-1所需的鋁材短缺和為了尋找能夠取代昂貴的舶來(lái)品引擎，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃被推遲。1929年，鋁材短缺問(wèn)題解決、引擎替換成BMW六型引擎蘇聯(lián)授權(quán)生產(chǎn)版本－米庫(kù)林 M-17引擎后，TB-1的正式生產(chǎn)終于在莫斯科菲利開始制造，到1932年飛機(jī)停產(chǎn)為止，TB-1共有216架被制造出來(lái)。該機(jī)型另外也有水上飛機(jī)的變種，具有兩個(gè)路輪和水上起落架，共有66架。
首個(gè)被制造出來(lái)的TB-1，是無(wú)武裝的民用版本，被命名為蘇維埃國(guó)（俄語(yǔ)：Страна Советов），進(jìn)行了一次莫斯科飛往紐約的宣傳飛行，在1929年11月3日抵達(dá)目的地，這趟飛行，起自莫斯科，向東飛行并飛過(guò)西伯利亞，總共21242公里（13194海里）的航程，耗時(shí)137個(gè)小時(shí)。此后，TB-1成為了蘇聯(lián)空軍第一種標(biāo)準(zhǔn)重型轟炸機(jī)，部分的TB-1被改裝成魚雷機(jī)（型號(hào)為TB-1P）或是參與航空測(cè)量任務(wù)。
TB-1后來(lái)被十分相似、更大的圖波列夫TB-3轟炸機(jī)所取代，許多退役的TB-1被轉(zhuǎn)換為民用貨機(jī)，型號(hào)改為G-1，多被俄羅斯航空和亞維爾提卡航空公司所使用。1934年4月12日，一架由阿納托利·瓦西里耶維奇駕駛、隸屬于亞維爾提卡航空公司的G-1在拯救沉沒于白令海峽的切柳斯金號(hào)汽船時(shí)表現(xiàn)出色。后來(lái)，瓦西里耶維奇因?yàn)樵谠撌录械牧己帽憩F(xiàn)，而被授予了蘇聯(lián)英雄獎(jiǎng)?wù)?。亞維爾提卡航空公司使用G-1運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行許多商業(yè)服務(wù)，直到1948年。
1933 年，GDL工程師V. I. Dudakov的火藥起飛助推器在 TB-1 上進(jìn)行了測(cè)試。飛機(jī)上安裝了六個(gè)加速器，以無(wú)煙方格火藥運(yùn)行。測(cè)試了放置加速器的兩種選擇；在一架飛機(jī)上，所有助推器都安裝在機(jī)翼頂部，而在另一架飛機(jī)上，一個(gè)在頂部，兩個(gè)在底部。測(cè)試表明，助推器顯著減少了起飛滑跑的時(shí)間和長(zhǎng)度，促進(jìn)了負(fù)載增加的飛機(jī)的起飛，并且即使在泥濘的條件下也允許使用未鋪砌的機(jī)場(chǎng)。
1931年至1933年，“ Link-1計(jì)劃”在TB-1的加強(qiáng)版上進(jìn)行試驗(yàn)，將TB-1用作航空母艦，機(jī)翼上搭載兩架戰(zhàn)斗機(jī)。飛機(jī)的起落架得到加強(qiáng)，機(jī)翼上安裝了帶鎖的支架，用于固定戰(zhàn)斗機(jī)。在機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)斗機(jī)在木制坡道上滾到機(jī)翼上。起飛和飛行是在 TB-1 發(fā)動(dòng)機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)行期間進(jìn)行的。戰(zhàn)斗機(jī)與航空母艦的分離發(fā)生在 1000 米的高度?！版溄印钡氖褂檬箲?zhàn)斗機(jī)的射程加倍成為可能。
從 1933 年到 1935 年，進(jìn)行了空中加油實(shí)驗(yàn) - 燃料從 TB-1 倒入其他飛機(jī)。TB-1 作為油輪和油輪進(jìn)行了測(cè)試。在第一種情況下，R-5 飛機(jī)被用作加油機(jī)，它飛過(guò) TB-1，技術(shù)人員通過(guò)機(jī)身的孔釋放軟管，TB-1 上的機(jī)械師抓住了軟管的末端，將其連接到燃油系統(tǒng)，之后油料通過(guò)重力泵送。在將 TB-1 作為加油機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，飛機(jī)上安裝了額外的油箱：四個(gè)汽油，一個(gè)用于油，一個(gè)用于水。
從 1932 年到 1939 年，Oskonbureau 開發(fā)了一種基于 ANT-4 的遠(yuǎn)程機(jī)械飛機(jī) (TMS)。自1933年以來(lái)，他們進(jìn)行了自動(dòng)駕駛儀的飛行試驗(yàn)。
1938 年，他們?cè)跈C(jī)上測(cè)試員的情況下進(jìn)行了幾次無(wú)線電控制的起飛和降落，結(jié)果是在沒有飛行員的情況下進(jìn)行了一次飛行。機(jī)組人員起飛，然后打開無(wú)線電控制系統(tǒng)，機(jī)組人員用降落傘離開了飛機(jī)。轟炸機(jī)（轟炸機(jī)）可以在相當(dāng)遠(yuǎn)的距離上由另一架飛機(jī)控制。
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