3月份即將結(jié)束，不少車企制定的瘋狂降價(jià)計(jì)劃也接近尾聲。
然而，各大廠商并沒有放出多少銷量暴漲的消息，持續(xù)將近一個(gè)月的跳樓大甩賣，似乎并沒有收到預(yù)期的效果。
如果大幅降價(jià)為消費(fèi)者帶來(lái)的真的是福利，銷量上或許不會(huì)這么慘淡。
剖析其原因，不少消費(fèi)者與這波降價(jià)潮保持距離最主要的原因在于：大降價(jià)并不等于賺翻，價(jià)格并不是決定消費(fèi)者購(gòu)買行為的唯一要素。
01
中汽協(xié)發(fā)聲，價(jià)格戰(zhàn)弊端盡顯
3月22日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文，表示此輪汽車行業(yè)大降價(jià)是一種炒作行為，應(yīng)該盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)。
這種表態(tài)，似乎與全行業(yè)大降價(jià)的大環(huán)境不符。
但實(shí)際上，中汽協(xié)發(fā)布這樣的文章并非故意給行業(yè)潑冷水。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，3月份全國(guó)各地4S店的到店客流量的確在大幅增長(zhǎng)，但成交量卻出現(xiàn)顯著下滑。
3月1日-19日，全國(guó)乘用車銷量70萬(wàn)輛，環(huán)比下跌4%，終端客流的轉(zhuǎn)化率相當(dāng)?shù)汀?/p>
也就是說(shuō)，此輪降價(jià)潮，各大廠商瘋狂拿降價(jià)幅度做文章，擊穿了此前的價(jià)格底線，導(dǎo)致持幣待購(gòu)、看熱鬧的消費(fèi)者居多，并沒有起到促銷效果。
除此之外，中汽協(xié)還指出了此輪降價(jià)潮中的“貓膩”。
譬如，廠商們推出的優(yōu)惠車型很多都是老款、長(zhǎng)期庫(kù)存的車型，對(duì)消費(fèi)者的吸引力一般。
舉個(gè)例子，豐田bZ4X，這款純電動(dòng)車型上市之后幾乎無(wú)人問(wèn)津，證明其產(chǎn)品性能沒有得到用戶認(rèn)可，降價(jià)是迫不得已。
與此同時(shí)，不少車型在本輪降價(jià)之前就已經(jīng)有比較可觀的優(yōu)惠價(jià)格，但廠商刻意把降價(jià)的的參照物與官方指導(dǎo)價(jià)掛鉤，從而制造出了一些驚人的降價(jià)幅度。
以奔馳E級(jí)為例，這款車在北京地區(qū)降價(jià)幅度高達(dá)7萬(wàn)元左右，但實(shí)際上在3月份以前這款車就有著比較高的降價(jià)幅度，沃爾沃、凱迪拉克旗下的主力車型更是常年打折銷售。
對(duì)于這些摻了水的降價(jià)行為，中汽協(xié)直接將其定性為“誤導(dǎo)消費(fèi)者”。
那么，作為普通消費(fèi)者，該怎么選車才能避免被誤導(dǎo)呢？
02
“產(chǎn)品力”才是真正的準(zhǔn)繩
汽車降價(jià)，人見人愛，因?yàn)樗?strong>至少?gòu)淖置嬉饬x上降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。
但從客觀角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)不但會(huì)考慮價(jià)格，還會(huì)考慮品牌信譽(yù)、廠商技術(shù)實(shí)力、售后服務(wù)水平等各方面的情況，只有在綜合考量之后才會(huì)做出決定。
以雪鐵龍凡爾賽C5 X為例，這款車擁有來(lái)自雪鐵龍的底盤調(diào)校、升級(jí)版360THP發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，以及L2.5 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)還大量采用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，性能、品質(zhì)都比較有保障。
除此之外，凡爾賽C5 X還有一個(gè)特點(diǎn)，它基于雪鐵龍第三代EMP2平臺(tái)開發(fā)，該平臺(tái)與歐洲同源同步，因此凡爾賽C5 X屬于人們常說(shuō)的“全球車型”。
換句話說(shuō)，它的車身用料、材質(zhì)以及所遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)均符合全球多個(gè)市場(chǎng)的要求，這些都是看不見的內(nèi)容，但往往就是這些“臺(tái)面下”的努力，這也決定了一款車的品質(zhì)。
過(guò)去一年時(shí)間里，凡爾賽C5 X先后拿下“2022年度智能時(shí)尚座駕”獎(jiǎng)、英國(guó)汽車網(wǎng)站Parkers評(píng)選的“2023年最佳大型家用車獎(jiǎng)”等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，并且榮獲2022年中國(guó)汽研企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”一級(jí)水平、中國(guó)汽研“駕乘品質(zhì)之星”認(rèn)證，整車品質(zhì)得到了業(yè)內(nèi)較高評(píng)價(jià)。
這樣的車型，雖然它并未在降價(jià)潮中得到過(guò)多的關(guān)注，但顯然，消費(fèi)者是看得見的。
而在服務(wù)層面，雪鐵龍還為用戶提供了“五心守護(hù)行動(dòng)2.0”權(quán)益，包括7年可退換、1年保價(jià)、原廠備件終身質(zhì)保、終身免費(fèi)救援、一站式管家服務(wù)、7折保養(yǎng)合同等內(nèi)容，都是消費(fèi)者購(gòu)車后比較希望得到的服務(wù)。
上述的還只是眾多車型中的一些代表，仔細(xì)研究一下的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的品牌和車企也有不少。
對(duì)中國(guó)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，汽車都屬于大宗消費(fèi)品，用戶需要與汽車廠商和經(jīng)銷商長(zhǎng)期打交道，“購(gòu)車”只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已。
產(chǎn)品性能能滿足用戶需求，售后服務(wù)讓用戶滿意，再加上合理的價(jià)格，這些因素綜合起來(lái)，才能形成真正的產(chǎn)品力。
03
降價(jià)潮中，該如何選車？
隨著時(shí)間的推移，前期宣布降價(jià)的汽車廠商有可能在4月份放棄降價(jià)政策。
當(dāng)然，也有不少汽車廠商制定了時(shí)限更長(zhǎng)的優(yōu)惠政策，因此，汽車行業(yè)后續(xù)的價(jià)格走勢(shì)并不太容易判斷。
但有一點(diǎn)可以肯定，那就是：中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，降價(jià)將會(huì)成為常態(tài)。
原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量規(guī)模在2000萬(wàn)輛以上，這么龐大的體量不可能一直高速增長(zhǎng)。
事實(shí)上，中國(guó)車市早就已經(jīng)從增量市場(chǎng)變成了存量市場(chǎng)，近期瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)并不能改變這種趨勢(shì)。
降價(jià)狂潮之后，產(chǎn)品力會(huì)重新成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的主要參考指標(biāo)。
在這種情況下，消費(fèi)者應(yīng)該與“價(jià)格戰(zhàn)”保持一定的距離，選擇那些品牌影響力較強(qiáng)、售后服務(wù)比較到位的品牌。
售價(jià)可以變動(dòng)，但售后服務(wù)、技術(shù)水平等卻不可能在短期內(nèi)有劇烈變動(dòng)，如果因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)的低價(jià)格而盲目出手，很有可能讓自身權(quán)益受到侵害。
結(jié)束語(yǔ)
2023年中國(guó)車市將會(huì)發(fā)生巨變，但無(wú)論怎么變化，“以消費(fèi)者為中心”的造車?yán)砟疃疾粫?huì)過(guò)時(shí)。作為消費(fèi)者，購(gòu)車時(shí)還是應(yīng)該進(jìn)行綜合考量。唯有如此，才能擁有一個(gè)更為舒心的用車生活！
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