廣汽本田推出純電動(dòng)車e:NP1，在以混動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車為主的廣州車展展臺(tái)上，特別突出，主角光環(huán)更加強(qiáng)烈。看得出來(lái)，本田在e:NP1這款車上，表達(dá)了超級(jí)多的東西。既要有品牌的傳承、內(nèi)涵和潛臺(tái)詞，又要有未來(lái)、希望；既有決斷，又有割舍。從外觀來(lái)看，本田e:NP1并沒有造車新勢(shì)力那么激進(jìn)，完全摒棄燃油車的造型語(yǔ)言。既延續(xù)了本田的慣用思維，又超脫慣用思維。傳統(tǒng)車企就是如此，有包袱又有決絕。其實(shí)，即使拿掉車標(biāo)，很多本田粉，應(yīng)該還是能找得到本田式的痕跡，那種細(xì)節(jié)里透露出來(lái)的舊模樣。這并非本田設(shè)計(jì)師放不下，而是市場(chǎng)有記憶，消費(fèi)者也要有時(shí)間過(guò)渡。好比大家都說(shuō)概念車好看，但從來(lái)沒有一家車企會(huì)將概念車的原版設(shè)計(jì)，直接拿到市場(chǎng)上賣。傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)化，比造車新勢(shì)力推進(jìn)速度慢一些，也是這個(gè)道理。這是基于各自所處的階段，做出的最佳抉擇。01．
首推純電專屬平臺(tái)車型
作為e:N品牌下的第一款產(chǎn)品，本田選擇在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的緊湊型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)切入，其實(shí)是選擇了中國(guó)消費(fèi)者最喜歡、市場(chǎng)份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。廣汽本田e:NP1其實(shí)可以看作是e：Prototype概念車的量產(chǎn)版車型。雖然從定位來(lái)看，e:NP1更像是繽智的純電版車型，但它可并不是“油改電”產(chǎn)品，其技術(shù)路線也完全不同，是一款妥妥的基于純電架構(gòu)打造的全新車型。很多人修改e：np1這個(gè)名字很難理解，這里要解釋一下它的內(nèi)涵：e：N其命名中的“e”，寓意著energize（動(dòng)力）、electric（電能），續(xù)寫Honda動(dòng)力傳奇，打開純電生活的無(wú)數(shù)種可能。“N”代表New（嶄新）、Next（進(jìn)化），以前所未見的獨(dú)特駕乘體驗(yàn)超越界限，重新定義純電出行。e:NP1搭載的e:N Architecture F架構(gòu)，更是在e:N Architecture架構(gòu)下專為中小型EV開發(fā)?；谇爸们膀?qū)FWD，e:NP1駕控體驗(yàn)遠(yuǎn)超同級(jí)EV，駕駛性能達(dá)到壓倒性的輕快迅敏。依托Honda卓越的電控技術(shù)積淀，e:NP1所搭載的電機(jī)功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上。作為被冠以“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，在全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)史上具有相當(dāng)重要的地位。當(dāng)完全的電動(dòng)化替代發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有人猜測(cè)它會(huì)痛苦。但其實(shí)不然。這一刻并不是忽然到來(lái)，本田早就進(jìn)行了混動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)燃油的覆蓋，純電動(dòng)也只不過(guò)是混動(dòng)的進(jìn)一步延伸。不過(guò)，本田提出電動(dòng)要獲得跟燃油一樣的行業(yè)地位，確實(shí)展示了它的開放和果斷。02．
大廠設(shè)計(jì)的尺度
e:NP1的外觀其實(shí)相對(duì)克制，在一個(gè)適中的尺度內(nèi)。比如，前臉保留了中網(wǎng)。平直的線條勾勒出了一種力量感，封閉的中網(wǎng)下方還有回旋鏢一樣的霧燈的裝飾。很多造車新勢(shì)力會(huì)直接取消中網(wǎng)設(shè)計(jì)，比區(qū)別傳統(tǒng)燃油車。而傳統(tǒng)車企，則通過(guò)保留中網(wǎng)，向發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代致敬。廣汽本田啟用e:N系列全新車標(biāo)，擁有Heart beat心動(dòng)交互燈語(yǔ)，中間的本田L(fēng)OGO也能夠點(diǎn)亮。尾部使用了“HONDA”文字取代以往慣用的“H”標(biāo)志。值得一提的是，廣汽本田e：NP 1前門把手沒有使用電動(dòng)車很流行的隱藏式設(shè)計(jì)，但該車后門把手位置采用跟繽智一樣放到C柱上面。這一點(diǎn)，也看出了傳統(tǒng)車企的堅(jiān)持，并非所有的流行元素，都是車主喜歡的。在內(nèi)飾上，采用翻毛皮的設(shè)計(jì)，取消了大量的實(shí)體按鍵，中控直接換上了一個(gè)15.2英寸的屏幕。還包含了Honda connect3.0的智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及Honda SENSING安全智能輔助駕駛系統(tǒng)，而原來(lái)的檔把，以及電子按鍵都消失了。所以，在內(nèi)里上，e：NP 1其實(shí)有了質(zhì)的變化。此外，Honda CONNECT 3.0純電動(dòng)車專用版本還集成了真人級(jí)別語(yǔ)音交互的AI助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20余項(xiàng)功能。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于，基礎(chǔ)板塊有深厚的傳承。比如e:NP1續(xù)寫Honda“空間魔術(shù)師”傳說(shuō)，保證了后排乘坐空間的最大化，相較于繽智它的空間要大出來(lái)不少。長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距2610mm。再比如品質(zhì)方面，傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)比造車新勢(shì)力靠譜。e:NP1經(jīng)過(guò)了超長(zhǎng)時(shí)間、超遠(yuǎn)距離的多種測(cè)試，品質(zhì)可靠性、穩(wěn)定性通過(guò)了眾多試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。動(dòng)力方面，e:NP1將搭載三合一高功率電機(jī)，未來(lái)會(huì)推出高低功率兩個(gè)版本，或?yàn)?134kW和150kW兩種動(dòng)力組合。同時(shí)，新車最高擁有超過(guò)500km的續(xù)航里程。電池方面，新車搭載本田與寧德時(shí)代共同開發(fā)的容量為68.8kWh的高密度三元鋰電池。和大部分純電動(dòng)車一樣，新車還將加入聲浪模擬系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)為車廂內(nèi)帶來(lái)更能刺激駕駛員的聲音反饋。在電動(dòng)化進(jìn)程中，如果說(shuō)傳統(tǒng)車企沒有內(nèi)心的斗爭(zhēng)，幾乎不可能。但時(shí)代的進(jìn)程就是如此，只有不斷接受新事物，順應(yīng)潮流，才有可能不會(huì)浪潮淹沒。推出e:NP1，對(duì)于廣汽本田而言，開啟了一個(gè)自我革新的新時(shí)代。
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