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一輛不會暈車的電動車，本田e:N是如何做到的？

2022.04.26

4月25日，本田中國舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜。業(yè)內(nèi)人士都知道，往年本田品牌之夜都會有許多干貨發(fā)布。

今年的品牌之夜，除了本田技研執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史發(fā)布了 “e:N品牌宣言”外。重磅信息就是e:N品牌落地的同平臺兩款車型即將上市。

東風本田e:NS1于4月26日正式上市（預售價18-21萬元），廣汽本田 e:NP1將于5月啟動預售。

本田電動車核心理念，有駕駛樂趣不暈車

本田談到e:NS1和 e:NP1，花了最多的精力來提升駕駛樂趣，而不依靠于單純的參數(shù)堆砌，宣稱這是一輛“不會暈車”的電動車。

不會暈車是不是動力一般？以東本e:NS1為例，電機最大功率150kW，配置68.8kWh的三元鋰電池，采用純電架構“e:N Architecture”的前驅(qū)平臺，確實不是高性能。

暈車是怎么樣發(fā)生的？暈車現(xiàn)象通常由于視覺信息與內(nèi)耳、皮膚或身體感知的不同引起。例如開車不會暈車，但坐車容易暈車，而后排比前排更容易暈車，這些都是由于感知與現(xiàn)實的不同而發(fā)生的。

為什么電動車比燃油車更容易暈車？因為電動機扭矩零轉(zhuǎn)速就達到最大，所以加速也變得突然許多，也就更容易暈車。另外由于電動車更多采用動能回收技術，收電門車輛突然而來的減速，也讓乘客更容易暈車。

而本田通過細膩精準的電機控制，通過不斷調(diào)整踏板響應和動力輸出特性，化解暈車的問題。容易理解一點就是更線性，有力但不暴力的動力輸出。

本田宣稱針對中國消費者日常實際使用場景，在電控程序集成了超過普通EV車型40倍，高達20000種以上的控制場景算法，來應對各種行駛環(huán)境。

為此，本田還在運動模式下增加Honda EV Sound加速聲浪，就是像福特電野馬那樣模擬聲浪，以提供更刺激的加速體驗。

本田的工程師甚至還提到，這輛車有著FE電動方程式那種加速聲音，引誘你不斷地踩下油門。

智能座艙實用，但還不夠酷?

廣汽本田 e：NP1

本田e:NS1和e:NP1搭載了目前本田最智能的“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。這里面包括了融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體。

先從屏幕說起，10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤是常規(guī)裝備，然后有一個像小鵬P5那樣的15.1英寸中控豎屏，以及流媒體后視鏡等。

首次搭載的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)比較有意思，它可以識別駕駛員狀態(tài)，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒。例如本田工程師提到，能夠識別駕駛者是在看窗外風景，還是在看后視鏡。

看得出本田打造電動車，與造車新勢力理念有所不同。

造車新勢更看上的是智能化，而且設計和配置要酷，而本田卻是把核心放在駕駛性能的調(diào)校上，智能化方面以實用為主。

但缺點嘛，它依然能讓你聯(lián)想起本田傳統(tǒng)燃油車，少了點極客范。

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