最新消息顯示，美國蘋果公司與中國的寧德時(shí)代、比亞迪，采購電池的談判，已陷入僵局。
不是蘋果不給機(jī)會(huì)，而是寧德時(shí)代和比亞迪，都拒絕了蘋果提出的要求：?jiǎn)渭優(yōu)榉?wù)蘋果而成立專屬團(tuán)隊(duì)，并在美國建廠。動(dòng)力電池供應(yīng)普遍會(huì)有專屬團(tuán)隊(duì)，為車企提供匹配的電池。但單獨(dú)建廠，并且跑到美國去，并沒有先例。所以，后來路透社獲得內(nèi)部人士的消息稱，兩家中國電池企業(yè)，在過去2個(gè)月里，先后同時(shí)蘋果，他們無法滿足其要求。不過，蘋果并沒有放棄與寧德時(shí)代或比亞迪恢復(fù)談判的希望。也有消息稱，蘋果可能轉(zhuǎn)向?qū)ふ胰毡镜碾姵厣毯献鳌?/span>一位汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士稱，現(xiàn)有狀況下，中國電池企業(yè)不可能滿足蘋果的要求，曾毓群和王傳福絕對(duì)不可能干這種事。理由至少有三個(gè)：
目前，國內(nèi)市場(chǎng)高端動(dòng)力電池緊缺，寧德時(shí)代和比亞迪的產(chǎn)能，連國內(nèi)的市場(chǎng)都難以滿足，沒有必要此時(shí)布局美國市場(chǎng)。
動(dòng)力電池目前是賣方市場(chǎng)，蘋果再強(qiáng)，寧德時(shí)代和比亞迪都不可能為其單獨(dú)建廠。再說，單獨(dú)建廠進(jìn)行投資，主動(dòng)權(quán)就可能交給了蘋果。更何況，蘋果還一輛樣車都沒有。
中美在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，寧德時(shí)代和比亞迪都是中國企業(yè)中在全球具有絕對(duì)領(lǐng)先地位的電池商。美國制裁華為，很大程度上已經(jīng)澆滅了中國企業(yè)赴美投資的熱情。
01．
造車受制于電池
動(dòng)力電池的選擇，是一家車企能否進(jìn)入頂級(jí)序列的關(guān)鍵。特斯拉犯過錯(cuò)誤，但因?yàn)槠鸩捷^早，有試錯(cuò)的時(shí)間。特斯拉曾大量采用前幾年流行的三元鋰電池，雖然能量密度較高，但存在成本高，熱穩(wěn)定性較差等問題。比亞迪的優(yōu)勢(shì)在磷酸鐵鋰電池，如“刀片電池”已在漢 EV 等車型上，經(jīng)過大規(guī)模應(yīng)用，既保證了安全性。電池包能量密度不低，安全性能較好，成本又較低。去年，特斯拉等車企也開始采用磷酸鐵鋰電池。除了已經(jīng)采用寧德時(shí)代的電池外，特斯拉也希望能采用比亞迪的電池。蘋果借鑒了其他車企的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)磷酸鐵鋰電池特別偏愛。有消息人士稱，由于目前中美貿(mào)易緊張背景和企高的成本，全球第一大電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代一直不愿在美國建廠。事實(shí)上，比亞迪在加利福尼亞州蘭開斯特（Lancaster）擁有一座磷酸鐵鋰電池工廠，但拒絕建造新工廠或招募團(tuán)隊(duì)，專門為蘋果供應(yīng)產(chǎn)品。目前，在全球領(lǐng)域，聚集了大量的造車公司。除了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源化，不計(jì)其數(shù)的造車新勢(shì)力，都撲了上來。幾乎所有的大型IT公司，以及富士康等傳統(tǒng)電子產(chǎn)品制造公司，都?xì)⒘诉M(jìn)來。蘋果至少在現(xiàn)階段，沒有任何的優(yōu)勢(shì)可言。未來能不能走下去，能做多大，都是未知數(shù)。誰都不可能因?yàn)樘O果在手機(jī)、電腦等領(lǐng)域的成功，就投入巨額資金，押注其新能源汽車也會(huì)成功。02.
“造車速度”最慢的公司
蘋果造車起步并不晚，到了2017 年，蘋果已經(jīng)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。但根據(jù)最近的消息顯示，蘋果要到 2024 年，才推出自己的首款電動(dòng)車。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是小米量產(chǎn)汽車的節(jié)點(diǎn)，而小米今年才正式宣布造車。百度汽車的亮相時(shí)間，則比他們?cè)鐑赡?，?022 年 4 月。在政策與市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。拜登在上臺(tái)之后設(shè)定了到 2030 年前，美國電動(dòng)車總銷量占汽車總銷量 40-50% 的目標(biāo)。在國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，比亞迪、廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒等和特斯拉占據(jù)了大量份額，還有一大批品牌在路上。截至目前，中國新能源汽車保有量為 678 萬輛。但在中國車企看來，蘋果的速度太慢了，放到中國市場(chǎng)，可能分分鐘被干死。早在2014年左右，蘋果就啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃。七年過去了，蘋果汽車還沒有亮相，更別提量產(chǎn)了。2014年前后起步的，還有中國的蔚來、理想、小鵬，現(xiàn)在年銷都已經(jīng)達(dá)到10萬輛左右，在市場(chǎng)上已經(jīng)有了一定的影響力。而且在這七年間，蘋果曾多次傳出，放棄造車，只作為智能化系統(tǒng)的供應(yīng)商，出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里。戰(zhàn)略搖擺不定的蘋果，一上來就要求全球頂級(jí)的電池制造商去給其開一座專門的工廠，開什么玩笑？03.
蘋果高估了自己
特斯拉已經(jīng)大量采用寧德時(shí)代的電池，最新消息顯示，新能源汽車巨頭特斯拉向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂了45GWh 磷酸鐵鋰電池，并于明年交付，將用在Model 3 和 Model Y 車型。45GWh 磷酸鐵鋰電池意味著什么？足夠80萬輛特斯拉汽車使用，相當(dāng)于特斯拉今年的全球總銷量。同時(shí)，特斯拉也在和比亞迪洽談采購電池，雖然具體數(shù)量還不清楚。但從這一點(diǎn)可以看出，特斯拉完全有可能從中國采購電池，運(yùn)往美國和德國的工廠，進(jìn)行裝配。目前，全球高端動(dòng)力電池供不應(yīng)求，在中國市場(chǎng)，盡管寧德時(shí)代為蔚來汽車等公司建設(shè)了專門的生產(chǎn)線，但今年仍舊無法全面滿足需求，導(dǎo)致蔚來汽車的生產(chǎn)受影響。今年前8個(gè)月，寧德時(shí)代占全球電池出貨量市場(chǎng)份額的30.3%，而日本松下只有11.1%。在電池性能和成本上，中國電池商已經(jīng)具備了優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代在國內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)充，都跟不上市場(chǎng)的發(fā)展速度。據(jù)最新消息，寧德時(shí)代新型鋰離子電池生產(chǎn)制造項(xiàng)目已經(jīng)奠基，第一期的生產(chǎn)規(guī)劃是建設(shè)一座50GWh項(xiàng)目基地，投資高達(dá)135億元。此外，寧德時(shí)代也一個(gè)有一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，投資額在320億元左右。所以，盡管蘋果依舊沒有放棄談判，但以其提出的要求，寧德時(shí)代和比亞迪都很難滿足他。新銳汽車觀察已入駐：
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