如果說電動(dòng)化
是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的必要條件，
那么智能化就是實(shí)現(xiàn)碳中和的催化劑。
目前對(duì)于智能汽車還沒有統(tǒng)一的定義，
但主要包括三個(gè)方面。
首先是續(xù)航，
智能汽車的續(xù)航能力可不能差。
目前市場(chǎng)上的智能汽車
續(xù)航可達(dá)到500公里以上，
甚至700-1000公里；
快充10分鐘可續(xù)航100公里以上。
但在未來，
智能汽車?yán)m(xù)航1000公里，
甚至2000公里都是灑灑水啦。
充電也像加油一樣快。
這種情況下，
汽車搭載的高容量電池
更易能儲(chǔ)存可再生能源電力。
并且雙向充電技術(shù)
也讓電動(dòng)汽車電池既充電又會(huì)放電，
成為一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。
比如，
電動(dòng)汽車與房屋連接構(gòu)成一個(gè)能源系統(tǒng)，
可以給建筑供電。
配合階梯電價(jià)，
車主可以在電價(jià)低（一般為夜晚）的時(shí)候充電，
電價(jià)高（一般為白天）的時(shí)候可選擇給建筑供電，
賣出電量產(chǎn)生收益。
甚至新能源汽車可以配備太陽能電池板，
發(fā)電自用。
屋頂光伏秒變車頂光伏，
多余的發(fā)電量沒準(zhǔn)兒還能供給建筑使用。
其次是自動(dòng)駕駛 ，
這就要依賴芯片和傳感器了。
如果說芯片是智能汽車的大腦，
那傳感器就是眼睛和耳朵。
芯片越智能，
傳感器數(shù)量越多，
自動(dòng)駕駛的安全性、有效性越高。
實(shí)際自動(dòng)駕駛中，
芯片會(huì)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，
對(duì)多傳感器獲取的多元信息、數(shù)據(jù)
進(jìn)行多層次、多空間組合處理，
最后做出對(duì)路況、環(huán)境的判斷和駕駛決策。
在優(yōu)化運(yùn)算的過程中，
也會(huì)將能耗降至最低。
比如最優(yōu)路徑，啟動(dòng)時(shí)速，剎車時(shí)速。
比如博世新公開的智能汽車在試乘的時(shí)候，
系統(tǒng)會(huì)在快剎停的末端自動(dòng)松一下剎車，
在保證安全的同時(shí)避免剎車“點(diǎn)頭”問題，
同時(shí)每運(yùn)行180公里還能節(jié)能9%。
智能座艙主要由硬件、交互系統(tǒng)、軟件組成，
相比傳統(tǒng)座艙，
硬件上多出液晶儀表盤、HUD、流媒體后視鏡，
軟件上引入了智能化的操作系統(tǒng)、各類應(yīng)用軟件，
同時(shí)增加了人機(jī)交互，
比如語音識(shí)別，人臉識(shí)別，虹膜識(shí)別。
比如座艙內(nèi)的智能空調(diào)，
溫濕度分區(qū)控制，
更節(jié)能低碳。
汽車正在演變成移動(dòng)智能終端，
車載OS功能是作為消費(fèi)者
最能直觀感受汽車智能化功能的入口。
汽車智能化的目標(biāo)之一
就是把人從駕駛中解放出來，
讓汽車連接更多的服務(wù)，更多的場(chǎng)景，
創(chuàng)造更大的價(jià)值。
座艙作為未來的“第三生活空間”，
汽車的使用場(chǎng)景將更多元化，
基于車輛位置與狀態(tài)，
可以融合更多的娛樂、互聯(lián)等功能，
為消費(fèi)者提供更加便捷的體驗(yàn)。
比如車載小程序，
可以將手機(jī)上的小程序嫁接到車載上，
在手機(jī)上怎么玩，就在車?yán)镌趺赐妗?/strong>
甚至實(shí)現(xiàn)車與家居平臺(tái)的信息交換，
即可在車上開啟家里的空調(diào)，
在家查看汽車狀況等。
未來我們將看到汽車會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，
它不再是簡單的交通工具，
相當(dāng)于我們的智能管家一般，
多模交互、情緒交互。
可能它之后還會(huì)成為
個(gè)人碳減排計(jì)算器應(yīng)用到個(gè)人碳賬戶上。
雖然2022年新能源車補(bǔ)貼每輛下降30%，
2023年開始再無補(bǔ)貼。
可能未來沒準(zhǔn)兒會(huì)根據(jù)用戶開新能源車的減排量，
按量補(bǔ)貼。
在汽車轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，
智能化是推動(dòng)汽車減碳減排的
技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力，車規(guī)級(jí)芯片、
車用操作系統(tǒng)以及域控制器的迭代落地，
可以大幅度提升車輛能源利用率，
這是降低碳排放的重要技術(shù)。
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