京張高鐵于2019年12月30日正式開始運(yùn)營，距京張鐵路建成通車整整110年，百年的更新傳承是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的最佳見證。京張鐵路為詹天佑主持修建的第一條鐵路，也是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)建造并投入營運(yùn)的鐵路。它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約201.2公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。這條鐵路工程艱巨，沿途地質(zhì)條件復(fù)雜、海拔高度變化大、橋梁隧道工程多，它的建成標(biāo)志著中國人有能力獨(dú)立建造大型鐵路工程，打破了外國對中國鐵路建設(shè)的壟斷。
駛過京張鐵路青龍橋段的S2線
京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段（包括人字形鐵路及相關(guān)車站、詹天佑墓及銅像等）是百年京張鐵路保留較完整的一段，在20公里的距離中，分布著南口、東園、居庸關(guān)、三堡、青龍橋5座老車站及眾多車站附屬設(shè)施遺存。其中“人字形鐵路”的設(shè)計(jì)在21世紀(jì)的今天仍然不可替代，其具有歷史和現(xiàn)實(shí)雙重價值。2013年京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段被國務(wù)院公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
京張鐵路南口段
青龍橋車站國保碑
南口站位于北京昌平區(qū)南口鎮(zhèn)，建于清光緒三十二年（1906年）。建筑平面呈矩形，面闊七間，清水磚墻，四坡簡易頂，女兒墻裝飾，正立面明間突出。南口火車站附近還遺存有同建于1906年的南口機(jī)車車輛廠廠房。老廠房平面呈矩形，勾連搭形式，坡屋頂，內(nèi)部三角桁架結(jié)構(gòu)。由于南口站以北的關(guān)溝路段坡度極大、一般機(jī)車無法滿足牽引力需求，故京張鐵路建成之初便設(shè)置南口機(jī)務(wù)段，用于來往列車的牽引作業(yè)。南口站及其建筑目前保存較差，尚在使用，業(yè)務(wù)較少。
南口車站舊影
南口車站站房
青龍橋車站位于北京延慶八達(dá)嶺長城腳下，鐵道穿長城而過，是一處保存較好的建筑群。青龍橋車站站房平面呈矩形，面闊五間，四坡簡易頂，頂部中央作老虎窗，樣式與南口車站相近。
青龍橋車站
青龍橋車站正面
青龍橋車站站名
青龍橋車站舊影
青龍橋車站旁還存放著京張鐵路的路標(biāo)、道岔等文物，成為了老京張鐵路的珍貴記憶。
京張鐵路的道岔和路標(biāo)
1905年生產(chǎn)的京張鐵路鐵軌
人字形鐵路位于青龍橋車站附近，利用折返線原理來減小坡度，是詹天佑根據(jù)復(fù)雜地形作出的巧妙選擇，體現(xiàn)了中國鐵路工程師高超的設(shè)計(jì)水平。
人字形鐵路
人字形鐵路舊影
人字形鐵路與長城交匯處（護(hù)坡為1905年砌筑）
人字形鐵路與長城交匯處舊影（可見護(hù)坡）
八達(dá)嶺長城
長城國保碑
萬里長城與京張鐵路青龍橋站線路的交匯點(diǎn)紀(jì)念碑
詹天佑銅像、大總統(tǒng)頒給之碑和墓位于青龍橋車站南側(cè)。詹天佑銅像和大總統(tǒng)頒給之碑是他逝世后，政府為了紀(jì)念先生的功績于1922年在青龍橋車站豎立的。
詹天佑銅像和大總統(tǒng)頒給之碑
詹天佑銅像
大總統(tǒng)頒給之碑
詹天佑逝世后，漢粵川鐵路同仁、中華工程師學(xué)會及京綏鐵路同仁會呈請政府為詹天佑建祠立像，以為后世楷模。1922年， 時任大總統(tǒng)徐世昌頒給碑文，樹于此地。碑文如下：
海通以來，吾國選派士人，游學(xué)東西洋四十余年，項(xiàng)背相望以迄今日。其間，興教育、修法律、整軍政及以一材一藝效用于國家者，多不可僂指數(shù)。求其功績昭著，堅(jiān)苦卓絕，為海內(nèi)外同聲贊美，蓋未有若詹君者也。君之游美國也，年甫十二，時清同治十一年，為我國派學(xué)生出洋之始，至光緒七年畢業(yè)始?xì)w，其所入學(xué)校為美之威士哈芬小學(xué)、紐哈芬中學(xué)、耶路大學(xué)，其充教員則為福州船政局、廣東博學(xué)館、廣東海圖水陸師學(xué)堂，其充工程司則為天津、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕各鐵路，其充總工程司則為京張、張綏、川漢、粵漢各鐵路，最后任漢、粵、川鐵路督辦，而以京張路工為尤著。京張路者，自京師達(dá)張家口，長三百七十余里，南口以北，岡巒重疊，溪澗紛歧，地險而工艱，出居庸關(guān)則八達(dá)嶺橫蔽于前，其上為古長城，峭璧百尋，駴心怵目。君初履勘，擬由石佛寺向西北行，當(dāng)鑿洞六千余尺，其后乃改由東面斜行，就青龍橋施工辟峽，僅鑿洞三千五百余尺耳。當(dāng)是時，君之所攜習(xí)工程學(xué)者僅二人，晝則繭足登山，夜則繪圖計(jì)工，無一息之安，既而其二人者，或以事他調(diào)，議者竊以謂吾國人未有當(dāng)此任者，君益冥心孤往，不以無助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成，開車之日，王公士庶及東西人士觀者數(shù)萬，咸嘖嘖嘆為前古所未有。時予方任郵傳部尚書，親睹其盛，實(shí)君生平莫大之榮譽(yù)也。君之督辦漢粵川鐵路也，國人以所信君于京張者，策功之必成，日夕豉望，君已先成湘鄂之武長一路，及漢宜路之首段，而君遽以民國八年四月二十四日歿于漢上。年五十有九，其遺呈三事，語不及私，知與不知。罔不嗟悼。鐵路同人請于八達(dá)嶺立祠鑄像，以志景行，予故舉其犖犖大者，著之于碑，以昭邦人而迅異世。君名天佑，字眷誠，廣東南海人，所著有京張鐵路工程紀(jì)略及圖各一卷。銘曰:
大興宋德裕刻字
詹天佑（1861-1919）
銅像后是詹天佑先生墓的墓道
詹天佑先生之墓
墓前景色
1919年4月24日詹天佑在武漢病逝。1921年， 根據(jù)他的遺愿，靈柩遷到北京，安葬西郊萬泉莊村外、蘇州街東側(cè)的高坡上。1926年， 其夫人譚菊珍女士逝世，合葬于此。1982年5月20日，中華人民共和國鐵道部、北京鐵路局和中國鐵道學(xué)會將詹天佑及其夫人墓遷到青龍橋車站詹天佑銅像后新墓中。墓用花崗巖砌成，墓前刻“詹天佑先生之墓”七個隸書大字。墓型為漢白玉半球造型，入葬詹天佑和夫人的骨灰。墓后有寬2.6米、高1 .4米的臥碑，為花崗巖鑲邊的黑色大理石，上刻詹天佑生平事跡。碑文如下：
詹天佑先生是我國杰出的工程師，廣東南海人，生于一八六一年四月二十六日。十二歲時考取清政府的幼童出洋預(yù)備班赴美留學(xué)。一八七八年入美耶魯大學(xué)專攻鐵路工程。一八八一年畢業(yè)回國后在福州船政學(xué)堂任教習(xí)。一八八八年起至一九一九年四月二十四日逝世止。先生一直從事鐵路建設(shè)工作，先后在津塘（天津-塘沽）、津蘆（天津-蘆臺）、關(guān)內(nèi)外（山海關(guān)-錦州、營口）、萍醴（萍鄉(xiāng)-醴陵）、新易（今高碑店-梁各莊）、京張（北京-張家口）、粵漢、漢粵川等十條鐵路上，擔(dān)任工程師、總工程師、總辦、督辦、技監(jiān)等職，為我國鐵路建設(shè)事業(yè)作出了重大貢獻(xiàn)。特別是先生主持修建京張鐵路時，不顧帝國主義分子及其奴才們的阻撓誹謗，在工程艱巨、設(shè)備缺乏的嚴(yán)重困難條件下，以其淵博的知識與精湛的技術(shù)，依靠我國技術(shù)人員和工人們的智慧與力量，終于用四年時間，第一次由我國自己的工程師建成了這條鐵路。這對當(dāng)時深受苦難的中國人民是很大的鼓舞。
詹天佑先生逝世后葬于北京海淀萬泉莊。為了紀(jì)念這位杰出的愛國的對我國鐵路建設(shè)事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的工程師，中華人民共和國鐵道部、北京鐵路局和中國鐵道學(xué)會，于一九八二年五月二十日，將詹天佑先生及夫人譚菊珍女士的骨灰移葬于居庸關(guān)下青龍橋車站先生銅像之后。背靠雄偉的長城，面對先生設(shè)計(jì)修建的八達(dá)嶺隧道和之字形線路，先生的偉大精神與創(chuàng)造才能，將與世長存。
京張鐵路39號橋，仍保留著當(dāng)初修建時的橋欄桿。
1905年修筑的涵洞
1905年修筑的排水涵洞
京張高鐵開工宣傳片
京張高鐵宣傳片
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