【專業(yè)分類】民航安全 【文章編號】9-2014-0458
飛行已近5年，做為民航的乘務員，越發(fā)地想寫一些關于民航飛行的東西。很湊巧的是，1月18日的中午在電視里就看到了這樣一期節(jié)目——《嬰兒空運行動》，該事件發(fā)生在1975年4月4日，是一起典型的飛機失壓的案例。這個案例與我的想法不謀而合，那就從失壓開始說起吧。
失壓帶來的危險
失壓就是失去壓力，在民航飛機上主要指飛機在高空中因某種原因失去客艙壓力。它的類型為緩慢失壓和急速失壓。緩慢失壓指的是逐漸失去客艙壓力，它可能是因機門或應急窗的密封泄露或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障引起的。它的失壓跡象有：門或窗口周圍有異常明亮的光線進入；尖銳的呼嘯聲同時伴有耳朵不舒服；氧氣面罩可能脫落，客艙可能因為氧氣發(fā)生裝置開始工作而變暖，并伴有氧氣發(fā)生裝置工作后產(chǎn)生的焦糊味（當飛機客艙壓力等于海拔4,200米高度的氣壓時，氧氣面罩會自動脫落）。而急速失壓則是指迅速失去客艙壓力，通常指在一分鐘內(nèi)失去客艙壓力，它可能是因為金屬疲勞、炸彈爆炸或武器射擊等引起的密封破裂。在極端情況下，飛機的失壓可能是在5秒內(nèi)發(fā)生，這樣的失壓也可稱為爆炸性失壓。急速失壓的跡象有：巨大的聲響；冷空氣迅速涌入客艙，客艙內(nèi)溫度急劇下降；整個客艙突然煙霧籠罩（廁所內(nèi)煙霧探測器可能會誤認為是火警）；地毯中的灰塵浮起；有飛動的碎片，浮動物品被迅速吸出洞口；中耳受壓、耳膜突出；氧氣面罩脫落；客艙可能因為氧氣發(fā)生裝置開始工作而變暖，并伴有氧氣發(fā)生裝置工作后產(chǎn)生的焦糊味。
這里就要說到“嬰兒空運行動”的失壓案例了，它屬于急速失壓。當時執(zhí)行該航班的飛機為美國軍用C5-A“銀河”號大型軍用運輸機，該機分為上下兩層，由樓梯相連，上層有可供乘客就坐的座位，與現(xiàn)代民航客機相同。飛機搭載著240多名嬰兒和隨行的救援人員若干從越南的西貢起飛，當飛機爬升到7000多米的時候，隨著一聲巨響，沒有完全鎖閉的飛機后貨艙門因為經(jīng)不起客艙內(nèi)向外的巨大壓力，從機身上掉落。當時隨機的空軍中士雷·斯內(nèi)德克回憶說：“一聲巨大的爆炸聲過后，機內(nèi)迅速充滿了霧氣，很多物品被吸出機外，氧氣面罩脫落，當時飛機上的乘客都不知道發(fā)生了什么事！”但是從上面的描述中我們已經(jīng)可以判斷出這架飛機出現(xiàn)了急速失壓的情況。
從雷·斯內(nèi)德克中士的講述中，我們完全可以相信當時飛機上的旅客一定是手足無措的，因為沒有人知道發(fā)生了什么事情。飛機在失壓的情況下，對于乘客的第一影響就是缺氧。那么高空缺氧將會引起怎樣的不良反應？下面我將列出一個表格，通過表格，可以更加清晰地了解這一問題。
| 高度 | 癥狀 |
| 海平面 | 正常 |
| 10,000英尺（約3,000米） | 頭痛、疲勞 |
| 14,000英尺（約4,200米） | 發(fā)困、頭痛、視力減弱、肌肉相互不協(xié)調(diào)。指甲發(fā)紫、昏厥。 |
| 18,000英尺（約5,500米） | 除上述癥狀外，記憶力減退，重復同一動作 |
| 22,000英尺（約7,600米） | 驚厥、虛脫、昏迷、休克。 |
| 28,000英尺（約8,500米） | 5分鐘之內(nèi)立即出現(xiàn)虛脫、昏迷。 |
而且通常體質(zhì)越差的人，反應就越明顯！在高空缺氧的情況下，如果不戴氧氣面罩人會有一個有用知覺時間，英文為T.U.C，即從失壓開始直到一個人由于缺氧而未能有效或足夠的履行任務的時間階段，超過這個時間人就將失去知覺。而影響T.U.C的最為重要的因素就是飛行高度。
| 飛行高度 | 不戴氧氣面罩的有用知覺時間（T.U.C） |
| 15,000英尺（約4,500米） | 30分鐘以上 |
| 22,000英尺（約6,700米） | 5到10分鐘 |
| 25,000英尺（約7,500米） | 3到5分鐘 |
| 30,000英尺（約9,000米） | 1到2分鐘 |
| 35,000英尺（約10,500米） | 30到50秒 |
| 40,000英尺（約12,000米） | 18秒 |
| 45,000英尺（約13,500米） | 15秒 |
從這組數(shù)據(jù)中我們可以看到當飛機飛到15,000英尺（約4,500米）時，還沒什么關系，因為我們的T.U.C還在30分鐘以上，但是現(xiàn)在應該很少有飛機會在這一高度巡航。通常情況下現(xiàn)在的飛機選擇的巡航高度應該在25,000英尺（約7,500米）到35,000英尺（約10,500米）之間。我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，當在這個高度發(fā)生失壓的時候，人的有效意識是那樣的短暫，到35,000英尺（約10,500米）時，只有幾十秒，到45,000英尺（約13,500米）時，人的有效意識才不過短短十幾秒。
失壓后我們應該怎么辦
那么在這么短的有效時間里，我們應該怎樣做才能保護好自己，使自己受的傷害最小呢？對，那就是氧氣面罩。氧氣面罩是為客艙里的人員提供氧氣，防止高空突然缺氧對人造成的傷害，任何一架飛機的每一排座位頭頂上的部位都配備了足夠多的氧氣面罩。當飛機客艙壓力接近海拔4,200米高度的氣壓時，氧氣面罩會自動脫落，它可以為我們提供足夠多的氧氣直到飛機下降到安全高度（正常情況下可提供12分鐘的氧氣）。氧氣面罩的使用方法是用力向下拉面罩，氧氣發(fā)生裝置的開關就會被拉開，然后將面罩罩在口鼻處，將帶子套在頭上，確保面罩已牢固地戴在頭上。
那么，為什么當我們坐飛機安全演示講到氧氣面罩這一部分時，總會附上一句“如果您的周圍有小旅客，請先戴好您的面罩，再幫助他”？其原因就在于T.U.C。當飛機的巡航高度在35,000英尺（約10,500米）以上，人的有效意識只有幾十秒甚至十幾秒的時候，假設一個旅客選擇了先幫助他身邊的小旅客，而恰恰這個旅客在他的有用知覺時間用完之前，還沒有完成幫助小旅客的過程，然后就失去了知覺，可想而知他和他身邊的小旅客由于缺氧生命都將存在很大的威脅。
下面這張圖片就是飛機上每個座位頭頂上方儲存氧氣面罩的地方。飛機上設計得最為人性的就是，假如自動系統(tǒng)失效，設備還可以人工打開，儲存氧氣面罩的蓋板亦是如此。假如在失壓的情況下，頭上的氧氣面罩沒有自動掉落，可以手動開啟小蓋板，然后我們可以用形狀類似于人工松氧工具的東西，手動打開。圖3為飛機上的人工松氧工具，我們可以做為參照，緊急情況下可用頭卡等形狀相似的物品手動打開氧氣面罩上的蓋板。
事實上飛機發(fā)生失壓情況的時候，在第一時間里，無論是誰，我們只能自己保護自己。為什么這樣講？原因在于當一架飛機巡航在萬米高空突然失壓的時候，氧氣面罩自動掉落，此時所有人應采取的第一個自救行為就是帶上最近的氧氣面罩，然后就近固定身體。為什么要就近固定身體呢？一架飛機在出現(xiàn)失壓的狀況后，飛行員在帶上氧氣面罩后，會迅速把飛行高度陡直下降到大約10,000英尺（3,000米）的高度上，以保證機上所有人可以正常呼吸。經(jīng)常乘坐民航的飛機，大家都知道顛簸嚴重的時候，人幾乎無法在客艙內(nèi)站立，我的一位學姐（航空公司乘務員）就是在一次飛機顛簸的時候，被顛到飛機天棚上，又重重摔到地板上，將盆骨摔碎受傷嚴重。但是在失壓的這一瞬間，要比一般的顛簸嚴重得多，假若沒有將自己的身體固定好，很容易摔傷，甚至在突降的過程中，有可能危及生命。故而飛機一旦失壓，在確認戴好氧氣面罩后，一定要就近固定好身體。固定身體可以是坐在座位上，系好安全帶；就近坐到旅客身上，讓旅客雙手環(huán)抱自己，或坐在地板上抓住行李擋桿，此時包括乘務員也不可以在客艙內(nèi)走動，他們只能在戴好氧氣面罩和固定好自己身體的情況下，指揮旅客進行自救。所以說假如飛機突然失壓，旅客的氧氣面罩沒有自動掉落，那么只有旅客自己手動開啟氧氣系統(tǒng)，然后迅速帶上氧氣面罩，就近固定身體，已確保自身的安全。
當飛機下降到10,000英尺（3,000米）的時候，乘務員會使用活動氧氣瓶對客艙進行檢查，失壓到這個時候雖然暫時安全了，但是做為旅客此時也不能掉以輕心，應該檢查機身周圍有無裂口，如有裂口，則應告知乘務員為自己調(diào)換座位；另外還需檢查自己周圍是否有火源、煙頭，或者其它潛在危險。還有一件必須注意的就是，千萬不能覺得用過的氧氣面罩掉在面前不舒服，而將氧氣面罩再放回到原來的儲藏盒里。因為除高原飛機外，氧氣面罩提供的氧氣，是由化學反應產(chǎn)生的，該系統(tǒng)在發(fā)生化學反應的時候，會產(chǎn)生大量的熱量，若把氧氣面罩放回原來的位置，有可能引起火災，將危險加重。
飛機失壓的情況得到控制后，機組會盡快聯(lián)系備降機場進行降落。在這個過程中，我們只需留在座位上，系好安全帶，等待飛機降落。然而30多年前的《嬰兒空運行動》中的乘客就沒有那么幸運了。首先那個年代雖然飛機已經(jīng)大量的運用到軍航和民航的運輸工作中去，但是當時無論是航空事業(yè)技術上的發(fā)展程度，還是人員上的對特殊情況的認知度和處理方式都遠遠的落后于現(xiàn)在，其次C5-A“銀河”號是軍用運輸機，所以沒有配備受過專業(yè)培訓的空中乘務員，即使機上乘坐了相當多的乘客，但是幾乎沒有人是接受過航空方面知識的專業(yè)訓練的，再加上那個時期通訊的落后程度，我們完全可以相信當氧氣面罩的時候，乘客們盲目的眼神。這也同時意味著當飛機失壓的時候，客艙內(nèi)幾乎沒有人知道飛機出現(xiàn)了怎樣的狀況，事實也確實如此，當后貨倉門掉落的時候，客艙內(nèi)所有的人都驚訝的看著飛機后面的大洞，只有很少的人帶上了氧氣面罩，客艙內(nèi)的浮動物品被迅速吸出艙外，乘客發(fā)現(xiàn)自己無法站立時，才趴到地板上。機長特雷諾在得知飛機發(fā)生失壓后，決定將飛機下降到10,000英尺（3,000米）的高度。飛機接近西貢機場的時候，機長決定進行緊急迫降，就在此時，一名叫巴布·亞當斯的救援人員竟然還站起身叫自己的女兒到自己的身邊來。雖然很容易理解這位母親是希望空難的時候，能和自己的女兒呆在一起。但正是因為她對民航知識的不了解，促成了大錯，在飛機接地的那一刻，她的身體直接飛了出去，從此她與女兒天人永隔。
在這次由于失壓而造成的空難事故中，技術高超的機組成員在飛機失壓液壓失靈的情況下，做出了最正確的處理方案，盡他們的所能為乘客提供了更多生還的機會，但是由于乘客們?nèi)狈娇罩R的了解，很多的生命是因為不懂得應該如何自救中喪生，最慘痛和沉重的就是由于亞當斯的錯誤決定，她女兒永遠的失去了媽媽！機上只有一少部分人得以生還。至此，希望“嬰兒空運行動”的慘劇不要再發(fā)生，在那次大拯救中乘客們的無知無助、以及不懂得如何在緊急情況下進行自救的事件也不要再發(fā)生?。ㄎ?趙玲）
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