作為一個(gè)職業(yè)機(jī)長，經(jīng)常有朋友問我：“機(jī)長，我們作為旅客，坐飛機(jī)的時(shí)候，最應(yīng)該注意什么呢？”這并不是一個(gè)很好回答的問題，旅客朋友應(yīng)該尊重乘務(wù)員，享受他們的服務(wù)聽從他們的要求，應(yīng)該在飛行過程中系好安全帶，要熟讀座椅前面的飛機(jī)應(yīng)急須知，但最最應(yīng)該注意的是，要知道飛機(jī)上的氧氣面罩的使用方法。這也是為什么每次航班在起飛前，乘務(wù)員都要演示飛機(jī)客艙氧氣面罩的使用，我也想問一下，旅客朋友，我們?yōu)槭裁匆餮鯕饷嬲?？什么時(shí)候戴？而且，你會(huì)正確的戴飛機(jī)的氧氣面罩嗎？
你會(huì)戴機(jī)艙中的氧氣面罩嗎？
飛機(jī)不同于其他旅行工具，它在高空高速飛行，它的客艙是完全密閉和增壓的，在巡航過程中您會(huì)聽到機(jī)長的廣播，我們正在萬米高空飛行，大家可能看著外面美麗的風(fēng)景，心情激動(dòng)，并沒有感到不適，但實(shí)際上，飛機(jī)客艙的實(shí)際座艙高度已經(jīng)在飛機(jī)計(jì)算機(jī)控制下，緩慢增加到3000尺到6000尺，也就是你對(duì)壓力的感覺已經(jīng)從北京來到了烏魯木齊甚至是到了昆明，這時(shí)候，飛機(jī)的金屬外殼正在承受大約9個(gè)PSI的大氣壓強(qiáng)，飛機(jī)平穩(wěn)的飛行后，然后會(huì)慢慢下降，壓力的變化，會(huì)讓旅客朋友的耳朵不適，這是飛機(jī)在慢慢的釋壓，慢慢釋放到飛機(jī)落地機(jī)場的高度，艙門打開，您安全到了目的地。
在飛行大部分巡航過程中，我們長時(shí)間地呆在整潔舒適的飛機(jī)客艙里，很少想到，萬一通過機(jī)械維持的舒適環(huán)境失效了，外面的萬米高空的大氣壓力會(huì)給我們帶來什么？飛機(jī)被設(shè)計(jì)成可以在高空有效率地工作，任何時(shí)候當(dāng)我們?cè)诟呖赵鰤猴w行時(shí)，釋壓的危險(xiǎn)就存在。不管你如何評(píng)估自己的能力，覺得自己的身體有多好，你的身體都會(huì)感受到氣體濃度和環(huán)境壓力的影響。飛機(jī)會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而快速的釋壓，飛機(jī)里面溫暖舒適的客艙空氣而向外界寒冷稀薄的空氣靠攏，空氣壓力迅速消失，我們飛行的專業(yè)名詞叫快速釋壓，這幾乎是飛機(jī)最嚴(yán)重的緊急故障，無論飛行員還是乘務(wù)員遇到這樣的問題，都受過良好的訓(xùn)練，但旅客朋友們，你們知道該怎么做？有沒有心理準(zhǔn)備？你們是否了解空中釋壓人的生理變化原理？是否了解飛機(jī)上的氧氣設(shè)備？
飛機(jī)上的氧氣面罩
在飛行歷史上，曾經(jīng)多次出現(xiàn)過飛機(jī)高空中突然的釋壓，飛機(jī)由于外力原因或者結(jié)構(gòu)受損、機(jī)體破壞，飛機(jī)客艙的壓力在短暫的幾秒內(nèi)，和外界的壓力一樣，正如我們經(jīng)?？吹拿绹笃械囊粯樱@樣短暫釋壓將會(huì)首先伴隨有巨大的聲響，座艙里的高壓空氣會(huì)“奔涌而出”，直到飛機(jī)內(nèi)外壓力一致為止。塵土和碎片將會(huì)卷起并向破裂處沖去，細(xì)小的物件會(huì)被吸出艙外，并且由于座艙里的溫暖空氣比外界的寒冷空氣含有更多的水氣，隨著座艙溫度和壓力的不斷降低，水氣會(huì)濃縮形成一個(gè)潮濕、寒冷的霧。溫度會(huì)發(fā)生明顯變化——在萬米高空，外界溫度為-67°，客艙內(nèi)會(huì)一片混亂。映入我們眼前的，一定是客艙座椅上方，第一時(shí)間散落下的氧氣面罩，飛行員對(duì)付這類釋壓唯一可選擇的緊急程序就是立即戴上氧氣面罩并盡快下降到較低的高度上，旅客朋友，這也是您唯一正確的選擇。
這種釋壓最嚴(yán)重的后果是由缺氧以及或多或少的意識(shí)喪失帶來的。座艙快速釋壓導(dǎo)致的最顯著的即時(shí)反應(yīng)將是肺部的空氣突然溢出。有些旅客朋友認(rèn)為自己可以屏住呼吸來阻止這種情況的發(fā)生?？墒沁@是沒用的。首先，事件發(fā)生帶來的驚訝會(huì)超過任何你可能想到的防范措施。其次，壓差的快速變化讓你完全不可能屏住呼吸。正常人在釋壓狀態(tài)下可能造成失能的時(shí)間與飛機(jī)當(dāng)時(shí)所出的高度不同而有所不同：飛行高度7000米，2分鐘，飛行高度9000米，1分鐘。一個(gè)飛行員網(wǎng)友AIRRACER親身經(jīng)歷在FAA航空醫(yī)學(xué)研究中心的高度艙中7000米的失能時(shí)間是2分58秒，他是有準(zhǔn)備的，緩慢的釋壓，如果是瞬間失壓，這個(gè)時(shí)間將縮短一半。所以在一萬米高空飛行，實(shí)際上，我們飛行的大部分時(shí)間都在這個(gè)高度上飛行，人保持清醒的時(shí)間只有9到12秒。由于被震驚的緣故加上緊張的身體對(duì)氧氣消耗得更快，爆發(fā)式或者快速的釋壓會(huì)使這個(gè)時(shí)間減半。
“在幫助別人前，請(qǐng)自己先戴好氧氣面罩”，這是在乘務(wù)員氧氣面罩的演示中經(jīng)常說的一句話。在萬米高空，飛機(jī)快速釋壓，人在幾秒失去意識(shí)，一兩分鐘就會(huì)造成不可逆的腦損失，所以看到氧氣面罩掉落了，第一，自己先戴上，再給別人戴上，切記！
了解正確的佩戴方法
旅客朋友經(jīng)常在腦海中進(jìn)行這樣模擬的緊急程序訓(xùn)練是有益的，您對(duì)飛機(jī)緊急設(shè)備的熟悉和使用訓(xùn)練也是非常有價(jià)值的。就算是經(jīng)常坐飛機(jī)的常旅客，請(qǐng)?jiān)陲w機(jī)起飛前認(rèn)真關(guān)注乘務(wù)員關(guān)于飛機(jī)各種緊急設(shè)備使用的演示，高空飛行并非兒戲。
當(dāng)然，這種突然的飛機(jī)釋壓的概率是非常小的，而另外一種飛機(jī)的故障帶來緩慢釋壓的概率要大很多。2012年3月9日，香港航空HX312航班空中座艙釋壓，機(jī)組按程序下降高度，旅客氧氣面罩自動(dòng)釋放。就在前幾個(gè)月，我們中國民航的一架空客A330，在太平洋上空也出現(xiàn)了釋壓的故障。在這兩次釋壓故障中，都有網(wǎng)友旅客抱怨，旅客氧氣面罩自動(dòng)釋放了，但氧氣面罩沒有氧氣，而且在漫長的下降過程中，沒有乘務(wù)員的幫助，非常無助。
在飛機(jī)的釋壓情況中，大型飛機(jī)上遇到并且更為常見的是因?yàn)轱w機(jī)故障，比如兩個(gè)空調(diào)組件故障導(dǎo)致的飛機(jī)緩慢釋壓，這種釋壓也許沒有很高的肺部損傷危險(xiǎn)，也沒有噪音、混亂和水汽，但是沒有準(zhǔn)備的情況下，旅客朋友就只是看到突然客艙的氧氣面罩掉下來了，該怎么辦？還是不要猶豫，第一時(shí)間，先戴上氧氣面罩再說。
由于飛機(jī)故障，飛機(jī)并不能保持住飛機(jī)客艙的壓力，飛機(jī)客艙壓力開始有大約2000尺每分鐘的上升率，飛行員會(huì)按照訓(xùn)練的步驟進(jìn)行故障處置，他們要做檢查單，要報(bào)告ATC空中管制，也許沒有旅客廣播，但一定會(huì)第一時(shí)間會(huì)放下旅客的氧氣面罩，飛機(jī)會(huì)很快的下降，在12分鐘左右（有些飛機(jī)設(shè)備可能會(huì)讓這個(gè)時(shí)間持續(xù)到20分鐘）飛機(jī)會(huì)下降到3000米，并可能在這個(gè)時(shí)間飛很長時(shí)間。而乘務(wù)員在看到客艙的氧氣面罩無準(zhǔn)備掉落，他們會(huì)第一時(shí)間戴上面罩，自保。而這時(shí)候，你是看不到乘務(wù)員幫助的身影的，全要靠旅客朋友自己使用氧氣面罩。
在上兩次飛機(jī)緊急下降的過程中，有網(wǎng)友說：“當(dāng)氧氣罩落下后還有一條小棉線拉住，我用力往下拉，把小棉線拉斷了，氧氣罩才能到達(dá)臉部，但膠袋還是癟的。是我做錯(cuò)了什么？”氧氣面罩怎么工作？為什么沒有氧氣？我想有這種疑問的旅客，一定不是少數(shù)。
看上圖，是一個(gè)掉落的氧氣面罩示意圖，簡單看一下氧氣是如何產(chǎn)生和輸出的。
先讓我們看看氧氣面罩如何供氧的，氧氣面罩自動(dòng)脫落后，乘客需要將氧氣面罩下拉并罩住口鼻提供氧氣。一般情況下，客艙乘客用氧氣是化學(xué)式供氧，座椅頭頂上方有個(gè)氧氣面罩匣，內(nèi)有化學(xué)式氧氣發(fā)生器，觸發(fā)時(shí)氧氣發(fā)生器內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)混合后產(chǎn)生氧氣，供乘客使用?；瘜W(xué)物質(zhì)是有限的，所以提供氧氣的時(shí)間有限，一般情況下為10-15分鐘。特殊情況下，如飛機(jī)飛高原航路，根據(jù)飛機(jī)性能計(jì)算，會(huì)增加供氧時(shí)間，這就需要對(duì)普通的氧氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝。有的飛機(jī)構(gòu)型，特別是高原型飛機(jī)選裝構(gòu)型，旅客使用的氧氣來源也可能是氧氣瓶供氧。
?。?）客艙釋壓時(shí)氧氣面罩自動(dòng)脫落，自動(dòng)脫落的面罩并沒有氧氣輸出。必須用力拉面罩，一是將面罩拉至口鼻處，二是面罩和氧氣發(fā)生器之間有一根系緊細(xì)繩，拉動(dòng)此繩可觸發(fā)頭頂氧氣發(fā)生器的釋放銷作動(dòng)撞針，從而刺穿化學(xué)物質(zhì)腔，物質(zhì)混合進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣。
?。?）一排座椅（3座）共用一個(gè)氧氣發(fā)生器，從圖上可以看出，三條面罩的系緊繩在端頭是連結(jié)在一起的，任一個(gè)乘員拉面罩并拽動(dòng)系緊繩，就可以使氧氣發(fā)生器工作。
?。?）產(chǎn)生的氧氣通過導(dǎo)管輸出到面罩供乘客呼吸。導(dǎo)管內(nèi)有一個(gè)氣體流動(dòng)指示器，類似一個(gè)小球，有氧氣通過導(dǎo)管時(shí)小球會(huì)跳動(dòng)。
?。?）導(dǎo)管中有一膠袋，在正常折疊未脫落狀態(tài)，沒有氣體，是癟的。氧氣面罩脫落，氧氣發(fā)生器產(chǎn)生氧氣通過導(dǎo)管輸出，這個(gè)膠袋在途中，可暫存氧氣，有點(diǎn)象打點(diǎn)滴時(shí)膠管中間那個(gè)小儲(chǔ)液囊。之所以有這個(gè)膠袋，是因?yàn)榛瘜W(xué)物質(zhì)的反應(yīng)不是平均速度的，故產(chǎn)生氧氣的速度不平均，這個(gè)膠袋就是緩存產(chǎn)生的氧氣，可保證一定時(shí)間內(nèi)有較均衡氧氣輸出。膠袋不會(huì)在產(chǎn)生氧氣的一瞬間就鼓漲，因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)有個(gè)過程，釋放氧氣的量和積存就有個(gè)過程。
這是氧氣面罩平時(shí)儲(chǔ)存的地方。如果別人的氧氣面罩掉落了，你頭上的氧氣面罩并沒有掉落（這種概率非常?。梢杂脛e針牙簽什么的尖銳物品去捅那個(gè)點(diǎn)，而讓它掉落下來。在飛機(jī)客機(jī)上，氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在正常情況下，請(qǐng)不要這樣惡作劇，這可是關(guān)鍵時(shí)候救命的東西。
要知道座椅上方的氧氣面罩的位置，并排三個(gè)座椅的上方，是有四個(gè)氧氣面罩，可以提供懷抱里的孩子的，每個(gè)人座位上都裝有應(yīng)急時(shí)使用的個(gè)人氧氣面罩，所以不必爭搶，爭搶只能是浪費(fèi)時(shí)間。
在走廊遇到這樣突然的釋壓狀況，迅速找個(gè)位置坐好，或者蹲在別的旅客中間，手臂纏住別人的安全帶，并使用多余的氧氣面罩。在飛機(jī)艙門前和洗手間里，也有氧氣面罩。不要驚慌，飛機(jī)設(shè)計(jì)師考慮了使用氧氣面罩的幾乎所有的可能性。
這些原理可能有些復(fù)雜了，其實(shí)旅客朋友并不需要知道這些原理，你只要牢記，氧氣面罩掉落后，氧氣面罩落下，拉下面罩，一手把繩子固定在頭部，另一手把氧氣面罩套在口鼻處，注意：
1.“氧氣面罩脫落后，要用力向下拉面罩”：必須用力拉面罩，面罩和氧氣發(fā)生器之間有一根系緊細(xì)繩，拉動(dòng)此繩可觸發(fā)氧氣，只要你同排座位其他旅客正常拉下面罩，你就有氧氣供應(yīng)，不向下拉，是不會(huì)有氧氣的。當(dāng)然也別太猛，把系緊繩和導(dǎo)管都拉斷了。
2.“將面罩罩在口鼻處，進(jìn)行正常呼吸”：別太緊張，否則有氣你都喘不過來！別緊張，飛機(jī)的機(jī)組每年都要對(duì)這樣的釋壓故障訓(xùn)練很多遍，而且你對(duì)氧氣面罩的佩戴也了如指掌了。
3.“在幫助別人前，請(qǐng)自己先戴好氧氣面罩”：在任何情況下，哪怕身邊是你親愛的小孩、愛人或父母，你都必須保住自己的生命才有能力去幫助你親愛的人！
你戴上了氧氣面罩，劇烈的呼吸，你能看到面罩中的水汽，聽到自己劇烈的心跳，這時(shí)候客艙里有可能有飛機(jī)快速下降的自動(dòng)廣播或者是機(jī)組廣播，飛機(jī)的快速下降會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的耳朵劇痛，戴上氧氣面罩，并在聽到可以摘下的廣播通知后再摘下來，飛機(jī)在這樣的故障下，應(yīng)該馬上要備降落地了。
真心希望，這樣不愉快的乘機(jī)經(jīng)歷，旅客朋友們永遠(yuǎn)不要遇到，但不遇到并不代表我們不知道為什么要佩戴氧氣面罩？什么時(shí)候戴？該怎么戴？
旅客朋友，你會(huì)戴氧氣面罩了嗎？
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