與盛景尚峰合成中山中央商務(wù)區(qū)的紫馬廣場，守在廣東省最大郊野公園紫馬嶺公園和新鴻基樓盤奕翠園之間下穿隧道口，似乎留下了一個地下車庫設(shè)計敗筆。
中午下班時間，紫馬廣場所在的中山路與起灣道交叉口，起灣道北行車右轉(zhuǎn)、起灣道南行車左轉(zhuǎn)、中山路東行車過路口，三股車流在紫馬廣場地下車庫北出入口交匯，三個方位來車都有進地庫者，將地庫出入口堵成臨時停車場，特別是起灣道南行右轉(zhuǎn)后直行車輛，堵在右轉(zhuǎn)車道，焦急地等待三方入庫車輛蠕動，觀者不免為司機著急。
一次次從樓上觀察這一幕，同事驚問：“這是誰的設(shè)計？”
紫馬廣場車庫北出入口位于彎道口，采用的是殺雞取卵式設(shè)計，一開始就埋下了擁堵的隱患。
以外行的眼光看這個地庫出入口，應(yīng)該挪到廣場東北角，至少要跟彎道口保持一定距離。
這是中山道路規(guī)劃設(shè)計的一個縮影，就是欠缺整體考慮，往往留下致命短板。
就像紫馬廣場前下穿隧道，當(dāng)年在紫馬嶺公園與奕翠園小區(qū)之間穿過，到城市主干道中山路和起灣道交叉口穿出，但并不穿過十字路口，只能減少紫馬嶺公園與奕翠園之間車流，對路口交通疏導(dǎo)幾乎沒有用處，看上去似乎是為奕翠園而建。
這樣缺少遠(yuǎn)見的規(guī)劃設(shè)計，而今還在出現(xiàn)。
跟交警部門交流城區(qū)交通疏導(dǎo)問題，他們說受困于城區(qū)缺少立體交通，部分快線也出現(xiàn)擁堵，最典型的是城市過境線博愛路，從博愛一路橋過中山二橋直到高速出入口全程下穿隧道，一到上下班高峰就堵成停車場，其中一大堵點是博愛路與長江路兩條城市快速路相交處，缺少一個環(huán)形立交，長江路改造完成后，反而變得更堵。
住長江路邊的市民曾經(jīng)反映，長江路幾個設(shè)計值得商榷。
一是紫園對面的主道出輔道的口和輔道進主道的口間隔太近！很多車都左右穿插，高峰期堵得厲害。
二是實驗中學(xué)路口搞個BRT站似乎沒必要，因為離中山六路站就兩百米，而且路邊也有公交站，中間就只有一條車道通行。
三是從南向北方向，孫文東路路口就設(shè)計一條直行車道，而且還是和左轉(zhuǎn)合用的，未裝攝像頭的情況下，很多車輛從左轉(zhuǎn)車道直行；安裝攝像頭的話，直行車道絕對堵得厲害，還會影響右轉(zhuǎn)車道。
早在20多年前，中山確立了城區(qū)交通平面化發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計思路，放棄了人行天橋設(shè)計，人車混行問題長期存在且有愈演愈烈之勢。
而今，平面化交通設(shè)計已經(jīng)承載不起汽車社會，加之中山市公交車機動化分擔(dān)率僅為7.27%（據(jù)廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心所作的《大灣區(qū)背景下的中山市交通發(fā)展戰(zhàn)略》），給中山交通規(guī)劃設(shè)計提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中山急需優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計理念，減少交通堵點，打通交通瓶頸。
2020-07-17
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