山海神韻，大港連云。連云港地處江蘇海岸線和隴海鐵路起點(diǎn)的交匯處，是江蘇第一大海港城市。特殊的地理位置使其成為牽引江蘇沿海綜合開發(fā)的“龍頭”，逐漸發(fā)展成為“一帶一路”強(qiáng)支點(diǎn)城市，肩負(fù)著服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、打造中西部地區(qū)出?？诘臍v史重任。
2009年，國家發(fā)改委批準(zhǔn)同意建設(shè)連云港港30萬噸級(jí)航道，此項(xiàng)工程被視作江蘇沿海開發(fā)的“牛鼻子”和連云港港發(fā)展的“生命線”。建設(shè)期間，按照“一次立項(xiàng)、分期實(shí)施”的原則，中交疏浚先后于2016年、2020年建成了30萬噸級(jí)航道一期工程及二期工程主港區(qū)航道。2022年8月，隨著中交疏浚承建的徐圩航道疏浚工程完工，整個(gè)工程畫上了圓滿的句號(hào)。
十多年來，在中交疏浚人孜孜不倦的努力下，江蘇省首條30萬噸級(jí)深水航道終于建成，貫通了中國中西部連接世界版圖的“海上動(dòng)脈”。這是我國乃至世界上在開敞海岸淤泥質(zhì)淺灘建設(shè)的等級(jí)最高的人工深水航道，其建成投用不僅有助于增強(qiáng)對(duì)蘇北和皖北地區(qū)的輻射帶動(dòng)，進(jìn)一步穩(wěn)固了連云港港的國際樞紐港地位，還將與其他港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位合作，組成長三角世界級(jí)港口群，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用。
百帆齊渡，篤行國家戰(zhàn)略大道
早在2007年，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶視察連云港港時(shí)強(qiáng)調(diào)：“連云港是連接?xùn)|西南北的紐帶，在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。”2009年，隨著連云港港30萬噸級(jí)航道一期工程的開展，中交疏浚組織“精兵強(qiáng)將”，投入旗下三家主力航道局、多艘處于國內(nèi)技術(shù)水平前列的旗艦船舶，包括當(dāng)時(shí)新出廠的萬方耙吸船“新?；?”輪，以及“亮龍”“敏龍”“智龍”“軒龍”等4艘7025系列絞吸船參與施工。
在2011年四季度施工高峰期，僅H1.1標(biāo)段就調(diào)遣10艘大型耙吸挖泥船和4艘絞吸挖泥船加入這場(chǎng)“硬仗”。“當(dāng)時(shí)標(biāo)段斷面工程量達(dá)1800多萬立方米，而工期剩余不到9個(gè)月，同時(shí)還面臨寒潮頻發(fā)期，我們都頂著巨大的施工壓力?！睍r(shí)任該標(biāo)段的上航局項(xiàng)目總工沈徐兵回憶說。面對(duì)巨大挑戰(zhàn)，“大家各司其職、有條不紊，一鼓作氣將工程推進(jìn)到底?！?/p>
一期工程的順利進(jìn)行，為后續(xù)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2017年6月，中交疏浚接續(xù)在連云港港30萬噸級(jí)航道二期工程中大施拳腳。二期工程是在一期工程航道軸線基礎(chǔ)上進(jìn)行增深、拓寬、延長，施工期間創(chuàng)造了在淤泥質(zhì)海岸航道建設(shè)中等級(jí)最高、開挖厚度最深、開挖里程最長、疏浚量最多四項(xiàng)“世界第一”。
建設(shè)過程中，中交疏浚建設(shè)者始終心懷敬畏，超常規(guī)組織設(shè)備和人員，不斷爭(zhēng)創(chuàng)“品質(zhì)工程”“平安工地”，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成項(xiàng)目建設(shè)。H2.1標(biāo)段是二期工程中工期最短、強(qiáng)度最大的標(biāo)段，上航局先后投入14艘耙吸船、6艘絞吸船和數(shù)艘輔助船舶，采取耙絞聯(lián)合工藝開展施工。同時(shí)，世界領(lǐng)先、亞洲最大的耙吸船“浚洋1”，國內(nèi)自動(dòng)化程度最高的“雙子座”耙吸船“航浚6008”輪、“航浚6009”輪，大型絞吸挖泥船“天虎”“天獅”“天禹”等頂尖裝備，也紛紛在連云港港航道建設(shè)中大顯身手。
戰(zhàn)風(fēng)斗浪，力克疏浚尖端難題
“航道土質(zhì)是最大難點(diǎn)，遍布硬粘土和密實(shí)粉土粉砂，還存在大大小小的鈣質(zhì)結(jié)核，施工難度極大。”回憶起那段難忘的建設(shè)歲月，天航局“通途”輪船長王世倫說。由于地質(zhì)特殊，連云港港航道疏浚區(qū)的下層土質(zhì)堅(jiān)硬異常，粘性土層中夾雜大量結(jié)石，遍布了幾乎所有施工區(qū)域，且厚度較大、分布不均，施工難度極大。硬質(zhì)黏土凝聚力大、顆粒細(xì)、抗剪強(qiáng)度高，不僅對(duì)疏浚機(jī)具損傷巨大，更是對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生了不小的影響。
對(duì)此，中交疏浚研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過前期調(diào)研及典型工況測(cè)試，基于理論研究、數(shù)值模擬及物模試驗(yàn)，研發(fā)出一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的耙吸挖泥船超高壓沖水耙頭系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大射流壓力可達(dá)38兆帕，應(yīng)用在徐圩航道疏浚工程施工的“新海牛”輪，平均挖掘效率較同類船舶提升了12%，萬方油耗降低了4%，有效推動(dòng)了工程的順利實(shí)施。
為了滿足“航道邊坡無淺點(diǎn)”質(zhì)量要求，技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)航道特殊土質(zhì)，開展“連云港混合土的特性指標(biāo)與挖掘產(chǎn)量的關(guān)系”相關(guān)研究，在充分了解混合土土質(zhì)特性的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性建立了具體工況條件下的典型混合土的特性指標(biāo)、絞刀功率和疏浚挖掘產(chǎn)量之間的關(guān)系公式，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)率的可靠預(yù)測(cè)，為疏浚施工投標(biāo)決策和管理控制提供了技術(shù)支持，具有重要應(yīng)用價(jià)值。
“一期工程的時(shí)候，'新海豚’輪剛剛建成投產(chǎn)，在工地施工不到半年，絞刀齒損毀527只，排泥管線磨損、輸送管道堵塞，再加上航道通航與施工相互干擾，寒潮、大風(fēng)等問題，時(shí)常令施工'雪上加霜’?！睍r(shí)任上航局“新海豚”輪船長張日國說。面對(duì)難題，“新海豚”輪青年突擊隊(duì)隊(duì)員主動(dòng)放棄輪休，利用管線拼接和風(fēng)浪影響停工時(shí)間，及時(shí)更換絞刀齒、補(bǔ)焊水下泵葉輪，同時(shí)成立攻關(guān)小組，全力在技術(shù)數(shù)據(jù)分析、疏浚設(shè)備調(diào)試、施工效率提升方面下苦功，每月均超計(jì)劃完成月度目標(biāo)。此外，作為航道疏?！把劬Α钡摹斑_(dá)華”測(cè)量船，每天不間斷進(jìn)行測(cè)圖，天一亮就開航，日落時(shí)刻返港，內(nèi)業(yè)完畢已至深夜，為工程后期掃淺提供了重要依據(jù)，成功將一期工程原計(jì)劃3個(gè)月的掃淺工期減少到2個(gè)月以內(nèi)。
二期工程施工時(shí)，上航局創(chuàng)新設(shè)計(jì)了貯泥坑布置方案、管線布設(shè)方案，并不斷優(yōu)化耙絞聯(lián)合施工工藝，連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)月度產(chǎn)值破億，工程提前1個(gè)月完成了陸域吹填的施工節(jié)點(diǎn)。
同樣在吹填區(qū)施工作業(yè)的廣航局“浚海2”輪船員們也不斷尋求提升效率的措施?！靶燠缀降浪魍募薄⒎较蚨嘧?，加上回旋潮，吹填區(qū)域狹窄，開挖和吹填施工難度極大?！贝L楊治國說。為此，楊治國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一方面采用高壓沖水串聯(lián)增大壓力，并在耙底座焊接“老虎齒”提升抓地、破土能力，另一方面加強(qiáng)船岸溝通、船與船溝通，密切關(guān)注吹填區(qū)淺灘警示標(biāo)，避免信號(hào)不穩(wěn)定給船造成潛在擱淺風(fēng)險(xiǎn)，高效精準(zhǔn)開挖與吹填，施工效率穩(wěn)步提升。
科技引領(lǐng)，突破施工生產(chǎn)瓶頸
連云港港航道建設(shè)過程中，中交疏浚技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷加快科技創(chuàng)新的步伐，研發(fā)的多項(xiàng)科技成果得到良好轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。
施工初期，“通途”輪日產(chǎn)量?jī)H1.6萬立方米，為提高船舶施工效率，項(xiàng)目總工及技術(shù)員駐船指導(dǎo)，精準(zhǔn)調(diào)試設(shè)備參數(shù)，調(diào)整施工工藝，推動(dòng)船舶生產(chǎn)率從每小時(shí)700立方米提高到每小時(shí)接近1100立方米，日產(chǎn)量達(dá)2.5萬立方米。針對(duì)挖泥船泥泵施工存在流速高、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低的問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)全力攻關(guān)，成功研發(fā)了新型葉輪，“'新葉’輪優(yōu)勢(shì)非常明顯，更換后各項(xiàng)參數(shù)顯著改善，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提升近13%，工況也得到改善。”天航局項(xiàng)目部經(jīng)理劉勛介紹道。
中交疏浚還大力開展信息化平臺(tái)創(chuàng)建，通過將“智慧工地”系統(tǒng)全方位覆蓋項(xiàng)目駐地、吹填現(xiàn)場(chǎng)、施工船舶高峰期，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管控可視化、安全管理智能化、生產(chǎn)信息數(shù)字化以及安檢預(yù)警自動(dòng)化?！罢娴亩嗵澚?智慧工地’項(xiàng)目管理平臺(tái)的監(jiān)控，讓我們能高效直觀地掌握現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度和安全細(xì)節(jié)，多次避免了險(xiǎn)情的發(fā)生。”天航局“通恒”船員小郭回憶道。自“智慧工地”系統(tǒng)運(yùn)行以來，工程質(zhì)量、施工安全水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)了工地的數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化。
信息化應(yīng)用還在保障施工質(zhì)量上發(fā)揮著作用。二期工程施工區(qū)域最外端離岸超50公里，信號(hào)問題一度影響著船舶操作。為解決外海疏浚潮位遠(yuǎn)距離控制，技術(shù)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)研發(fā)星站差分技術(shù)，歷經(jīng)上百次試驗(yàn)和調(diào)試，在“浚海2”上成功運(yùn)用?！拔覀兇ㄟ^安裝在耙上泥泵吸口的G10A星站差分RTK接收器精準(zhǔn)定位，可以實(shí)時(shí)觀察下耙水位、精確控制下耙深度，現(xiàn)在我們每一耙都能達(dá)到高效精準(zhǔn)施工?！睏钪螄f。此項(xiàng)技術(shù)有效解決了沿海遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)水位控制測(cè)量難題，對(duì)提高航道平整度和保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境發(fā)揮了積極作用。
連云港港30萬噸級(jí)航道工程獲中國土木工程協(xié)會(huì)詹天佑獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程、江蘇省交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、江蘇省“揚(yáng)子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)等多項(xiàng)大獎(jiǎng)，依托30萬噸級(jí)航道工程建設(shè)開展的863計(jì)劃課題四大研究任務(wù)均完成，科研成果經(jīng)專家鑒定總體達(dá)國際領(lǐng)先水平。（中國交建）
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