隨著越來越多的新能源汽車進入了千家萬戶，很多新能源汽車的車主也開始擔心起來，在這個寒冷的冬天，自己的新能源汽車有什么獨特的、需要額外注意的點。那么今天我們就來講一講新能源汽車在冬季和低溫環(huán)境下養(yǎng)護和用車注意事項。
首先和傳統(tǒng)的燃油車一樣，新能源汽車的車身、車漆、玻璃、雨刮器、車燈和輪胎在冬季也一樣需要額外注意，但是方法和傳統(tǒng)的燃油車基本一致，因此這里呢我們就不再重復講解了。
1.外觀結(jié)構(gòu)的冬季保養(yǎng)攻略
眾所周知，新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車最重要的區(qū)別就是動力總成的差異。新能源汽車的驅(qū)動力是由電機和電池組所提供的，沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和油箱，因此咱們這里也主要針對這些不同之處做出解釋。
盡管這兩年隨著各大車企紛紛進入了新能源汽車市場，我國的新能源汽車技術(shù)水平大幅上升，但在面對嚴寒天氣時，純電動車的續(xù)航能力衰減仍然是一個十分棘手的問題，每到冬天原本兩三天充一次電的車就得一天充一次了，為了能夠節(jié)省電能、減少充電頻率，很多新能源汽車的車主一到冬天甚至都不敢開空調(diào)了。
根據(jù)美國汽車協(xié)會近期對特斯拉公司、寶馬集團、通用汽車公司、大眾汽車股份有限公司和日產(chǎn)汽車公司等企業(yè)的多款新能源汽車進行的續(xù)航里程測試結(jié)果顯示，在打開空調(diào)的工況下，與24℃的舒適環(huán)境相比，在零下7℃的寒冷環(huán)境下，新能源汽車續(xù)航里程平均減少41%。
低溫環(huán)境嚴重制約著電動汽車的續(xù)航能力，這主要是因為動力電池的內(nèi)部分子活性受溫度影響較大。當溫度較高時，動力電池內(nèi)部化學反應(yīng)加快，電池活力較強，電池的充、放電性能也就更好。
簡而言之，當溫度較低時，電池活性受到影響，充、放電性能也將有所下降。因此咱們第一點要說的就是在冬季使用新能源汽車時要提前規(guī)劃，并預(yù)留出足夠的電池余量。
目前主流的新能源汽車實際續(xù)航里程都在300到500公里之間。當然在冬季，由于電池的續(xù)航能力衰減，需要額外預(yù)留出來足夠的余量，以應(yīng)對電池續(xù)航的突然降低。
很多車主都曾在冬季出行時遇到過這樣的情況，本來出門時顯示還有500多公里的續(xù)航，結(jié)果開到300公里時就突然提示續(xù)航變成零了，然后趴窩在路邊。
因此在冬季駕駛新能源汽車出行時，需要把續(xù)航減少的可能性提前考慮進去，這種情況盡量在表顯續(xù)航里程之內(nèi)，提前個100到200公里就開到充電站去充電。
2.冬季新能源汽車充電注意事項
首先在充電前要檢查車輛的充電口，保持充電插頭的清潔和干燥。冬季一冷一熱的狀況下，霜就會化成水，很有可能會滲透到插頭里面，進而對充電車輛的電池造成影響。除了使用自家充電樁時需要注意外，在使用公共充電樁時，同樣要看一看充電插頭是否清潔、干燥。如果有雨、雪或者泥、污、蠶流，要盡可能的擦干凈，以免充電口受損。
此外要確保充電的環(huán)境通風、干燥，如果有條件的話，盡量去地下停車場或者車庫之類的地方停車、充電，或者可以在一天當中相對較暖和的時候充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。
寒冷天氣下，每次使用完電動汽車以后，也要及時的給汽車充電，避免造成虧電現(xiàn)象，而且使用完畢后及時充電還可以減少電池預(yù)熱時間，這是因為此時電池的溫度仍舊較高，能提高充電效率，并保證電池能夠有效地充滿。
此外，在停放一夜之后、第二天開車之前，如果能夠提前一到兩個小時再次啟動充電，也可以有效地加熱電池組，提升電池續(xù)航能力，即使沒有條件提前充電，也建議車主在駕駛上路之前先熱車幾分鐘，給電池組一個升溫的時間。這里說的熱車呢其實就是打開用電器、暖風等等，讓電池先工作起來。
說起暖風，新能源汽車的暖風和傳統(tǒng)燃油車相比是有本質(zhì)上的區(qū)別，傳統(tǒng)燃油車的暖風是由鼓風機把發(fā)動機和冷卻管路當中冷卻液所產(chǎn)生的熱量吹進駕駛室，屬于自采暖的一種，本質(zhì)上是不會產(chǎn)生額外的能耗的。而電動車由于沒有了發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，因此吹進來的暖風都是來自于電加熱元件，屬于用電取暖。
那么駕駛新能源汽車時，如果開啟了暖風，續(xù)航里程一定是會有所減少的。盡管特斯拉等個別新能源汽車廠商使用了一種叫做熱力泵的元件來給車內(nèi)供暖，據(jù)說可以大幅降低供暖所消耗的電能，但是更多的新能源汽車仍舊采用了傳統(tǒng)電加熱，因此如果感覺車內(nèi)溫度還能接受的話，為了節(jié)省能源增加續(xù)航，可以關(guān)閉暖風，或者盡量把暖風的溫度調(diào)低一些。如果實在接受不了一定要開暖風的話，開車過程中時刻關(guān)注續(xù)航表是必不可少的。
3.接下來咱們再來說一說用車習慣的部分
首先低溫天氣里，車主應(yīng)該盡量避免長時間靜置車輛，因為低溫狀態(tài)下，電池內(nèi)部的電解液會變得更加粘稠，包括鋰離子前移的速度、材料本身的導電性都會變差，這個電池的活性降低，從而影響電池發(fā)揮正常的性能。
如果過長時間不使用，車輛很有可能會對電池造成永久的損傷，即使溫度恢復正常后，電池也無法恢復原有的續(xù)航和性能。電動汽車在冬天使用時需要特別防范深度放電，不要總是將電池用到幾乎空了才想起來去充電，偶爾一次這樣的突發(fā)情況還好，但是如果經(jīng)常這樣的話，再加上天氣寒冷，電池的壽命可想而知會受到嚴重的影響。
另外有些新能源車主是近期才剛剛換車，開車時還依舊保持著開燃油車養(yǎng)成的習慣，比如說起步時習慣猛轟油或者開快車、急剎車等，這些駕駛方式呢其實對電動車的電機和續(xù)航里程會有很大的影響。
駕駛新能源汽車時應(yīng)注意緩慢起步、保持平穩(wěn)的速度駕駛，避免猛踩油門或急加速駕駛方式，一旦迅猛提速，電動車的電池就需要釋放大量的電能來提升速度。
在冬天電池內(nèi)部溫度很低時，耗電更為嚴重。因此冬季駕駛新能源汽車時要盡可能平穩(wěn)，避免急加速、急剎車等粗暴的駕駛方式。
此外，和燃油車不同的是，大部分電動車的經(jīng)濟時速范圍約在四十至八十公里每小時，駕駛時讓電動車盡量多地保持在經(jīng)濟時速范圍內(nèi)，就能夠有效地延長續(xù)航里程。
很多剛購置電動車的車主們也發(fā)現(xiàn)了，電動車在相對擁堵一些的路況，低速行駛時，耗電量要比高速度駕駛時低得多。
因此也可以說駕駛電動汽車時慢點開比高速巡航要更省錢，這一點和傳統(tǒng)燃油車截然相反。如果冬天駕駛車輛不頻繁的話，可提前將電池充滿，并且隔一段時間就給電池充電，保持電池的活性。
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