再一次強調(diào)，碳中和概念第一龍頭股不是隆基股份，不是寧德時代，而是國電南瑞！2021年必將會被資本市場...
再一次強調(diào)，碳中和概念第一龍頭股不是
隆基股份，不是
寧德時代，而是
國電南瑞！2021年必將會被資本市場歷史銘記——碳中和概念元年正式拉開序幕！碳中和影響范圍之廣，時間之長都將前所未有。國內(nèi)的機構(gòu)們，你們不能總是埋頭苦干，也得抬頭望路啊，誰才是未來碳中和概念最亮的那顆星？
隆基股份？毫無疑問
隆基股份當然是目前
太陽能領(lǐng)域最有競爭力的企業(yè)，但面對的競爭格局并不樂觀，不只行業(yè)內(nèi)競爭激烈，什么單多晶之爭，組件之爭，規(guī)格尺寸之爭，電池之爭，成本之爭等等，還得面對風能，地熱能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等新能源的擠壓，特別是如果哪天核聚變能突破了，也就是所說的人造太陽技術(shù)成功了，估計也沒光伏發(fā)電什么事了。
寧德時代？不可否認
寧德時代應該說是中
國新能源電池最有競爭力的企業(yè)之一，但同樣競爭格局堪憂，一個
比亞迪就可以上下游產(chǎn)業(yè)鏈通吃，還得面對日本新能源電池技術(shù)指標更先進企業(yè)的競爭，關(guān)鍵目前技術(shù)革新速度太快，說不定突然冒出一個全新概念的黑科技電池對寧德時代實現(xiàn)降維打擊，也不是不可能。而且可能性很大，比如核潛艇核動力航母用到的核能，如果可控核能小型化技術(shù)突破，核能電動汽車出現(xiàn)了，也就是說買一輛這種核能驅(qū)動的汽車回家，幾乎汽車的生命周期也不要充電，不要加油，如果這種汽車實現(xiàn)了，也沒什么寧德時代，特拉斯，
比亞迪什么事了。技術(shù)的降維替代，是人類社會進步的必然現(xiàn)象！隆基股份代表著新能源的生產(chǎn)端，寧德時代代表著新能源的消費端，既然生產(chǎn)端和消費端都具有不確定性和可替代性，而中間環(huán)節(jié)智能電網(wǎng)呢？毫無疑問，這一個環(huán)節(jié)穩(wěn)定性最好，國電電網(wǎng)天然壟斷，而
國電南瑞是國家電網(wǎng)實現(xiàn)智慧電網(wǎng)最核心支撐企業(yè)。無論從技術(shù)積累，還是歷史定位，資源稟賦，
國電南瑞舍我其誰？護城河太深太寬了。以前文章說過，碳中和最關(guān)鍵痛點不是新能源生產(chǎn)，也不是新能源消費，而是新能源消納問題。生產(chǎn)端面對五花八門的新能源并網(wǎng)，消費端面對日益增長的新能源汽車，5g基站，數(shù)據(jù)中心等新增耗電量，電力負荷與日俱增，智能電網(wǎng)是關(guān)鍵了。
碳中和除了努力提高新能源占比，通過改造升級電網(wǎng)智能化水平解決新能源消納這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)外，還有就是節(jié)能減排，這個也很重要。一邊節(jié)流，一邊開源，一邊優(yōu)化，多管齊下才能更早實現(xiàn)碳碳中和。節(jié)能減排，和國電南瑞有關(guān)系嗎？有，而且關(guān)系同樣重大！電氣智能化對節(jié)能減排意義重大。資料表明工業(yè)企業(yè)12%的能量損耗是沒有使用
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
