航拍已經(jīng)成為越來(lái)越成為電影里展現(xiàn)不同畫面和角度，吸引觀眾眼球的重要攝影手段。尤其是今年口碑和票房雙豐收的《紅海行動(dòng)》也是如此（目前《紅海行動(dòng)》已經(jīng)狂攬33億人民幣票房反超了《唐人街探案2》）。不管是海上軍用飛機(jī)出動(dòng)、軍機(jī)上特種部隊(duì)射擊的特寫場(chǎng)面、特種部隊(duì)海上沖鋒舟追擊還是直面直升機(jī)上狙擊海盜的驚險(xiǎn)場(chǎng)面，都采用了航拍手法將觀眾帶入電影情節(jié)。
這部電影分為國(guó)內(nèi)和摩洛哥兩個(gè)取景地，國(guó)內(nèi)部分的航拍團(tuán)隊(duì)之一銀河星光航拍團(tuán)隊(duì)。我們今天要介紹的就是銀河星光這只航拍團(tuán)隊(duì)。一開始，銀河星光最為大家熟知的是作為國(guó)內(nèi)知名的租賃公司。
在數(shù)字電影還不盛行的時(shí)候，他們抓住了電影的趨勢(shì)，然后快速發(fā)展，擁有了大批的數(shù)字設(shè)備。而這幾年，他們又抓住了航拍這一新興行業(yè)的缺口，全力發(fā)展起了航拍業(yè)務(wù)。
主要從事電影、體育賽事、動(dòng)感影院、宣傳片、電視節(jié)目，這些年參與拍攝電影《紅海行動(dòng)》《西虹市首富》，體育賽事有馬拉松賽、滑雪賽、自行車賽，動(dòng)感影院《飛越彩云南》，電視節(jié)目《我們來(lái)了》《狗日新、日日新》《還看今朝》《大閱兵》等。我們的航拍團(tuán)隊(duì)具備老中青團(tuán)隊(duì)建設(shè)，目前擁有3名職業(yè)航拍攝影師，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都超過(guò)10年以上，年飛行小時(shí)超過(guò)500小時(shí)，飛行架次300架次。而銀行星光的航拍團(tuán)隊(duì)也被公認(rèn)為國(guó)內(nèi)行業(yè)首屈一指的航拍團(tuán)隊(duì)。
現(xiàn)在銀河星光目前所從事的更是影視行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)，他們擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的杜比全景聲終混棚、4K調(diào)色棚、專業(yè)DIT團(tuán)隊(duì)、3D團(tuán)隊(duì)、航拍團(tuán)隊(duì)、轉(zhuǎn)播團(tuán)隊(duì)、紀(jì)錄片團(tuán)隊(duì)、專業(yè)攝影器材、燈光器材、機(jī)械器材租賃。從初期的單純器材租賃也過(guò)渡到前后期全流程服務(wù)的專業(yè)影視制作公司，銀河星光已經(jīng)走過(guò)近二十年時(shí)間。
最近影視工業(yè)網(wǎng)就采訪了銀河星光總經(jīng)理張建軍以及此次《紅海行動(dòng)》的航拍團(tuán)隊(duì)攝影師馬志偉老師，從事前的準(zhǔn)備工作、中間中遇到的難題和挑戰(zhàn)、以及和軍地溝通協(xié)調(diào)的全過(guò)程，聽他們講述銀河星光的航拍團(tuán)隊(duì)是如何展現(xiàn)《紅海行動(dòng)》里宏大又刺激的航拍鏡頭。
采訪、文章：霹靂無(wú)敵平
前期準(zhǔn)備，拍攝過(guò)程：團(tuán)隊(duì)分工、器材的選擇、設(shè)備架設(shè)、部門配合、導(dǎo)演溝通
影視工業(yè)網(wǎng)：開拍前需要做哪些方面的準(zhǔn)備工作？
攝影師馬志偉： 在多家公司競(jìng)爭(zhēng)后選擇銀河星光的前提：調(diào)配雙發(fā)機(jī)型，保證足夠的動(dòng)力冗余和安全性；飛機(jī)帶氣墊浮筒，海上迫降可以保證安全漂??；帶氣象雷達(dá)，準(zhǔn)確把控航線氣象環(huán)境，有效避險(xiǎn)。內(nèi)陸通航公司無(wú)疑不具備這些條件。
硬件技術(shù)方面我們有自己的專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，需要事前確認(rèn)飛行機(jī)型和設(shè)備的安裝兼容性，然后每次起飛前要做系統(tǒng)測(cè)試檢查，例如：安裝的牢固性；設(shè)備走線的穩(wěn)定性；攝制系統(tǒng)的工作狀態(tài)；云臺(tái)穩(wěn)定系統(tǒng)正常可靠；鏡頭伺服系統(tǒng)響應(yīng)準(zhǔn)確；操控系統(tǒng)可靠連接等等。
軟件方面是和片方有效溝通，完全理解片方需求，精確到具體畫面構(gòu)圖以及拍攝時(shí)長(zhǎng)。了解拍攝細(xì)節(jié)后和機(jī)長(zhǎng)討論可行性和安全性，有問(wèn)題即時(shí)反饋片方溝通協(xié)調(diào)。
影視工業(yè)網(wǎng)：為什么選擇用直升機(jī)航拍，而不是無(wú)人機(jī)？
攝影師馬志偉： 其實(shí)直升機(jī)和無(wú)人機(jī)不是一個(gè)二選一的問(wèn)題，各有所長(zhǎng)，合理調(diào)配可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，紅海的制片方無(wú)疑是做出了最有魄力且明智和高效的選擇。
無(wú)人機(jī)都是廣角鏡頭遞進(jìn)拍攝，焦段有限，我們都是30-300變焦頭，可以拍出特寫和壓縮感，畫面穩(wěn)定性也是無(wú)人機(jī)云臺(tái)根本無(wú)法比擬的，抵近拍攝，而且極速變焦畫面無(wú)人機(jī)是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。
影視工業(yè)網(wǎng)：如何選擇攝影機(jī)、鏡頭、直升機(jī)型和其他搭配的器材，這次航拍成本投入做了怎樣的計(jì)劃？
總經(jīng)理張建軍： 依據(jù)海上作業(yè)要求，此次航拍采用了中信海直空客155 雙發(fā)大型直升飛機(jī)。中信海直航空公司專門從事海上作業(yè)，具備豐富的海上作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在此次作業(yè)過(guò)程中，我們航拍團(tuán)隊(duì)出了2套Shotover F1 陀螺穩(wěn)定云臺(tái)，1套用于海上直升飛機(jī)、1套用于海上快艇上。業(yè)務(wù)確定后，依據(jù)直升飛型號(hào)及快艇結(jié)構(gòu)，我們首先對(duì)Shotover F1的安裝支架進(jìn)行改造，以達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)。然后與導(dǎo)演溝通飛行軌跡、鏡頭要求。
攝影師馬志偉： 攝影機(jī)是和片方統(tǒng)一的RED紅龍，選擇原因首先是同電影主題攝影機(jī)同型號(hào)，其次是因?yàn)镽ED外型小巧、內(nèi)置記錄格式范偉全面、外置控制便捷，在航拍陀螺云臺(tái)艙內(nèi)安裝是首選。鏡頭是佳能的30-300，是由于為了追求大變焦比和長(zhǎng)焦端滿足特寫效果拍攝。外置監(jiān)視器采用SHOGUN 4K硬盤錄機(jī)和瑞鴿7寸監(jiān)視器。
我自己在艙內(nèi)安裝了一只VR攝像機(jī)作為個(gè)人紀(jì)念性質(zhì)的畫面記錄，因?yàn)樯婷茉騻€(gè)人不能拍攝軍艦內(nèi)容的鏡頭，所以沒有相關(guān)紀(jì)念照，這是個(gè)不小的遺憾。
影視工業(yè)網(wǎng)：在機(jī)上如何架設(shè)拍攝設(shè)備？如何搭建應(yīng)用監(jiān)看系統(tǒng)？
攝影師馬志偉： 常規(guī)作業(yè)模式是右側(cè)掛載，這是根據(jù)導(dǎo)演組提供的場(chǎng)景圖分類作出的選擇。監(jiān)看系統(tǒng)采用SHOGUN高亮度監(jiān)視器和瑞鴿7寸高亮度監(jiān)視器是因?yàn)樵趶?qiáng)光干擾下盡量看清畫面細(xì)節(jié)的需要。
在紅海攝制期間，市面上沒有更大尺寸的輕型高亮監(jiān)視器可供選擇，這也是一個(gè)小小的技術(shù)缺憾。
影視工業(yè)網(wǎng)：這部電影的航拍鏡頭主要有哪些，銀河星光航拍團(tuán)隊(duì)的具體分工是怎樣的？
總經(jīng)理張建軍： 電影本身航拍鏡頭很多，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)電影史上航拍鏡頭最多的電影，直升機(jī)團(tuán)隊(duì)和無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)分別都有國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)團(tuán)隊(duì)共四個(gè)隊(duì)伍。區(qū)分也很簡(jiǎn)單，所有藍(lán)海背景的空中鏡頭都是國(guó)內(nèi)攝制的，其它內(nèi)陸場(chǎng)景的都是摩洛哥地區(qū)的海外團(tuán)隊(duì)攝制。
銀河星光航拍團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)《紅海行動(dòng)》中中國(guó)海軍海上編隊(duì)行進(jìn)、海上軍用飛機(jī)出動(dòng)、軍機(jī)上特種部隊(duì)射擊特寫、船上特種部隊(duì)與飛機(jī)上對(duì)話特寫、特種部隊(duì)海上沖鋒舟追擊等數(shù)十個(gè)鏡頭。湛江海上直升機(jī)航拍部分都是銀河星光來(lái)負(fù)責(zé)。
攝影師馬志偉： 我們團(tuán)隊(duì)共五人，航拍組三人，海上二人。我本人負(fù)責(zé)直升機(jī)航拍部分?jǐn)z影，吳寶泰和申龍負(fù)責(zé)設(shè)備技術(shù)保障；海上組，石剛負(fù)責(zé)船載拍攝，技術(shù)員是張海峰。
船載組拍攝的是海盜船近景為主的鏡頭以及其它海平面視角艦船鏡頭。船載組很辛苦，整天漂泊在外海，有技術(shù)員吐的一塌糊涂，頻繁更換工作。船只也讓大家很辛苦的拆裝遠(yuǎn)比機(jī)載支架沉重的掛架，每天三四點(diǎn)鐘跟著出海，后半夜才靠岸。
影視工業(yè)網(wǎng)：直升機(jī)從哪里起飛在哪里降落？
攝影師馬志偉： 民航飛機(jī)都是本場(chǎng)起飛本場(chǎng)降落，中信海直的飛機(jī)都是可以滿足海上平臺(tái)和艦船起降的要求，軍方的飛機(jī)可以本場(chǎng)起飛艦上著陸，但是必須本場(chǎng)加油。
影視工業(yè)網(wǎng)：現(xiàn)場(chǎng)如何和導(dǎo)演以及攝影指導(dǎo)溝通？有詳細(xì)的航拍腳本或分鏡頭嗎？
攝影師馬志偉： 所有的鏡頭都會(huì)事前傳給我們文件，我們初步分析可行性后和導(dǎo)演見面溝通，確認(rèn)正確領(lǐng)會(huì)導(dǎo)演意圖后再和飛行組見面溝通，確認(rèn)執(zhí)行能力和安全性以及其他必要因素后落實(shí)拍攝日期的相關(guān)手續(xù)流程以及所有相關(guān)方溝通確認(rèn)無(wú)虞。
下面是幾個(gè)場(chǎng)景圖例：
這個(gè)場(chǎng)景就是片頭部分的畫面場(chǎng)景圖，基本上兩次走位拍攝就通過(guò)了。
這個(gè)鏡頭拍攝難度不大但是很棘手，因?yàn)檫@組鏡頭也是林導(dǎo)親自上機(jī)指導(dǎo)拍攝的內(nèi)容，當(dāng)時(shí)要求模擬狙擊手視角，要表現(xiàn)出晃動(dòng)和射擊時(shí)的上跳感，但是陀螺儀確實(shí)沒有人工增抖功能，怎么劇烈操作也是緩緩的飄動(dòng)感，只能后期處理了。
影視工業(yè)網(wǎng)：直播航拍中傳輸與技術(shù)統(tǒng)調(diào)的在實(shí)時(shí)播控中的配合是怎樣的？
攝影師馬志偉： 《紅海行動(dòng)》沒有無(wú)線圖傳，機(jī)上執(zhí)行導(dǎo)演根據(jù)監(jiān)視器通聯(lián)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
體育賽事直播中的航拍，機(jī)上通常安裝主/備兩套微波圖像發(fā)射系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)，這會(huì)占去兩個(gè)座位的空間，而在一些敏感城市上空作業(yè)時(shí)可能會(huì)有軍方人士上機(jī)監(jiān)看實(shí)時(shí)畫面引導(dǎo)規(guī)避相關(guān)區(qū)域，這就更壓縮了有效作業(yè)人員數(shù)量。
由于航拍設(shè)備的獨(dú)立性，對(duì)于畫面色調(diào)和曝光等問(wèn)題需要和技術(shù)部門通聯(lián)實(shí)時(shí)手動(dòng)修正，與導(dǎo)播的實(shí)時(shí)溝通來(lái)調(diào)整構(gòu)圖和安排飛行線路。
影視工業(yè)網(wǎng)：海上航拍時(shí)信號(hào)通聯(lián)與船機(jī)配合是怎樣的？
攝影師馬志偉： 因?yàn)樯婷芗夹g(shù)等原因不能使用軍方通訊系統(tǒng)，初期階段是執(zhí)行導(dǎo)演和攝影指導(dǎo)上機(jī)通過(guò)自帶的民用頻段手持對(duì)講機(jī)（400兆）和機(jī)載航空頻段通訊系統(tǒng)來(lái)和艦船聯(lián)絡(luò)組溝通。因?yàn)椴煌耐ㄓ嵪到y(tǒng)在遼闊的海面上都有其局限性，需要配備多組不同的頻段的通訊系統(tǒng)。
影視工業(yè)網(wǎng)：海上雙機(jī)編隊(duì)飛行以及航拍走位的實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)是如何設(shè)計(jì)的？
攝影師馬志偉： 編隊(duì)飛行是重要內(nèi)容，又是軍地合作，稍有差池都會(huì)造成嚴(yán)重事故，因此事前經(jīng)過(guò)飛行員面對(duì)面的反復(fù)協(xié)調(diào)溝通確認(rèn)，在拍攝環(huán)境下由拍攝機(jī)指揮軍機(jī)做動(dòng)作，但是涉及安全問(wèn)題由軍機(jī)做決定，我們能夠拍攝成功也是經(jīng)歷了和軍方的多次現(xiàn)場(chǎng)磨合溝通才全部順利完成。
海上氣候多變，有時(shí)候光線合適而風(fēng)向也會(huì)影響動(dòng)作的完成性，好不容易大家都準(zhǔn)備好了，突然的一場(chǎng)降雨又會(huì)徹底擾亂拍攝進(jìn)度；也遇到過(guò)拍攝中軍機(jī)油耗到限度返場(chǎng)加油中斷拍攝到情況。
我們?cè)谡麄€(gè)拍攝過(guò)程中更換了三次機(jī)組，因?yàn)橥ê焦居凶约旱娜耸咳蝿?wù)安排，但是確實(shí)也是盡量調(diào)給我們最好的機(jī)長(zhǎng)，編隊(duì)飛行部分是拍攝接近尾聲的時(shí)候，正好一直出差在外的海軍退役到地方的機(jī)長(zhǎng)過(guò)來(lái)接手，這樣正好完美的鏈接了軍方飛行員，雙方能像平時(shí)訓(xùn)練飛行的戰(zhàn)友一樣合作無(wú)間，無(wú)論是安全性還是默契度也是達(dá)到了最高峰。這樣我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)拍攝遇到客觀環(huán)境因素干擾時(shí)他們都能及時(shí)調(diào)整配合，在有限的時(shí)間里精確完成了所有的拍攝內(nèi)容甚至還有即興發(fā)揮。
影視工業(yè)網(wǎng)：急速拆裝設(shè)備換向或者換機(jī)的選擇是如何考慮的？
攝影師馬志偉： 目前國(guó)際主流的航拍陀螺儀系統(tǒng)都是針對(duì)輕型直升機(jī)設(shè)計(jì)的，EC155這種六噸級(jí)中型直升機(jī)以及另外我們常用的AW139直升機(jī)都沒有標(biāo)準(zhǔn)的外掛點(diǎn)，所以只能在艙內(nèi)假設(shè)掛架探出機(jī)身拍攝，而這樣的缺點(diǎn)就是只能一側(cè)拍攝，當(dāng)被攝對(duì)象在另一側(cè)就無(wú)法拍攝，簡(jiǎn)單的說(shuō)掛在右側(cè)就只能順時(shí)針繞飛拍攝，無(wú)法逆時(shí)針拍攝同樣航向的另一側(cè)視角。
而片中直升機(jī)開艙門狙擊海盜的拍攝角度是在左側(cè)，而海上葬禮的跟拍角度以及快艇追擊的視角是在右側(cè)，所以當(dāng)有反向的拍攝需求時(shí)就要調(diào)換整個(gè)系統(tǒng)的安裝方向，以往我們都是需要半天時(shí)間來(lái)完成，而這次拍攝的種種特殊需求生生練就了我們?cè)谧羁?5分鐘內(nèi)換向開機(jī)且無(wú)故障的本領(lǐng)。
影視工業(yè)網(wǎng)：海上航拍過(guò)程拍了多少時(shí)長(zhǎng)？
攝影師馬志偉： 具體數(shù)據(jù)記不清楚了，我們分別拍攝過(guò)海盜艇，直升機(jī)，軍艦，貨輪等場(chǎng)景，也有部分混合拍攝的鏡頭，片尾的海上葬禮也是這部分拍攝的，前后將近一個(gè)月時(shí)間，飛了十幾天幾十個(gè)架次。
實(shí)際的拍攝量肯定遠(yuǎn)多于片中使用的鏡頭量，很多炫酷的鏡頭沒能讓觀眾看到也挺遺憾。
影視工業(yè)網(wǎng)：幀速率怎么解決？如何和DIT部門合作？
攝影師馬志偉： 原本片方建議24格即可，綜合考慮后我們采用了5K/HD 48格的記錄模式，因?yàn)橹荒茉诘孛娓鼡Q儲(chǔ)存卡，所以要在素材質(zhì)量和記錄時(shí)間上做出取舍?，F(xiàn)場(chǎng)會(huì)有一名DIT技術(shù)員，每次降落后馬上下載素材，我們則更換1TB儲(chǔ)存卡后繼續(xù)飛行作業(yè)。
影視工業(yè)網(wǎng)：《紅海行動(dòng)》航拍的鏡頭有涉及到跟后期特效的合作嗎？
攝影師馬志偉： 航拍海上無(wú)人機(jī)艦船起飛的鏡頭是無(wú)實(shí)物拍攝的，只有個(gè)發(fā)射架，然后虛擬有無(wú)人機(jī)的跟蹤視角，這是最初就設(shè)計(jì)好的合成鏡頭。另外三艘以上的艦船編隊(duì)鏡頭都是合成的。所有艦船在海上帶地平線的鏡頭當(dāng)中，陸地鏡頭都是合成的。
過(guò)程中遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn)：天氣因素；軍地協(xié)調(diào)；雷達(dá)干擾；燃燒排放物對(duì)設(shè)備的影響
影視工業(yè)網(wǎng)：海上航拍和陸地航拍比有哪些不同，有哪些不可控要素？
攝影師馬志偉： 海上航拍氣候多變環(huán)境復(fù)雜，而且飛機(jī)要在開艙門情況下飛行數(shù)十海里往返作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，燃油承載量和消耗速度也限制了有效作業(yè)時(shí)間，遇到強(qiáng)降雨還要繞飛很遠(yuǎn)來(lái)規(guī)避；在臨近軍艦或者貨輪的區(qū)域做動(dòng)作時(shí)風(fēng)力和風(fēng)向也是對(duì)飛行穩(wěn)定型和飛行安全有著巨大的影響。
簡(jiǎn)單的技術(shù)普及：直升機(jī)是無(wú)法在順風(fēng)環(huán)境下低速飛行的，這樣會(huì)造成失速下墜。而在拍攝現(xiàn)場(chǎng)，原定的航行線路就無(wú)法使用，只能讓艦船掉頭，可是大型船舶掉頭重新編隊(duì)也要十幾分鐘左右，在外海繁忙的航道上，掉頭也不是隨心所欲的事，這樣憑空又損失很多時(shí)間。
影視工業(yè)網(wǎng)：海上航拍的天氣博弈過(guò)程是怎樣的？
攝影師馬志偉： 海上氣候多變，起飛區(qū)域天氣正常而工作海域突發(fā)陣雨，導(dǎo)致無(wú)功而返，而湛江地區(qū)潮濕的天氣導(dǎo)致采用防雨密封罩時(shí)容易因?yàn)閮?nèi)部高熱高濕導(dǎo)致霧氣凝結(jié)在鏡片內(nèi)側(cè)無(wú)法正常拍攝。但是不用防雨罩無(wú)法在海洋性氣候特有的暴雨時(shí)保證設(shè)備安全，這樣的話是等候雨過(guò)天晴還是冒雨前行祈禱現(xiàn)場(chǎng)是晴天而且鏡頭不會(huì)起霧就成了大家的難題。
最后我們采取舍棄密閉防雨罩而用塑料垃圾袋和大力膠密封鏡頭罩，到作業(yè)區(qū)時(shí)由技術(shù)員掛著安全索探身艙外摘下塑料袋作業(yè)的土法完成了拍攝。整個(gè)拍攝區(qū)間，各種見招拆招的方法不計(jì)其數(shù)。
影視工業(yè)網(wǎng)：軍地協(xié)調(diào)溝通對(duì)于航拍工作有哪些影響？
攝影師馬志偉： 相對(duì)于地方航空來(lái)講，軍方更加嚴(yán)謹(jǐn)，許多動(dòng)作細(xì)節(jié)需要反復(fù)溝通確認(rèn)，因?yàn)轱w行術(shù)語(yǔ)和拍攝術(shù)語(yǔ)相當(dāng)于完全不同的兩種語(yǔ)言，我們作為航拍攝影師就要充當(dāng)導(dǎo)演與飛行員之間的翻譯，而飛行員還要充當(dāng)與軍方飛行員的翻譯，這之間會(huì)有效率和準(zhǔn)確性的差異。
因?yàn)楹芏噻R頭對(duì)走位要求很高，而直升機(jī)作為大型航空器受實(shí)時(shí)氣候環(huán)境影響，不可能每次精確控制在小范圍區(qū)域內(nèi)的動(dòng)作，這就對(duì)飛行員對(duì)線路動(dòng)作的理解和飛行經(jīng)驗(yàn)有了很高要求，而且有些高速機(jī)動(dòng)動(dòng)作在雙機(jī)抵近拍攝時(shí)是非常危險(xiǎn)的，飛行員間彼此間的信任還需要磨合過(guò)程，但是高昂的按分鐘計(jì)算的飛行成本也不允許為此做太多的重復(fù)。
比如狙擊海盜場(chǎng)景的拉高急轉(zhuǎn)90度急停動(dòng)作就是一組有代表性的復(fù)雜且危險(xiǎn)的鏡頭，因?yàn)榕臄z機(jī)是守在軍機(jī)正前方，飛機(jī)以不低于80節(jié)（約160公里）的速度低空俯沖過(guò)來(lái)再突然拉高到拍攝高度急轉(zhuǎn)向側(cè)面面對(duì)攝影機(jī)懸停，再配合演員的表演，還要構(gòu)圖和焦點(diǎn)準(zhǔn)確，技術(shù)難度可想而知。
完成準(zhǔn)確性差的話輕則徒勞重拍，重則空中撞機(jī)，所以飛行員的默契度更是需要完美無(wú)缺，而這樣的復(fù)雜高難的鏡頭設(shè)計(jì)出現(xiàn)頻率非常高。好在最后安全而圓滿地完成任務(wù)，這也為今后的軍地拍攝題材提供了重要的經(jīng)驗(yàn)。
影視工業(yè)網(wǎng)：機(jī)載雷達(dá)與船舶雷達(dá)會(huì)對(duì)攝影系統(tǒng)以及機(jī)上人員造成哪些干擾甚至傷害？
攝影師馬志偉： 這也是一次很意外的經(jīng)歷，在兩棲登陸艦繞飛拍攝海上葬禮的時(shí)候，我的監(jiān)視器突然黑屏，我也就完全無(wú)法把握構(gòu)圖和焦點(diǎn)，開始以為懸停的震動(dòng)導(dǎo)致某個(gè)接線處松脫，可是發(fā)現(xiàn)執(zhí)行導(dǎo)演監(jiān)視器是正常的，攝制設(shè)備也正常，當(dāng)飛機(jī)遠(yuǎn)離艦船主體時(shí)又恢復(fù)正常，這時(shí)萬(wàn)能而博學(xué)的機(jī)長(zhǎng)聽到后艙交流后馬上反應(yīng)了過(guò)來(lái)，通知船上人員申請(qǐng)雷達(dá)關(guān)機(jī)，幾分鐘后監(jiān)視器恢復(fù)正常。
事后我們了解到申請(qǐng)雷達(dá)關(guān)機(jī)是艦上著陸時(shí)飛機(jī)和艦船都要做的動(dòng)作，也是保護(hù)人員免受大功率雷達(dá)輻射致病的標(biāo)準(zhǔn)流程，而我們這次的拍攝過(guò)程并沒有船上著陸，而是隨機(jī)的抵近懸?；蛘咝“霃嚼@飛，所以船載雷達(dá)并沒收到關(guān)機(jī)通告，這也是一個(gè)根本不會(huì)被注意的環(huán)節(jié)，畢竟之前國(guó)內(nèi)根本就沒有任何這樣的拍攝行為。
艦載雷達(dá)有很多種類，就算是普通的氣象雷達(dá)也是有很大輻射，具體數(shù)據(jù)我當(dāng)然還是不知道，就知道沒孩子的成年男性別接觸和雷達(dá)有關(guān)的工作好像是個(gè)潛規(guī)則，不知道這次這一照會(huì)不會(huì)有啥后遺癥。
影視工業(yè)網(wǎng)：大型貨輪的燃燒排放物對(duì)航拍設(shè)備有怎樣的污染和影響？事后如何處理，以及經(jīng)歷過(guò)后如何避免？
攝影師馬志偉： 我也是在拍攝結(jié)束后才了解到貨輪的主要燃料油是重油（化學(xué)科普：提取汽油、煤油、柴油后剩下的殘余物。有時(shí)將此殘余物進(jìn)一步減壓蒸餾提取潤(rùn)滑油后剩余的油品也稱為重油。重油中的可燃成分較多，含碳86%～89%，含氫10%～12%，其余成分氮、氧、硫等很少。重油的發(fā)熱量很高，一般為40000～42000 kJ/kg。）。
本來(lái)是井水不犯河水，畢竟實(shí)際生活中沒有人會(huì)爬輪船煙囪玩兒或者在它周圍飛行觀賞。但是這次的拍攝過(guò)程中有一組設(shè)計(jì)的長(zhǎng)鏡頭是從貨輪船頭拍到船尾露出直升機(jī)再跟機(jī)艙特寫再拉開拍攝船尾角度飛機(jī)跟隨的全景，最后拍攝結(jié)束后在逆光飛行拍攝中畫面模糊的厲害，當(dāng)時(shí)以為鏡頭進(jìn)水有潮氣，結(jié)果降落后清潔維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)鏡頭上一層油垢，用專用鏡頭液噴涂擦拭半天才去掉。
飛行員看到后告訴我這是船尾煙囪排出的油煙的附著物，幸虧是當(dāng)天的壓軸鏡頭完成后才出現(xiàn)，否則一開始就出現(xiàn)的話又要返場(chǎng)清潔而浪費(fèi)一個(gè)航次，且海面船舶以及攝制組和演員的努力也無(wú)端地付之東流。這次的經(jīng)驗(yàn)就是盡量躲著冒煙兒的物體，或者在作業(yè)區(qū)利用風(fēng)向和調(diào)整拍攝角度來(lái)及時(shí)規(guī)避。
銀河星光航拍和團(tuán)隊(duì)的情況
影視工業(yè)網(wǎng)：銀河星光的航拍的團(tuán)隊(duì)規(guī)模和航拍設(shè)備是怎樣的狀況？
總經(jīng)理張建軍：航拍設(shè)備銀河目前航拍團(tuán)隊(duì)擁有美國(guó)6軸陀螺航拍穩(wěn)定云臺(tái)Shotover F1兩套，奧地利5軸陀螺航拍穩(wěn)定云臺(tái)X5一套，3軸陀螺航拍穩(wěn)定云臺(tái)Shotover G1一套，8槳同軸大型無(wú)人機(jī)Shotover U1一套。
我們的航拍團(tuán)隊(duì)具備老中青團(tuán)隊(duì)建設(shè)，目前擁有3名職業(yè)航拍攝影師——
首席航拍攝影師楚孝義：高級(jí)攝影師職稱、從事航拍30多年；
航拍攝影師馬志偉：著名紀(jì)錄片攝影師、從事航拍10年；
航拍攝影師石英男：專業(yè)航拍攝影師、從事航拍10年。
一名航拍攝影師的培養(yǎng)是靠飛行小時(shí)積累出來(lái)的，每一個(gè)架次的飛行都要有巨大的投入。所以一名航拍攝影師首先應(yīng)該是一名優(yōu)秀的攝影師，在此基礎(chǔ)上還要具備航拍攝影師的天賦。有了這兩項(xiàng)基礎(chǔ)在配合有大量的航拍飛行積累才有機(jī)會(huì)成為一名專業(yè)的航拍攝影師。所以一名航拍攝影師的培養(yǎng)有多難可想而知了。
影視工業(yè)網(wǎng)：以前的直播節(jié)目航拍經(jīng)驗(yàn)對(duì)于電影航拍有哪些幫助？
攝影師馬志偉： 其實(shí)最初引進(jìn)Shotover F1時(shí)目標(biāo)應(yīng)用就是瞄準(zhǔn)張藝謀《長(zhǎng)城》這樣級(jí)別的大片，電視直播節(jié)目對(duì)于Shotover F1這樣的設(shè)備來(lái)說(shuō)有些大才小用了，不過(guò)直播工作不同于等待最佳窗口期的風(fēng)光類航拍，更多的不確定性，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)把控與應(yīng)變能力有更高的要求，做起來(lái)也有樂在其中的感覺。
而直接作用于本片的影響就是對(duì)于氣候變化和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境臨時(shí)改變時(shí)有更短的調(diào)整和優(yōu)化過(guò)程，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高效準(zhǔn)確的完成既定拍攝任務(wù)。
影視工業(yè)網(wǎng)：平時(shí)如何訓(xùn)練自己？
攝影師馬志偉： 本人多年從事歷史文化類紀(jì)錄片和城市形象片拍攝，到哪里都是先在心里給城市建模，日出日落位置，地標(biāo)建筑特征以及空間參照。
在此前和我的航拍入門導(dǎo)師楚老師一起拍攝航拍北京以及北京警航的紀(jì)錄片就長(zhǎng)達(dá)三年之久，積累數(shù)百小時(shí)的航時(shí)，所以空中拍攝時(shí)的拍攝取景能力應(yīng)對(duì)大多數(shù)題材綽綽有余。
影視工業(yè)網(wǎng)：如何看待航拍這項(xiàng)攝影技術(shù)的真正作用？
總經(jīng)理張建軍： 通過(guò)充分展示直升機(jī)對(duì)高度、大范圍、長(zhǎng)距離的的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)一般攝影機(jī)械無(wú)法實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)軌跡、奇特視角。
電影級(jí)航拍無(wú)人機(jī)圈子，長(zhǎng)按入群
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