近年來，保定市城市道路的建設(shè)不斷發(fā)展，機動車數(shù)量與日俱增，但道路交通結(jié)構(gòu)不盡合理，導(dǎo)致保定市各交通主干道擁擠逐年攀升，而中心城區(qū)既有的主干路網(wǎng)已不堪重負，急需規(guī)劃建設(shè)大容量快速通道，解決城市中長距離的交通問題，進一步優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
根據(jù)保定市交通調(diào)查報告及現(xiàn)狀調(diào)查分析，保定市主干道壓力非常大，且以中心城區(qū)向周邊逐漸遞減。樂凱大街交通壓力最大，路段高峰小時流量超過2500pcu/h，其次是朝陽大街，路段高峰小時流量超過 2000pcu/h，可能造成行車速度降低、延誤增加、甚至堵塞嚴重后果，城市交通的瓶頸往往就是這些為數(shù)不多的大流量路段。
調(diào)查顯示高峰小時朝陽大街南北向直行交通量較大都超過了 1000pcu，交叉口行車延誤現(xiàn)狀顯著，高峰小時交通量比較低點位方向，諸如天威路－向陽大街交叉口北進口右轉(zhuǎn)方向、復(fù)興路與朝陽大街交叉口南進口直行方向和七一路與朝陽大街交叉口北進口左轉(zhuǎn)方向高峰小時交通量比均未超過 10%，這些點位方向的車流量分布全天較為平衡。
規(guī)劃原則
1、符合城市發(fā)展趨勢，滿足道路交通運輸需求快速疏通城市交通，緩解城市內(nèi)部交通壓力。從保定市道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的角度出發(fā)，結(jié)合保定城市特征及其發(fā)展趨勢，通過科學(xué)合理的規(guī)劃布局保定市的城市快速路網(wǎng)，進一步組織保定市的道路功能，盡可能高效的實現(xiàn)居民出行的“通”與“達”，滿足保定市交通運輸需求。同時，快速路網(wǎng)要在實現(xiàn)路網(wǎng)對接、路網(wǎng)加密、強化城市發(fā)展軸等方面保留一定的生長空間。
2、符合城市用地布局規(guī)劃，引導(dǎo)城市空間拓展城市快速路作為城市道路網(wǎng)的主要組成部分，一方面可以為各類交通活動提供空間載體，實現(xiàn)人和物的快速轉(zhuǎn)移；另一方面，作為未來城市道路主要骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)并制約城市空間結(jié)構(gòu)及其經(jīng)濟社會的發(fā)展，而城市用地布局很大程度上影響著城市交通需求的產(chǎn)生及其發(fā)展特點，城市快速路網(wǎng)的規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)城市用地布局的特點。在城市快速路的規(guī)劃設(shè)計中，要考慮到各級道路網(wǎng)的銜接關(guān)系，基本原則是要充分發(fā)揮各類道路的交通作用，形成有序的交通聯(lián)系。
3、合理引導(dǎo)城市內(nèi)外交通，緩解城市內(nèi)外交通壓力交通運輸?shù)男问街饕幸猿鞘袨榻K點的交通流和穿城而過的交通流，城市內(nèi)外交通只有相互配合，才能實現(xiàn)城市交通的順暢、安全。為此，在城市快速路的設(shè)計過程中，一方面我們需要保證進城交通的安全、方便、直接到達它的吸引點，另一方面須將過境交通與市內(nèi)交通相互隔離，避免其對城市內(nèi)部交通的干擾，保證其順暢的通過城市。
4、城市快速路應(yīng)布置在市中心區(qū)以外的地區(qū)，避免穿過文物保護區(qū)、醫(yī)療、教學(xué)、辦公等環(huán)境與景觀敏感地帶，盡量避免穿越大的生活居住區(qū)、商業(yè)區(qū)；另外快速路應(yīng)與主干路一起構(gòu)成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的城市骨架道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并與對外公路有便捷的聯(lián)系。
規(guī)劃目標(biāo)
1、總體目標(biāo)
圍繞構(gòu)建全市便捷可靠、密度適宜的快速路網(wǎng)系統(tǒng)，努力實現(xiàn)“102040”的通達性目標(biāo)。
10 分鐘上網(wǎng)：中心城區(qū)、周邊組團、大型樞紐、客貨物主要集散地10分鐘上快速路網(wǎng)系統(tǒng)；
30 分鐘互通：北二環(huán)內(nèi)任意兩點 30 分鐘互達
40 分鐘可達：繞城高速范圍內(nèi)，快速路網(wǎng)上任意兩點 40 分鐘可達。
2、具體目標(biāo)
飽和度：城市快速路網(wǎng)平均飽和度不大于 0.6，中心片區(qū)平均飽和度不大于0.7；平均車速：市域快速路網(wǎng)平均車速不低于 45km/h，主城區(qū)平均車速不低于30km/h。
聯(lián)系客服
