今年的上海車(chē)展，給我最大的感受就是，我們還是低估了新能源汽車(chē)對(duì)于燃油車(chē)的沖擊。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，遠(yuǎn)比所有人想象的還要猛烈。
根據(jù)上海車(chē)展官方數(shù)據(jù)，本次車(chē)展共有約 1500 輛車(chē)輛展出，超過(guò) 150 輛新車(chē)全球首發(fā)，兩天媒體日共召開(kāi)了超過(guò) 150 場(chǎng)發(fā)布會(huì)，創(chuàng)造了歷史新高。但是在這次車(chē)展上，燃油車(chē)幾乎是黯淡無(wú)光，風(fēng)頭幾乎完全被新能源汽車(chē)搶去了，媒體的閃光燈和車(chē)迷的關(guān)注，也全部聚焦到了新能源汽車(chē)上。
在今年的寶馬展臺(tái)上，你甚至找不到一輛現(xiàn)款在售的燃油車(chē)展示，即使有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型，也都是插電混動(dòng)車(chē)型。
奧迪展臺(tái)也是如此，此次上海車(chē)展奧迪帶來(lái)的幾款車(chē)型，奧迪urbansphere概念車(chē)、奧迪A6 Avant e-tron 概念車(chē)以及純電動(dòng)產(chǎn)品奧迪Q4 e-tron、奧迪 RS e-tron GT和奧迪 e-tron GT，全是純電車(chē)型。
從2023年至2027年，奧迪三分之二的投資將用于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，并計(jì)劃2023年底前，發(fā)動(dòng)最大的產(chǎn)品攻勢(shì)，到2027年，基于MLB Evo、MEB、J1和PPE四大電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)化車(chē)型將覆蓋所有細(xì)分級(jí)別。
從國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也可以看到，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率也在穩(wěn)步提升，今年3月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率已超過(guò)30%，而這個(gè)數(shù)據(jù)還是補(bǔ)貼取消，湖北東風(fēng)車(chē)系掀起價(jià)格之后取得的，燃油車(chē)的處境，已經(jīng)呈現(xiàn)雪崩之勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量從2017年的56萬(wàn)上漲至2022年的650萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度1060.1%。與之相對(duì)的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)（乘用車(chē)）銷(xiāo)量從2017年的2365萬(wàn)輛下滑至2022年的1488萬(wàn)輛，下滑幅度約36.84%。
從具體品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，也能看出新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)有所迅猛，之前國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，大眾汽車(chē)今年的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)明顯的下滑，3月份上汽大眾和一汽大眾加起來(lái)的銷(xiāo)量，甚至被比亞迪反超。而電氣化轉(zhuǎn)型緩慢的豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌，銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)更為明顯。
作為對(duì)比，宣布停產(chǎn)燃油車(chē)之后，2022年，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售186.3萬(wàn)輛，今年將沖擊300萬(wàn)的銷(xiāo)量，從1到100萬(wàn)新能源汽車(chē)下線，比亞迪走了13年；而從100萬(wàn)到200萬(wàn)再到300萬(wàn)，比亞迪僅用了一年半。而燃油車(chē)這邊，2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷(xiāo)量千臺(tái)以下，9個(gè)品牌消失。
從本次上海車(chē)展我們明顯能夠感受到，舊秩序正在坍塌，新秩序正在重建。2023年，將是新能源汽車(chē)的元年。這場(chǎng)百年未有之大變革，正在發(fā)生。
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