去年年底到今年年初，有三家新能源車(chē)企宣布降價(jià)，分別是特斯拉、問(wèn)界和小鵬，但是，這一波降價(jià)的涉及范圍較小，并且大多數(shù)都是高端車(chē)型，很難激發(fā)起國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)熱情，不過(guò)，如果你不是急著用車(chē)的話，不妨再等一等，今年勢(shì)必會(huì)有一波新能源汽車(chē)的降價(jià)潮，主要集中在入門(mén)級(jí)車(chē)型。
為什么我這么篤定新能源汽車(chē)的價(jià)格會(huì)下降，主要是基于兩個(gè)原因的判斷：
1、電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在一路下跌
截止2023年1月30日，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)47.55萬(wàn)元/噸，而自從去年12月份以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一直在下跌，去年11月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬(wàn)元/噸大關(guān)，短短兩個(gè)月，價(jià)格下降了13萬(wàn)噸，而在2015年之前，全球鋰價(jià)基本維持在4萬(wàn)元左右。碳酸鋰的價(jià)格在2021年前后瘋漲，一方面是因?yàn)樾履茉雌?chē)的銷(xiāo)量大增，需求量增長(zhǎng)，另一方面是因?yàn)樯嫌蔚牡V企炒作拉高價(jià)格。去年的新能源汽車(chē)漲價(jià)潮，就是因?yàn)殇嚨V價(jià)格的瘋漲。
但是長(zhǎng)期來(lái)看，鋰資源的瘋漲是不可持續(xù)的，大家必須要認(rèn)清楚這一點(diǎn)，因?yàn)榧兇鈴氖袌?chǎng)供需角度出發(fā)，全球并不缺鋰資源。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的最新數(shù)據(jù)，2021年，全球已探明鋰資源儲(chǔ)量為2200萬(wàn)噸金屬鋰當(dāng)量，對(duì)應(yīng)1.17億噸碳酸鋰當(dāng)量。作為對(duì)比，2020年全球鋰需求僅為33萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，這一個(gè)數(shù)字的落差就足以說(shuō)明，前陣子的鋰礦瘋漲，很大程度上有市場(chǎng)投機(jī)的原因，等到鋰礦資源的價(jià)格回歸理性，電動(dòng)汽車(chē)漲回去的價(jià)格，也就自然而然降回去了。
2、鈉離子電池的量產(chǎn)
把所有的希望都放在鋰礦資源的價(jià)格回落，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，于是，很多車(chē)企和電池廠商也有了“備胎”，那就是鈉離子電池。
已經(jīng)有多家企業(yè)表示，將在2023年正式量產(chǎn)鈉離子電池，包括寧德時(shí)代，傳藝科技，中科海鈉，孚能科技等等。
之前鈉離子電池之所以沒(méi)有應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，主要是因?yàn)槟芰棵芏容^低，但是如今，鈉離子電池的能量密度已經(jīng)有所突破，寧德時(shí)代去年發(fā)布單體能量密度達(dá)到160Wh/kg的第一代鈉離子電池，已經(jīng)和磷酸鐵鋰電池能量密度相當(dāng)，用在入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)上是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
鈉離子電池的問(wèn)世，將可能導(dǎo)致微型電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)潮，很顯然，如今的微型和小型電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)的太貴了，7-8萬(wàn)只能買(mǎi)到像零跑T03、奔奔E-star這樣的小型電動(dòng)汽車(chē)，但是在燃油車(chē)上卻可以買(mǎi)到不少的緊湊級(jí)車(chē)型，而鈉離子電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是便宜，鈉的價(jià)格才幾千元每噸，儲(chǔ)量豐富，資源多，而且相比鋰離子電池更安全，穩(wěn)定性更好，低溫性能更好，工作溫度范圍可達(dá)到-40℃-80℃，可以適應(yīng)嚴(yán)寒環(huán)境下的應(yīng)用，這些優(yōu)點(diǎn)都會(huì)大力推動(dòng)鈉離子電池在入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用。
2023年，可能是鈉離子電池的上車(chē)元年，在鈉離子電池量產(chǎn)和鋰礦價(jià)格回落的雙重效應(yīng)下，新能源汽車(chē)的價(jià)格可能會(huì)回歸到正常水平，如果你想買(mǎi)一臺(tái)入門(mén)級(jí)新能源汽車(chē)，我勸你不妨再等等。
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