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在蘇中蘇北鐵路今年頻傳好消息的同時(shí)，浙江的鐵路建設(shè)進(jìn)程也令人興奮。12月22日，浙江舉行全省“縣縣通高速”集中通車暨“十四五”綜合交通重大項(xiàng)目開工儀式，項(xiàng)目包括通蘇嘉甬鐵路、甬舟鐵路、衢麗鐵路一期、杭溫高鐵二期、金建高鐵等。28日，浙江舉行全省鐵路建設(shè)推進(jìn)會(huì)，會(huì)上專門對(duì)通蘇嘉甬做了建設(shè)動(dòng)員。
甬舟鐵路和通蘇嘉甬鐵路為何一開工就獲得如此高規(guī)格的關(guān)注？在鐵路建設(shè)行內(nèi)人士看來，關(guān)鍵是難度大；在老百姓看來，這兩條鐵路意義重大。
舟山人多么盼鐵路呀。目前，舟山對(duì)外陸路通道僅有G9211甬舟高速一條，旅游高峰期每日交通量達(dá)5.3萬輛，節(jié)假日很容易擁堵。舟山人很羨慕廈門島，同為海島城市，廈門島距離大陸較近，已有6條跨海通道，另外還有5條在建（含軌道）。
但甬舟鐵路多難呀。鐵路建設(shè)工期6年，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，這條跨海鐵路建成后，長(zhǎng)三角最后一個(gè)不通鐵路的地級(jí)市舟山將邁入高鐵時(shí)代。被稱為“世界級(jí)跨海鐵路工程”的甬舟鐵路正在挑戰(zhàn)多個(gè)世界性難題。按照設(shè)計(jì)方案，西堠門公鐵大橋主跨長(zhǎng)度1488米，建成后將是世界上同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建橋梁。從通航要求考慮，甬舟鐵路有隧道，全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道，隧道位于巖土復(fù)合地層，有強(qiáng)度極高的“鉆石層”，也有一些地層軟如“年糕團(tuán)”，軟硬不均的地層施工不易，可想而知。按照設(shè)計(jì)，這條隧道最深處，在海平面以下85米，承受的海水壓強(qiáng)，相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋面積大小的區(qū)域要承受8.5公斤壓力。
這樣一條高難度的鐵路，從調(diào)研立項(xiàng)，到可研評(píng)審，再到勘探開工，用了3年8個(gè)月時(shí)間，舟山將此作為全市“一號(hào)工程”。從更大的格局看甬舟鐵路，這是浙江義甬舟開放大通道的一部分，義烏小商品市場(chǎng)向東北是寧波舟山港，向西則是班次愈發(fā)密集的中歐班列，義甬舟大通道若再往西延伸，則是四省通衢的衢州以及皖閩贛腹地。但是從目前的方案來看，甬舟鐵路功能定位以旅游客流為主，開行中長(zhǎng)途動(dòng)車組列車及舟山與寧波、杭州間的城際動(dòng)車組列車，預(yù)留開行少量輕快貨物列車的條件，這說明寧波舟山港未來的發(fā)展，并不太多依賴鐵路，還是以水水中轉(zhuǎn)和管道轉(zhuǎn)運(yùn)為主。
甬舟鐵路已經(jīng)挺不容易的了，通蘇嘉甬鐵路可能更不容易。根據(jù)估算，甬舟鐵路造價(jià)約為3.53億元/公里，而通蘇嘉甬鐵路造價(jià)達(dá)3.74億元/公里。通蘇嘉甬鐵路，北起南通市，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)蘇州、嘉興后跨越杭州灣，經(jīng)寧波慈溪市引入寧波樞紐。既要跨長(zhǎng)江，還要跨過杭州灣，目前，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋已通，位于江蘇的“長(zhǎng)江難點(diǎn)”已突破，早在鹽通鐵路開工時(shí)，就已為通蘇嘉甬鐵路預(yù)留過江線路，并提前開展南通至張家港段的建設(shè)，剩下的就是跨杭州灣這個(gè)“海上難點(diǎn)”。
12月22日，在杭州灣南岸，通蘇嘉甬鐵路已在杭州灣海上正式啟動(dòng)鉆探，在海寧看過錢塘潮的人都有印象，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，水域海況復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，跨杭州灣鐵路大橋很可能將再創(chuàng)造幾個(gè)世界第一。通蘇嘉甬鐵路，蘇州人、嘉興人和寧波人尤其期待。建成后，南通、蘇州、嘉興、寧波都擴(kuò)大了自己的“1小時(shí)交通圈”，讓長(zhǎng)三角各經(jīng)濟(jì)要素流通更順暢。
目前在長(zhǎng)三角，安徽省高鐵里程已躍升全國(guó)榜首，江蘇鐵路建設(shè)今年“大爆發(fā)”，里程數(shù)躍居全國(guó)第四，明年初還將迎來徐連高鐵開通運(yùn)營(yíng)。相比之下，浙江的高鐵里程還遠(yuǎn)不如蘇皖兩省，但有這一批鐵路項(xiàng)目加持，未來幾年浙江在高鐵建設(shè)上將迅速追趕，杭紹臺(tái)鐵路預(yù)計(jì)2021年底通車，杭溫鐵路全線預(yù)計(jì)2022年建成通車，杭衢鐵路預(yù)計(jì)2023年通車……值得注意的是，浙江鐵路建設(shè)中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了很大的作用。正在建設(shè)的甬舟鐵路，便采取了PPP模式（政府和社會(huì)資本合作模式）；預(yù)計(jì)2021年通車的杭紹臺(tái)高鐵，將是國(guó)內(nèi)首條民營(yíng)資本控股高鐵，復(fù)星牽頭的民營(yíng)資本聯(lián)合體占股51%；杭溫鐵路也將是國(guó)內(nèi)首條兼具混合所有制改革試點(diǎn)和PPP模式“雙示范”鐵路項(xiàng)目。
軌道上的長(zhǎng)三角，正跨越江海，飛馳而來。
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