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16日，設計時速350公里的鹽通高鐵正式開工建設，計劃4年后建成。未來，從鹽城到南通僅需約40分鐘，到上?？s短到1小時左右。鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站，沿途設4個車站，分別為大豐、東臺、海安縣、如皋南。
在建設動員大會上，鹽城市委書記王榮平強調(diào)了這條高鐵“通往上?！?。“建成后，將成為擁有近四千萬人口的江蘇沿海和蘇北地區(qū)，接軌大上海、融入長三角的最便捷通道，鹽城將全面融入上海'一小時經(jīng)濟圈’。”王榮平說。
在修建中的鹽城綜合客運樞紐現(xiàn)場，32歲的金正祥異常興奮。在中鐵四局工作的他，是土生土長的鹽城人，2009年參加工作，曾參與建設南京西站、杭州東站等高鐵站，“跟著高鐵到處跑”。因為在鐵路部門工作，老是有親戚朋友來向他打聽，高鐵什么時候能修到家鄉(xiāng)鹽城，問得他心里老琢磨。
鹽通高鐵開工的消息傳來，也讓在鹽城市大豐區(qū)生活了近5年的上海人樂玥格外高興。她是上海紡織（集團）大豐紡織有限公司黨總支書記，不少上海同事2006年就到大豐工作。那時從鹽城回上海，要么先坐大巴到南通，再乘渡輪過江，要么繞道江陰大橋，一般要耗費七八個小時。2008年蘇通大橋通車之后，車程縮短至3個多小時，可一遇節(jié)假日就堵車嚴重，有時還要花費六七個小時。正是顧及到往返消耗時間太長，樂玥現(xiàn)在每兩周才回家一趟。
如今好了，上海在鹽城大豐有一片307平方公里的“飛地”，還建設了滬蘇大豐產(chǎn)業(yè)聯(lián)動集聚區(qū)，大豐區(qū)副區(qū)長夏霖告訴記者，鹽通高鐵對于今后打造“飛地經(jīng)濟”將起很大作用。事實上，大豐站曾差點面臨“流產(chǎn)”：規(guī)劃中大豐站曾被取消，后來經(jīng)江蘇省市區(qū)各級政府積極申請、協(xié)調(diào)，大豐站“失而復得”。這條高鐵在鹽城，尤其在大豐區(qū)，幾乎人人關注。大豐跟上海往來密切，大豐對接軌上海的愿望非常迫切。
為了迎接“高鐵時代”的到來，鹽城當?shù)卣缇蛡浜昧税l(fā)展之路。鹽城市旅游局副調(diào)研員朱正金介紹，未來鹽通高鐵將極大地帶動鹽城旅游發(fā)展。目前外地來鹽城的游客主要是團隊客，其次是自駕游客，其中上海游客至少占了六成。
未來，鹽城到上海約1小時，到南京約1小時20分，到北京約4小時。鹽通鐵路也是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)了解，目前東南沿海滬杭、杭甬、福廈已經(jīng)建成或正在建設時速350公里的高鐵線路，甬臺溫、溫福、廈門至汕頭之間的高鐵線路也醞釀提速。未來，我國沿海可能形成350公里時速的高鐵大通道，對沿海經(jīng)濟的發(fā)展起到不可估量的推動作用。
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