大眾機械師雜志的一篇文章統(tǒng)計了1970年~2007年發(fā)生在美國的所有造成了人員死亡但仍有幸存者的噴氣式民航客機墜機事故中選擇不同座位乘客在事故中的生還率，發(fā)現(xiàn)后排座位比頭等/商務(wù)艙和飛機中前部經(jīng)濟艙座位有更高的安全系數(shù)。

真相：那個統(tǒng)計的樣本數(shù)過少，缺乏說服力。飛機上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系緊安全帶，仔細(xì)閱讀安全須知卡對于保證你的乘機安全更為重要。

2.飛機越大越安全，因為發(fā)動機引擎系統(tǒng)更好

人們買機票時的決定往往關(guān)乎命運！大飛機由于質(zhì)量大，引擎系統(tǒng)更優(yōu)秀，受到的氣流影響小，小飛機面對氣流時就會非常不穩(wěn)所以，危險性大。以后出行盡量選擇大飛機吧！

真相：對于同類的民航客機,相比較小的機型,大型客機的巡航高度往往更高,這意味著乘坐大型客機遭遇氣流顛簸的概率更低.這會提高乘坐的舒適性.但平均巡航高度與飛機的事故率之間并沒有必然的聯(lián)系。因此飛機大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。

3.飛機起飛和降落階段較安全，飛得越高風(fēng)險越大

飛機剛起飛的時候離地面距離較近，發(fā)生了緊急情況尚好處理，如果飛到了2萬米的高空之后，可以說是一個空中監(jiān)牢，插翅難飛，這時候發(fā)生故障只能坐以待斃了。

真相：根據(jù)統(tǒng)計，飛機起飛和著陸是事故發(fā)生率最高的兩個階段，絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說，也是最容易受到天氣影響的階段。

4.飛機上只有一副降落傘，是給機長用的

飛機上只給機長和機組人員配備了降落傘，出事故后他們可以跳傘逃生，而乘客們只能絕望地祈禱著奇跡降臨。

真相：機長的首要職責(zé)就是保障航班的安全，不可能裝備讓機長獨自逃生的設(shè)備?！睹裼煤娇者\輸機長職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機長應(yīng)該是最后一個離開航空器的人。

5.飛機燃油攜帶的越多越好，作為降落失敗重飛情況的保險

稱得上是飛機在空中的“生命之泉”的燃油，自然是帶的越多越好，來應(yīng)對一些突發(fā)情況：比如漏油，降落失敗重飛等，如果剛好只帶夠一次行程的油量是很危險的事情。

真相：燃油除了供發(fā)動機燃燒產(chǎn)生推力以外，還包括平衡飛機、保護(hù)機翼等作用，為了同時保證航班飛行安全和提高可裝載業(yè)載量，燃油重量往往是航空公司精心計算得出的。不過民航飛機都會攜帶可供意外情況使用的額外燃油，不會“只帶夠一次行程的油量”。

6.飛機失事時會要求抱頭姿勢，只是為了留全尸

飛機起飛前都會播放緊急情況時應(yīng)對的視頻，不要被其中手抱頭前傾的“防沖擊姿勢”騙了，這種方式其實并不是為了增大生存率，只是為了讓你留個全尸。

真相：這套動作的學(xué)名叫做“防沖擊姿勢”，能有效減小四肢以及頭部作動距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害，曾有實例證明此種方式能有效的降低某些類型事故中的死亡率。

7.飛機失事前會留時間讓大家寫遺囑

你肯定在電影中看到過這樣的情節(jié)：在確認(rèn)了飛機將會失事前，機組人員會讓大家保持鎮(zhèn)定，并拿出紙筆讓大家寫遺囑，交代一下后事。

真相：航空管理部門沒有對航空公司做這樣的要求，而作為飛行員首要任務(wù)就是不管發(fā)生什么事情都要想盡一切辦法讓飛機盡量平穩(wěn)著陸，所以說不存在“已經(jīng)判定飛機肯定要墜毀”、“乘客必然死亡”的情況，也就不可能做出寫遺囑的決定。

8.飛機上的高空輻射致癌

高空空氣稀薄，由此對人體的保護(hù)也直線下降，人們在高空受到的輻射，要比地面上高出100倍至300倍。科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，一個月內(nèi)兩次長途飛行，就會吸收4.5mSv（毫希韋特）的輻射，比X光醫(yī)師還多。

真相：高空的輻射確實強于地面，搭乘飛機受到電離輻射會增加，但通常來說，長途飛行增加的輻射接觸很低，即便是每年飛行數(shù)千小時的空乘人員，由于飛行每年增加的輻射劑量也不過2mSv左右，此增加的輻射接觸帶來的癌癥風(fēng)險也非常低。實際上也沒有因為商業(yè)飛行中的電離輻射給從業(yè)人員帶來某種癌癥發(fā)病率提高的流行病學(xué)證據(jù)。

9.隆胸不能乘飛機，硅膠假體會爆炸

隆過胸的女性不能乘飛機，填充的硅膠會因飛機起飛和降落時候的壓力而爆炸。因此去外國做隆胸手術(shù)的女性朋友回來的時候記得選擇別的交通運輸方式。

真相：正常飛行時客艙內(nèi)的壓力會維持在約海拔3000米的水平，這時硅膠假體在飛行過程中會輕微膨脹，而即便飛機在最高巡航高度機艙破裂失壓（12000米左右）的環(huán)境下，假體體積會膨脹到原來的兩倍，但仍不會爆炸。

10.在飛機中被雷擊很危險

因為機場的選址多選在郊區(qū)等空曠平坦地區(qū)，候機樓，塔臺，以及飛機就相對成為地勢上的尖端，很容易遭到雷劈。而飛行過程中，飛機離云層更近，被雷劈了也很危險。

真相：正是由于機場處于地勢空曠區(qū)，因此會采取更有效的避雷防雷方式，即使被雷擊也不要緊。而飛航安規(guī)對飛機的防雷擊措施也有完善的要求，使得飛行中的飛機也具有強大的雷電免疫力來防止雷擊造成的后果。