首先，我向“321”空難事件的遇難者表示沉痛地哀悼，向他們的家屬表示慰問。
我1982年參加工作以后，由于工作性質(zhì)的問題，乘坐過不少次飛機(jī)，而且什么類型的飛機(jī)都坐過，從空客380到只能坐6個人的小飛機(jī)，3個人的直升飛機(jī)等等，初步統(tǒng)計，差不多幾百次了，其中只遇到過兩次不正常的小事故，可以說概率很低，有人說乘飛機(jī)的安全系數(shù)最高，事故率是800萬分之一。
記得有一次從埃及首都開羅乘英航飛倫敦，在快降落的時候，趕上倫敦上空電閃雷鳴，暴雨如柱。我們當(dāng)時在公務(wù)艙，只見窗戶外邊，火光一閃，一團(tuán)火球掠過，機(jī)長讓乘務(wù)員趕緊回座位坐好，說飛機(jī)遇到靜電起火要趕緊拉高。我們當(dāng)時都很緊張，可是看見乘務(wù)員不緊不慢，還笑咪咪地往自己的座位上去，心里就安穩(wěn)一些。一會兒，明顯感覺到飛機(jī)在爬升，躲過了那片云彩，最后，安全降落在倫敦希思羅機(jī)場，來接我們的使館人員說，你們真幸運，那種情況是很危險的，幸虧英航的駕駛員有經(jīng)驗。
還有一次，從澳大利亞的堪培拉飛悉尼，是螺旋槳的小飛機(jī)，天氣也格外好，飛機(jī)上只有一個空姐，正在給大家發(fā)飲料，突然，飛機(jī)失控，掉下去幾百米，空姐一下子倒在椅子上，后面有兩個年輕的華人失聲大叫。但很快飛機(jī)就平穩(wěn)了，機(jī)長一個勁的向大家道歉，因為，悉尼當(dāng)時剛舉辦完奧運會，他想向大家展示一下奧運會的設(shè)備，故操作失誤。好在我們當(dāng)時都在座位上系著安全帶，但還是被驚嚇了一下。
退休前，由于工作需要，自己不能決定坐什么飛機(jī)，什么時間坐飛機(jī)，所以，一切聽天由命。退休后，自己可以做主了。于是我總結(jié)了以下幾點經(jīng)驗，供大家參考。
1、不管去哪里開會，我都要求對方給我買大飛機(jī)票，即波音747、757、767、777、或空客330、340、等等，現(xiàn)在我們民航業(yè)發(fā)達(dá)了，一般的省會都有大飛機(jī)，比如貴陽，原來只有中型客機(jī)，每次去都顛得厲害，很難受，也提心吊膽，現(xiàn)在有大飛機(jī)了，所以，這個要求基本上可以滿足。
2、如果目的地沒有大飛機(jī)，那就坐中型飛機(jī)，但必須選擇大的飛行公司，我選國航還是比較多的，因為國航的安全性更加可靠，當(dāng)然有時也選其他大公司，如南航、東航、最后是海航。
3、乘機(jī)前兩個星期，不看飛機(jī)失事的恐怖片，如劫機(jī)，“911”撞大樓的電影等等，《中國機(jī)長》我是在持續(xù)沒有飛行計劃的時候看的。不是迷信，而是心里作用也很重要。
4、坐飛機(jī)我最怕顛簸，大飛機(jī)飛得平穩(wěn)，不怎么顛簸，中小型飛機(jī)就顛得厲害。為此我專門請教了學(xué)航空動力學(xué)的同學(xué)，他說飛機(jī)只要有氣流就有顛簸，很正常，系好安全帶就行了。有一次去泰國曼谷開會，國內(nèi)居然安排了一架波音737--800，整整5個小時，飛機(jī)顛簸的厲害，我差點就崩潰了，回來是大飛機(jī)，就好的多了。這也是為什么我到哪里都要求做大飛機(jī)的原因。
總之，飛機(jī)還是目前最安全的交通工具之一，只不過，它一旦發(fā)生事故，影響面很大，也很震驚。我們還是要有個良好的心態(tài)，上飛機(jī)了，就把一切交給機(jī)長了，咱們的機(jī)長們還都是好樣的。我希望盡快查清這次事故的原因，以便在今后盡量避免類似的事故。
