PHEV混動(dòng)構(gòu)型是非常多的，通常有p0到p4，還有一堆各種花式組合，把排列組合列出來(lái)有一大堆，讓人眼花繚亂。今天說幾個(gè)主流的PHEV構(gòu)型。
p0電機(jī)，BSG電機(jī)，早前汽車有一個(gè)特別討厭的功能發(fā)動(dòng)機(jī)啟停就是用得P0電機(jī)，P0電機(jī)（BSG）代替了傳統(tǒng)汽車中的發(fā)電機(jī)（逆變器），主要功能是給自動(dòng)啟停車載電氣系統(tǒng)發(fā)電充電，48V輕混依賴p0電機(jī)。可以理解為啟停電機(jī)。
p1電機(jī)，ISG電機(jī)，它的位置是放在了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，介于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸變成了電機(jī)的轉(zhuǎn)子?？梢岳斫鉃榘l(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)。
p2電機(jī)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器?，F(xiàn)在通常的作法是與變速箱進(jìn)行集成，套在變速箱的動(dòng)力輸入軸上?？梢岳斫鉃樽兯傧潆姍C(jī)。
p3電機(jī)，位于變速箱輸出軸后，傳動(dòng)軸前?？梢岳斫鉃閭鲃?dòng)軸電機(jī)。
P4電機(jī)，可以通過鏈條或齒輪驅(qū)動(dòng)前軸/后軸，也可以取消輪軸，而是直接用兩個(gè)輪轂電機(jī)，比如仰望U8的后橋輪邊電機(jī)?？梢岳斫鉃榍昂髽螂姍C(jī)。
P1+P3雙電機(jī)，比亞迪DMI的兩驅(qū)，廣汽鉅浪混動(dòng)，長(zhǎng)城DHT兩驅(qū)都是這個(gè)架構(gòu)。但比亞迪的變速系統(tǒng)齒輪與后兩家不同，比亞迪是單齒輪，后兩家是兩檔DHT變速箱。
p2單電機(jī)，長(zhǎng)城的坦克系列，長(zhǎng)安IDD目前都是這個(gè)架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相當(dāng)于在原有的油車架構(gòu)上直接加個(gè)電機(jī)，不需要做過多的底層動(dòng)力變化，變速箱和P2電機(jī)進(jìn)行整合，一般油車能力強(qiáng)的公司喜歡這種架構(gòu)。越野方面由于對(duì)馬力和可靠性大，需要傳統(tǒng)多檔變速箱以及保留分動(dòng)箱后橋的情況下，用P2結(jié)構(gòu)當(dāng)前是比較靠譜的混動(dòng)解決方案。
p1+p3+p4 比亞迪的唐，宋系列四驅(qū)，長(zhǎng)城的藍(lán)山用得是這種架構(gòu)，特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要為城市路況設(shè)計(jì)，提高復(fù)雜路況的穩(wěn)定性，以及輕度脫困的能力。
p0+p3+p4，比亞迪老唐DM應(yīng)該是這種模式。
P2.5+p4 目前量產(chǎn)的只有長(zhǎng)城的hi4，根據(jù)p0-p4理論很難把hi4套進(jìn)來(lái)。p1電機(jī)逆變發(fā)電，P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的靈活性組合在了一起，前電機(jī)即能發(fā)電，又能驅(qū)動(dòng)，通過離合器還可以與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力解耦，具備串并聯(lián)能力。
長(zhǎng)城hi4平地省油，相當(dāng)于兩驅(qū)的油耗，復(fù)雜路面四驅(qū)安全性高，爬坡四驅(qū)有勁兒。hi4在混動(dòng)專用架構(gòu)下，整合了P1和P3電機(jī)，成本節(jié)省了，所以喊出了四驅(qū)平替兩驅(qū)的口號(hào)。
